新建京唐城際鐵路可行性研究報(bào)告(完整版)
【正文】 機(jī)都有著舉足輕重的作用。全線設(shè)6個(gè)制梁場(chǎng)。 4．京唐、津秦聯(lián)絡(luò)線工程考慮京唐城際客流在唐山不換乘直接前往秦皇島方向的運(yùn)輸需求，本次研究設(shè)計(jì)了由本線機(jī)場(chǎng)南站修建至京秦客運(yùn)專線老莊子線路所間的上下行聯(lián)絡(luò)線，實(shí)現(xiàn)跨線城際列車運(yùn)輸需求。 （7）唐山站 1）津秦客運(yùn)專線唐山站設(shè)計(jì)說明 唐山站按城際兼普速和高速分場(chǎng)共站設(shè)置。 本站設(shè)到發(fā)線2條，有效長度滿足650m；車站兩端咽喉區(qū)各設(shè)1組渡線組成“八字”渡線，渡線開口朝下。全部開通北京站 （2）通州站 根據(jù)京唐城際線通過客車近期109對(duì)（遠(yuǎn)期145對(duì)）要求，考慮通州為北京市通州區(qū)是以北京市東部綜合交通樞紐為核心的規(guī)劃理念，通州站設(shè)計(jì)京唐城際車場(chǎng)規(guī)模為4臺(tái)6線，并與普速和京沈高速車場(chǎng)并列設(shè)置，到發(fā)線有效長度采用650m，站臺(tái)按450，站臺(tái)上設(shè)有同站臺(tái)長度和寬度的無站臺(tái)柱雨棚各1座。 3）北京站過渡工程設(shè)計(jì)方案 第一步：將京滬線的客車改由北京南站進(jìn)行辦理，封鎖北京站東咽喉區(qū)的京滬線正線，進(jìn)行東便門鐵路橋改建施工。北京樞紐配套建設(shè)相關(guān)聯(lián)絡(luò)線及動(dòng)車運(yùn)用設(shè)施，唐山地區(qū)配套建設(shè)本線與津秦客運(yùn)專線間聯(lián)絡(luò)線。4．投資較Ⅰ。2．動(dòng)車組和普速分線運(yùn)營，線路能力較為充足，運(yùn)輸組織方便靈活，與既有線運(yùn)營無干擾?？土鞑▌?dòng)系數(shù)根據(jù)近年統(tǒng)計(jì)并考慮發(fā)展趨勢(shì)。：％，項(xiàng)目可行。五、投資預(yù)估算及建設(shè)安排。7．牽引種類：電力。2．研究年度：近期2020年，遠(yuǎn)期2030年。八、 （1）京唐城際正線工程九、 北京站至唐山站。4．最小曲線半徑： 7000米，樞紐地區(qū)可適當(dāng)減小。線路所經(jīng)地區(qū)為沖洪積平原，地形平坦開闊，地區(qū)內(nèi)緩崗和洼淀相間分布。資本金以外資金擬由中國建設(shè)銀行、光大銀行、民生銀行等提供貸款。京秦城際京唐段可研客車對(duì)數(shù)表單位：對(duì)通道區(qū)段客車對(duì)數(shù)2020年2030年京唐城際北京唐山109145既有京哈線北京唐山北1925我國目前開行的動(dòng)車組一般為8輛編組，部分采用8輛聯(lián)掛16輛編組。北京樞紐的兩種方案方案優(yōu)缺點(diǎn)分析詳見表161。Ⅱ方案：北京站至北京東站段利用既有京哈線1．，較Ⅰ。推薦意見：雖然Ⅱ方案新建城際線長度較Ⅰ，北京站東咽喉區(qū)改造不需進(jìn)行大規(guī)模施工過渡，工程投資較Ⅰ，但Ⅱ方案城際、普速和市郊共線運(yùn)營，北京至北京東區(qū)間近、遠(yuǎn)期分別開行156和214對(duì)旅客列車（未含市郊列車近20對(duì)），遠(yuǎn)期線路能力很難滿足運(yùn)量增長的需求，運(yùn)輸組織困難，同時(shí)城際客流服務(wù)水平低，不滿足城際時(shí)間目標(biāo)值需求，且線路條件差，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，城際客車的運(yùn)營成本和線路維修費(fèi)用較高；而Ⅰ方案線路順直、平面條件好，城際列車服務(wù)水平高，運(yùn)行時(shí)分短，滿足京唐和京秦城際客流對(duì)速度目標(biāo)值和時(shí)間目標(biāo)值的需求，同時(shí)符合利用既有線富裕能力開行市郊列車的樞紐整體規(guī)劃，減少城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)費(fèi)用，因此本次可研推薦采用線路標(biāo)準(zhǔn)與京唐城際鐵路匹配的新建城際線直接引入北京站的Ⅰ方案。 京唐城際各車站設(shè)計(jì)方案 （1）北京站 1）北京站設(shè)計(jì)方案 北京站既有站規(guī)模為8臺(tái)14線。同時(shí)封閉一、二、三、四站臺(tái)，施工相應(yīng)改建股道和東咽喉區(qū)北側(cè)改建工程。 本站設(shè)到發(fā)線2條，有效長度滿足650m；車站兩端咽喉區(qū)各設(shè)1組渡線組成大“八字”渡線，渡線開口朝下。 綜合維修工區(qū)設(shè)于站對(duì)右，工區(qū)內(nèi)設(shè)大型養(yǎng)路機(jī)械停留線1條，有效長度250m；接觸網(wǎng)作業(yè)車和確認(rèn)車停留線各1條，有效長度均為120m；保養(yǎng)點(diǎn)與車站到發(fā)線接軌處設(shè)安全線1條，有效長度50m。 2．北京站客技站改建工程 本次可研京唐城際鐵路動(dòng)車組整備、檢修、停放等功能設(shè)施均利用既有北京客技段。 本線2009年12月開工，施工準(zhǔn)備工作3個(gè)月。2． 京唐城際的建設(shè)十分必要和迫切京唐城際鐵路是環(huán)渤海城際鐵路客運(yùn)網(wǎng)的重要組成部分。22。同時(shí)，本項(xiàng)目與周邊快速客運(yùn)網(wǎng)共同構(gòu)建環(huán)渤海地區(qū)的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，提高環(huán)渤海地區(qū)鐵路網(wǎng)的客運(yùn)系統(tǒng)能力，并釋放既有線的貨運(yùn)能力，增加貨運(yùn)效益，完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。路基施工期間同步完成橋梁下部工程，現(xiàn)澆梁在部分橋梁下部工程完成后，即可施工。 3．京唐星火聯(lián)絡(luò)線工程為滿足星火站、京包線、京張城際等方向至京唐城際鐵路跨線車運(yùn)行需要，設(shè)計(jì)修建星火至京唐城際鐵路的聯(lián)絡(luò)線，京唐星火聯(lián)絡(luò)線的上、下聯(lián)均考慮由京沈客專的京沈星火聯(lián)絡(luò)線區(qū)間出岔引出，并與本線正線區(qū)間出岔相接。 本站為京
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