隧道控制測量技術方案設計-全文預覽
【正文】 程點分別測量貫通面處臨時點的高程，其高程差即為高程貫通誤差。檢測與原測成果較差不應大于5mm。直線上應正倒鏡壓點或延伸；曲線上采用極坐標法測設。2）。公式含義參照上面說明。 、隧道內導線邊長測量設計1）測量前應充分通風、避免塵霧。5）曲線段洞內導線點間以最大通視距離布設，不短于按下式計算的距離。長隧道布設成交叉雙導線形式，以增加網(wǎng)的內部檢核條件、提高網(wǎng)的可靠性。 式中、由進、出口推算至貫通點的、坐標差的方差和協(xié)方差； 貫通面方位角。二等水準測量主要技術標準等級每千米高差全中誤差（mm）路線長度（km）水準儀等級水準尺觀 測 次 數(shù)往返較差或閉合差（mm）與已知點聯(lián)測附合或環(huán)線二等2≤400DS1因瓦往返往返4二等水準觀測主要技術要求等級水準尺類型水準儀等級視距（m）前后視距差（m）測段的前后視距累積差（m）視線高度（m）二等因瓦DS1≤50≤≤≤≥DS05≥3且≤50二等水準測量精度要求水準測量等 級每千米水準測量偶然中誤差M△每千米水準測量全中誤差MW限 差（mm）檢測已測段高差之差往返測不符值附合路線或環(huán)線閉合差左右路線高差不符值二等水準≤≤644——、貫通誤差的估算洞外控制測量完成后，按規(guī)范要求估算洞外控制測量引起的貫通誤差。要求最弱邊邊長相對中誤差不大于1/100000，″，基線長度小于500m時，邊長中誤差小于5mm。2）、視線高離開旁遮障礙物1m以上，通過水田、沙灘時，增加視線高度。二、編制依據(jù)(1)《客運專線無碴軌道鋪設條件評估技術指南》（鐵建[2006]158號）；(2)《客運專線無碴軌道鐵路工程測量技術暫行規(guī)定》；(3)《國家一、二等水準測量規(guī)范》(4)《高速鐵路工程測量規(guī)范》(4)《工程測量規(guī)范》(5)《全球定位系統(tǒng)（GPS）鐵路測量規(guī)程》三、主要人員及儀器設備人員配置、質量管理中鐵十七局集團有限公司滬昆客運專線CKGZTJ5標段測量隊實施。主要工程量：路基4068m，（含涵洞8座），橋梁20座，5762m，其中特大橋4座，大橋11座，中橋5座；主跨64米連續(xù)梁2聯(lián)，20618m，其中長度大于4km隧道一座（7708m），長度2～（
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