新建京唐城際鐵路可行性研究報告-資料下載頁
2025-05-10 23:15本頁面
【正文】 處設安全線1條，有效長度50m。 （6）機場南站 車站設有到發(fā)線4條（含正線2條），到發(fā)線有效長度采用650m，設側(cè)式站臺2座，站臺尺寸采用450，站臺上設有同站臺長度和寬度的無站臺柱雨棚。 本站為京唐城際鐵路至京秦客運專線聯(lián)絡線的起點，車站大里程端設有聯(lián)絡線引入車站，本次設計采用42號渡線與京唐正線相連，下行聯(lián)絡線利用到發(fā)線作為安全隔開設備，上行聯(lián)絡線接車方向末端設有安全線1條。 （7）唐山站 1）津秦客運專線唐山站設計說明 唐山站按城際兼普速和高速分場共站設置。高速車場規(guī)模為3臺5線，其中設45016，45012；城際兼普速車場規(guī)模為4臺7線，其中設50015，50012；站臺設風雨棚；，行包地道接建。 2）本次研究京唐城際鐵路引入唐山站，與津秦客運專線共站分場設置，津秦客專高速車場利用既有唐山站車場改建而成，規(guī)模為3臺5線。城際及普速車場設于高速車場西側(cè)并列設置，設計規(guī)模為4臺7線，正線規(guī)劃貫通延伸至曹妃甸。 相關工程 1．北京站東咽喉改建工程 京唐城際由北京站東端咽喉區(qū)北側(cè)與京沈客運專線并列4線引入，車站東咽喉區(qū)進行改造，由5線咽喉（2條京滬、2條京哈、1條出入段線）擴建為8線咽喉（京唐2線、京沈2線、京哈2線、京滬1線及1條出入段線），車站客運車場、到發(fā)線、無站臺柱雨棚等設施維持既有不變。 2．北京站客技站改建工程 本次可研京唐城際鐵路動車組整備、檢修、停放等功能設施均利用既有北京客技段。經(jīng)檢算，既有北京客技段檢修、整備和存車等設備均滿足京唐動車組要求，僅診斷和洗車功能不足，故本次研究在既有北京客技段北側(cè)增設洗車線1條，配1600m2洗車庫1座；設踏面診斷線1條，配160m2診斷庫1座。 3．京唐星火聯(lián)絡線工程為滿足星火站、京包線、京張城際等方向至京唐城際鐵路跨線車運行需要，設計修建星火至京唐城際鐵路的聯(lián)絡線，京唐星火聯(lián)絡線的上、下聯(lián)均考慮由京沈客專的京沈星火聯(lián)絡線區(qū)間出岔引出，并與本線正線區(qū)間出岔相接。 4．京唐、津秦聯(lián)絡線工程考慮京唐城際客流在唐山不換乘直接前往秦皇島方向的運輸需求，本次研究設計了由本線機場南站修建至京秦客運專線老莊子線路所間的上下行聯(lián)絡線，實現(xiàn)跨線城際列車運輸需求。 5．津山線改線和楊家口站改工程由于本線引入唐山站普速城際車場時，占用了既有津山線的股道，引起既有津山線的改線。津山線自楊家口至唐山方向調(diào)整為外包本線引入唐山站。楊家口站保留基本站臺不變，拆除中間站臺及站對側(cè)到發(fā)線3條，還建到發(fā)線4條，車站規(guī)模達到到發(fā)線8條（含正線4條）。 建設工期 全線2009年12月底開工，2013年6月底建成。 本線2009年12月開工，施工準備工作3個月。路基土方填筑15個月（含預壓期9個月）。路基施工期間同步完成橋梁下部工程，現(xiàn)澆梁在部分橋梁下部工程完成后，即可施工。全線設6個制梁場。在通州站站、唐山站各設一處鋪軌基地，（含無碴軌道施工）。四電及其他站后配套工程隨軌道工程進度情況依次安排施工，在全線鋪軌完成后1個月內(nèi)完成；綜合調(diào)試及試運行6個月。全線于2013年6月底建成，總工期42個月。 研究結(jié)論1． 本線功能定位 京秦城際北京至唐山段鐵路位于環(huán)渤海經(jīng)濟圈內(nèi)，是華北地區(qū)鐵路快速客運網(wǎng)的重要組成部分，是環(huán)渤海城際客運網(wǎng)中一條重要的城際客運通道，解決京唐間旅客出行，緩解環(huán)渤?？瓦\壓力以及促進環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟一體化的發(fā)展。2． 京唐城際的建設十分必要和迫切京唐城際鐵路是環(huán)渤海城際鐵路客運網(wǎng)的重要組成部分。京唐城際鐵路的建設，將構(gòu)筑京唐間分工明確、功能合理的綜合運輸體系，極大提升通道運輸服務水平。同時，本項目與周邊快速客運網(wǎng)共同構(gòu)建環(huán)渤海地區(qū)的快速客運網(wǎng)絡，提高環(huán)渤海地區(qū)鐵路網(wǎng)的客運系統(tǒng)能力，并釋放既有線的貨運能力，增加貨運效益，完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。另外，京唐城際鐵路的建設，將帶動相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對區(qū)域一體化經(jīng)濟發(fā)展以及應對當前金融危機都有著舉足輕重的作用。京唐城際鐵路的建設，亦可整合環(huán)渤海地區(qū)的旅游資源，促進旅游事業(yè)的發(fā)展；亦是構(gòu)建綠色通道，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟、節(jié)約型和諧社會的需要。因此，本工程的建設十分必要和迫切。3．根據(jù)預測通道的趨勢客流、轉(zhuǎn)移客流、誘發(fā)客流以及長途流，京唐鐵路通道最大斷面的客流量，202030年分別為1205萬人、1525萬人，開行客車分別為109對、145對。 4．經(jīng)綜合比選，確定了本線主要技術標準：客運專線電氣化鐵路、雙線、設計速度350km/h、最大坡度一般條件20‰、采用CRH動車組。22
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