新建京唐城際鐵路可行性研究報告-閱讀頁
2025-05-25 23:15本頁面
【正文】 開行109對動車組，其中本線車28對；遠期開行145對動車組，其中本線車35對。本次研究京唐城際鐵路由車站東端咽喉區(qū)北側與京沈客運專線并列4線引入，車站東咽喉區(qū)進行改造，由5線咽喉區(qū)擴建為8線咽喉區(qū)，車站客運車場、到發(fā)線、無站臺柱雨棚等設施維持既有不變。 3）北京站過渡工程設計方案 第一步：將京滬線的客車改由北京南站進行辦理，封鎖北京站東咽喉區(qū)的京滬線正線，進行東便門鐵路橋改建施工。 第二步：修建京哈線至新建成的京滬線的過渡線，使京哈線貫通京滬線，同時修建聯(lián)絡線銜接北京客機段和車輛段，滿足京哈線正線和客機段、車輛段的正常使用。 第三步：拆除既有京哈正線和客機段出入段線，施工京沈客專正線、京唐城際正線和客機段出入段線及京哈正線的北側東便門橋。 第四步：北側東便門橋梁施工完成后，鋪設京沈客專正線、京唐城際鐵路正線，還原建設京哈線和出入段線，開通一、二、三、四站臺，及相應施工改建股道和東咽喉區(qū)北側改建工程。全部開通北京站 （2）通州站 根據京唐城際線通過客車近期109對（遠期145對）要求，考慮通州為北京市通州區(qū)是以北京市東部綜合交通樞紐為核心的規(guī)劃理念，通州站設計京唐城際車場規(guī)模為4臺6線，并與普速和京沈高速車場并列設置，到發(fā)線有效長度采用650m，站臺按450，站臺上設有同站臺長度和寬度的無站臺柱雨棚各1座。工內設有大機停放線1條，有效長度250m；作業(yè)車停放線和確認車停放線各1條，有效長度均采用120m。 （3）香河站 本站為中間站，車站中心里程為CK61+000，站房設在右側（南側），站坪坡度為1‰下坡。 設450，站臺上設有同站臺長度和寬度的無站臺柱雨棚各1座。 本站設到發(fā)線2條，有效長度滿足650m；車站兩端咽喉區(qū)各設1組渡線組成“八字”渡線，渡線開口朝下。 維修保養(yǎng)點設于站對右，工區(qū)內設大型養(yǎng)路機械停留線1條，有效長度250m；接觸網作業(yè)車和確認車停留線各1條，有效長度均為120m；保養(yǎng)點與車站到發(fā)線接軌處設安全線1條，有效長度50m。 設450，站臺上設有同站臺長度和寬度的無站臺柱雨棚。 （6）機場南站 車站設有到發(fā)線4條（含正線2條），到發(fā)線有效長度采用650m，設側式站臺2座，站臺尺寸采用450，站臺上設有同站臺長度和寬度的無站臺柱雨棚。 （7）唐山站 1）津秦客運專線唐山站設計說明 唐山站按城際兼普速和高速分場共站設置。 2）本次研究京唐城際鐵路引入唐山站，與津秦客運專線共站分場設置，津秦客專高速車場利用既有唐山站車場改建而成，規(guī)模為3臺5線。 相關工程 1．北京站東咽喉改建工程 京唐城際由北京站東端咽喉區(qū)北側與京沈客運專線并列4線引入，車站東咽喉區(qū)進行改造，由5線咽喉（2條京滬、2條京哈、1條出入段線）擴建為8線咽喉（京唐2線、京沈2線、京哈2線、京滬1線及1條出入段線），車站客運車場、到發(fā)線、無站臺柱雨棚等設施維持既有不變。經檢算，既有北京客技段檢修、整備和存車等設備均滿足京唐動車組要求，僅診斷和洗車功能不足，故本次研究在既有北京客技段北側增設洗車線1條，配1600m2洗車庫1座；設踏面診斷線1條，配160m2診斷庫1座。 4．京唐、津秦聯(lián)絡線工程考慮京唐城際客流在唐山不換乘直接前往秦皇島方向的運輸需求，本次研究設計了由本線機場南站修建至京秦客運專線老莊子線路所間的上下行聯(lián)絡線，實現跨線城際列車運輸需求。津山線自楊家口至唐山方向調整為外包本線引入唐山站。 建設工期 全線2009年12月底開工，2013年6月底建成。路基土方填筑15個月（含預壓期9個月）。全線設6個制梁場。四電及其他站后配套工程隨軌道工程進度情況依次安排施工，在全線鋪軌完成后1個月內完成；綜合調試及試運行6個月。 研究結論1． 本線功能定位 京秦城際北京至唐山段鐵路位于環(huán)渤海經濟圈內，是華北地區(qū)鐵路快速客運網的重要組成部分，是環(huán)渤海城際客運網中一條重要的城際客運通道，解決京唐間旅客出行，緩解環(huán)渤海客運壓力以及促進環(huán)渤海地區(qū)經濟一體化的發(fā)展。京唐城際鐵路的建設，將構筑京唐間分工明確、功能合理的綜合運輸體系，極大提升通道運輸服務水平。另外，京唐城際鐵路的建設，將帶動相關產業(yè)的發(fā)展，對區(qū)域一體化經濟發(fā)展以及應對當前金融危機都有著舉足輕重的作用。因此，本工程的建設十分必要和迫切。 4．經綜合比選，確定了本線主要技術標準：客運專線電氣化鐵路、雙線、設計速度350km/h、最大坡度一般條件20‰、采用CRH
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