【正文】 用雙控，先張拉橫向鋼絞線，后張拉縱向鋼絞線。測量伸長值必須兩端同時進行。切斷處距錨處3厘米以上，砂輪切割機切割。斷、滑絲數量不得超過規(guī)范要求：每束鋼絞線斷絲、滑絲允許1根，且每個斷面斷絲之和不超過改斷面鋼絲總數的1%。d、張拉必須兩端對稱進行。B、預應力施工技術方法及注意事項：a、預應力鋼筋的張拉采取雙控的原則：混凝土強度達到設計強度的95%，齡期8天以上。先人工將鋼絞線拉直，再上好錨具夾片，掛上千斤頂和工作錨具，最后上好工具錨夾片，完成錨固體系的安裝。壓力表、張拉千斤頂等計量設備，應定期檢查并建立卡片備查，錨具按規(guī)定檢查合格。下料后梳整編束，每隔1～，順直編號分類存放，支墊遮蓋嚴防銹蝕、污染。觀測孔道內有無串孔現象，再用壓縮空氣吹干孔內水分。在第二次砼澆筑前，表面灑適量水進行濕潤，防止砼接合面出現干縮裂縫。抹面：為控制箱梁頂面標高和表面平整度，在砼澆筑前，箱梁底板范圍內順橋向每隔5m從腹板內部焊接一根φ20鋼筋，鋼筋橫橋向在箱梁每處腹板中間布置一道，測量在鋼筋上放出相應位置箱梁頂面的標高控制點，然后在φ20鋼筋上再焊接角鋼，角鋼頂面平齊控制點，角鋼之間拉線作為標高控制標記，抹面時按標高標記沿箱梁頂面橫坡進行。在短時間內不能泵送時，及時清除泵管內砼，并沖洗干凈，泵車內砼保持2/3，以防止管內吸進空氣，導致堵塞。砼從主梁跨中向兩邊推進，先澆底板，后縱、橫梁腹板，第一次澆筑高度達箱梁橫斷面平齊內模側模頂口，待第一次澆筑砼強度達到70％，即可安裝內模頂板，綁扎鋼筋，待砼強度達到100％可澆筑箱翼板頂板砼。（3）、砼澆筑澆筑砼前對支架、模板、鋼筋管道、預埋件先進行自檢，后再監(jiān)理抽檢，驗收合格后進行現澆筑砼施工。砼攪拌時間：每機攪拌時間不少于2分鐘。～25mm級配碎石，最大氯離子、。內頂模安裝待箱梁第一次砼澆筑完畢，并拆除內底模和側模后進行。底板及腹板鋼筋綁扎完成后，經自檢合格并報請監(jiān)理工程師檢查合格后，即可開始安裝內側模和底模。d、對于直線預應力鋼筋，使張拉的作用線與孔道中心線重合，對曲線預應力鋼絞線，使張拉的作用線與孔道中心線末端的切線重合。 ⑶、穿束為了防止塑料波紋管在砼澆筑過程中漏漿引起堵管，采用預穿法施工，砼達到初凝前，輕輕拉動孔內預應力鋼束，確保預應力鋼束不被粘牢。波紋管安裝前首先對其進行檢查，確保波紋管無裂縫、無變形，保證管道完好。鋼筋的下料和制作在鋼筋棚進行，對加工后的鋼筋半成品進行分類標示和堆放，同時采取一定的防銹和防潮措施，鋼筋的現場接長采用搭接焊，搭接長度以單面焊10d，雙面焊5d，鋼筋接頭按規(guī)范要求錯開，鋼筋的交叉節(jié)點采取鉛絲梅花狀綁扎。為確保鋼筋位置的正確，保護層的厚度滿足設計要求。鋼筋的規(guī)格、形狀、數量、位置、搭接長度，符合設計要求和施工驗收規(guī)范。綁扎底板和腹板鋼筋進場鋼筋有出廠質保書、合格證和試驗報告單。按照實際施工時的壓力分布來進行預壓，荷載主要集中于底板、腹板位置，具體布置見下圖所示。模板制安，著重考慮拆裝方便，以不損傷模板面為原則。模板的使用、保管、保養(yǎng)為提高模板的周轉率，做到：新鋸開的模板用酚醇油漆刷側面，模板使用一次后，進行全面清理，對沾砼的模板，不得用錘敲打，用專用工具鏟凈，然后刷復合高效脫模劑。齒板模與內側模放出大樣后施工。首先安裝箱梁底模，并進行軸線和標高調整，再安裝外側模。支架上托上順橋向布置3根￠48mm鋼管作為龍骨，其上鋪設1010cm落葉松的方木作為分配梁，順橋向間距為25cm，分配梁均二面刨光壓平。整體構架豎直方向通過調節(jié)桿、可調托座和可調底座調節(jié)所需施工高度。配備二臺潛水泵，配套管子和專業(yè)人員及時排除坑積水。其它路基填筑路段，在已經壓實的路基上直接澆筑10cm厚的C20素砼作為支架基礎。一般采用與原地基土相同性質的土進行回填，個別軟弱地基處填以灰或砂礫。匝道橋現澆施工也采用分二次澆搗的方法施工，其施工順序與施工方法如下：施工順序： 編報支架施工方案→監(jiān)理工程師審核、批準→測量放樣→支架地基處理→根據梁底標高搭設支架→鋪設底模→超載預壓、試驗→整理預壓試驗資料報監(jiān)理工程師批準→卸載→調整支架及梁底標高→綁扎鋼筋骨架→底板錨具及錨固體系埋設→穿入波紋管→監(jiān)理工程師檢驗、批準→穿底板預應力索→編報砼澆筑方案→監(jiān)理工程師批準→澆底板、腹板、縱、橫梁砼→養(yǎng)護→拆腹板、縱、橫梁內模，并立頂板模板→綁扎頂板鋼筋骨架→穿入波紋管→監(jiān)理工程師檢驗、批準→澆筑頂板砼→養(yǎng)護→預應力束筋張拉→孔道壓漿、封錨→重新連接（雙面焊）頂板臨時進入洞處切斷的普通鋼筋→澆筑頂板臨時進入洞口砼→養(yǎng)護→拆除支架。杭州至機場車道上的現澆箱梁澆筑、壓漿后，再次封閉該車道，拆除門洞、支架后恢復交通。機場路交通方案批準實施后，按照交通方案的要求，設置隔離護欄和各種警示標志、夜間照明設施。各施工區(qū)域高峰人數橋梁施工一區(qū)高峰人員150人橋梁施工二區(qū)高峰人員150人勞動力資源計劃為按時完成施工計劃，我部配備了足夠數量的管理和施工人員，具體的人員進場情況見下表所示：進場人員計劃表序號配備人員人數工作內容1管理人員3人負責協調，處理突發(fā)事件2現場技術員2人對現澆箱梁的技術、質量、安全、進度等負全責3實驗室6人負責砼質量控制4測量組6人負責箱梁施工監(jiān)控5安全員2人負責施工安全6架子工30人負責滿堂支架的搭設和拆除7木工30人現澆箱梁模板的安裝和拆除8砼工30人箱梁砼澆筑9鋼筋工40人鋼筋、鋼絞線制作、安裝、預應力管道施工10電焊工10人鋼筋焊接11張拉工10人預應力束的張拉12起重指揮司索10人模板、鋼筋的吊裝13機修工、電工4人機械修理、現場用電管理15普工20人第四章 主要分項工程的施工方案本合同主橋上部結構現澆預應力砼連續(xù)箱梁有：一般非交叉地段現澆預應力砼連續(xù)箱梁施工；交叉路段現澆預應力連續(xù)箱梁施工?，F澆箱梁模板采用15mm竹膠板，根據破損程度逐漸替換。(4)、橋面鋪裝、防撞墻標高測設按照縱斷面圖，橫斷面圖來進行放樣工作，充分考慮坡道線型是直線坡還是曲線坡（豎曲線），橫坡是單向(超高)的還是雙向的，橫坡方向如何，路脊線的兩側是否對稱等因素來選擇標高點的位置和密度，標高點的選擇還結合結構工程的特點（施工工藝），標高的測設關鍵結合現場工程特點正確合理的選點。(2)、根據施工圖紙計算和測設現澆箱梁底面標高、頂面標高。并根據不同的施工階段定期復測。(3)、橋面鋪裝、防沖墻的測設采用坐標法和常規(guī)測設方法相結合的手段來測設。從現場勘察情況來看，由于施工場地寬闊，施工場地四周能夠利用布點的多層建筑較多，因此可利用附近的多層建筑建立“測量控制點”以確保上保結構測量的通視良好。項目部在總師直接領導下組建的六人測量小組，任命一名對測量工作有較豐富經驗的人擔任組長完成全部測量放樣工作，確保測量放樣工作先行，不防礙工程施工。在施工中按批次隨時抽查焊接頭試驗。在孔道壓漿時測定水泥漿稠度、泌水率，按規(guī)定留置水泥漿試塊。 在項目質檢工程師直接領導下組成試驗組，由一名試驗工程師任組長，負責日常工作安排和試驗資料的整理、匯總；另配二名試驗員負責材料的取樣及具體操作。二、砼運輸砼運輸采用混凝土攪拌輸送車(8m3)運到澆筑地點，砼保持均勻性和規(guī)定的坍落度，現澆箱梁砼施工時采用汽車泵送入模。砼拌和砼用全自動電腦控制混凝土攪拌生產線來拌和，專人負責砼拌和質量，材料用量誤差在1%內，電子計量裝置應預先校核并定期檢測?？刂扑槭瘔核橹抵笜瞬怀^12%，針片狀含量不超過5%，含泥量小于1%。砼材料要求砼所用材料須符合規(guī)范要求，進場材料按批次隨機取樣參照試驗規(guī)程要求做相應指標的試驗，用數據定量定性評價材料質量。在項目實施過程中，我項目部將派駐試驗人員到該砼生產處對原材料，生產過程等進行嚴格的試驗檢查并做好相應的記錄及做好相應的原材料抽檢送檢制度。施工二區(qū)：負責本高架橋第八聯至第十四聯現澆箱梁的施工第二節(jié) 砼制備及運輸一、砼制備根據合同要求，現澆箱梁必須使用商品砼。工程設計里程主線高架橋梁K3++匝道橋梁 A：0+0000+ B：0+0000+第二章 施工的總體部署根據本合同段高架橋特點、總體施工方案和總體計劃安排，本高架橋現澆箱梁施工分兩個施工區(qū)域。項目沿線有電訊服務，沿線有醫(yī)院可以提供醫(yī)療服務，沿線電力供應正常。℃,℃,℃，℃,℃,℃。受西北高壓和東南暖濕氣流共同作用的影響，春季36月為梅雨期，氣候潮濕多雨。北干山以南為蕭紹淤泥平原，北干山為低山丘陵，地形起伏較大，山體呈東西向展布，第四紀覆蓋層薄，植被發(fā)育一般，北干山以北為錢塘江沖海積平原，地面平坦。03省道蕭山東復線延伸段(新街至紅墾)改建工程采用一級公路快速路、一級公路高架快速路和一級公路城市主干道三種技術標準設計，設計行車速度為60、80、100km/h。其中建設四路以北至傳化基地路段（K3++）設高架橋，建設四路以南路段為地面道路。蕭山區(qū)公路開發(fā)有限公司制訂的有關施工技術、質量管理文件。（7）、采用先進的施工技術及施工工藝，充分發(fā)揮機械化、專業(yè)化施工企業(yè)優(yōu)勢的原則，嚴格按ISO9001—2000質量管理和保證體系運作的原則。（4）、堅持實事求是，本著“科學管理、精心組織、精心施工”的原則，確保施工組織的可行性、先進性和合理性。03省道蕭山東復線延伸段（新街至紅肯）改建工程第二合同段（K2+350K4+）工程由浙江登峰交通集團有限公司中標承建。并經省發(fā)改委（浙發(fā)改設計【2008】87號）“關于03省道蕭山東復線延伸段（新街至紅肯）改建工程初步設計批復的函”批準，并由杭州市交通規(guī)劃設計研究院設計的交通建設項目。（3）、堅持招標文件中技術規(guī)范的原則，確保產品使業(yè)主滿意。（6）、科學合理安排各項施工程序，采用平行流水作業(yè)，組織連續(xù)均衡、緊湊有序的施工。第二節(jié) 編制依據本方案是依據03省道東復線延伸段改建工程的《招標文件》、《投標書》、《施工設計圖》和與業(yè)主簽訂的《施工合同》中有關條文和技術要求編制的，并遵照國家和行業(yè)的如下標準和規(guī)范：中華人民共和國交通部標準《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTJ0412000）；中華人民共和國交通部標準《公路工程質量檢驗評定標準》（JTGF80/12004）；中華人民共和國交通部標準《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTGD0622004）；中華人民共和國交通部標準《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》(JTJ02485)；中華人民共和國交通部標準《公路橋涵施工技術規(guī)范》(JTJ0412000)；中華人民共和國建設部標準《建筑施工門式鋼管腳手架安全技術規(guī)范》(JGJ1282000)；《路橋施工計算手冊》。第三節(jié) 工程概況一、工程簡介03省道蕭山東復線延伸段(新街至紅墾)改建工程位于杭州市蕭山區(qū)，南起03省道東復線與104國道的平面交叉處(03省道東復線起點)，終點位于紅十五線一級公路起點以北250米處，路線起訖樁號K0+000K6+。有16處平面交叉口。二、地貌、地質、水文、氣象等概況地形、地貌本公路所經區(qū)域為錢塘江沖海積平原，蕭紹淤泥平原，北干山低山丘陵，沿線地形平坦。氣象、水文本工程所處區(qū)域位于低緯度，屬亞熱帶季風濕潤氣候，溫和濕潤、四季分明、雨量充沛。冬季12月至次年2月，受西北高壓氣流控制，氣溫較低，溫度變化較大，呈陰冷天氣為多。交通、動力和服務設施本項目以陸上交通為主，水上交通為輔的綜合運輸網絡。建設四路互通A、B匝道共4聯：4（430）。（詳見橋梁工區(qū)施工組織機構圖）根據本高架橋現澆箱梁的工程規(guī)模，兩個施工區(qū)的具體施工任務安排如下：施工一區(qū)：負責本高架橋第一聯至第七聯段及建設四路A、B匝道現澆箱梁的施工。其所用碎石：石門石礦；黃沙：富陽中砂； 。商品砼廠家位于紅墾附近，距離本標段所在位置不足10公里，沿路車流量不大，道路寬敞，交通方便，運輸便捷，足夠滿足現澆箱梁施工的需要。粗集料選用碎石，選擇516mm和1625mm兩檔粒級摻合，%。2cm，配置高強度砼必須使用高效減水劑。1cm內，符合要求后進行正式拌和。 為配合現澆箱梁的施工，強化工程質量監(jiān)控，有部分試驗外委，在監(jiān)理工程師同意下委托有資質的單位完成。在砼澆筑施工中試驗人員到施工現場，嚴格掌握砼施工配合比，測定砼坍落度，按規(guī)定留置砼試塊。對需要焊接的鋼筋應做好可焊性試驗，確定焊接工藝、焊接參數。第四節(jié) 工程測量放樣控制及施工監(jiān)控一、工程測量儀器及人員配