特大橋主橋托架及支架施工設(shè)計方案-全文預(yù)覽
【正文】 考慮偏心影響取ψ=，則桿件零界承載力Ncr=[σ]Aψ=215600103=。（），支架自重Gz（），模板自重Gm（），施工活荷載Gh（取5KN/m2），平均分配到每根桿件中。該支撐系統(tǒng)由石灰穩(wěn)定土硬化地基，混凝土條帶，腕扣式腳手架幾個主要受力部分組成。腕扣式滿堂支架受力明確，剛度較大，沉降量較小，拆裝方便。G、焊縫長度計算：結(jié)點各構(gòu)件焊接使用周圍角焊，為了便于安全，只考慮惻角焊縫。精確驗算虛軸穩(wěn)定：綴板間凈距采用330mm,綴板尺寸確定及強度檢算：①桿的剪力每綴板面剪力V1＝V/2＝＝。cos45176。托架構(gòu)造見附圖。該托架由三角桁架、貝雷架、拉桿錨固三個基本受力系統(tǒng)組成，其基本結(jié)構(gòu)布置圖詳見附圖所示。五、主橋0、1節(jié)段拖架施工方案1 、三角桁架型托架概述根據(jù)梁濟運河特大橋的特點，本橋0塊施工采用三角桁架型托架支撐，又由于0塊總長度只有10米，少于安放掛籃的有效長度，因此采取0塊、1塊托架施工方案。比較廠家提供其承載力為30KN，檢驗桿件合格，取單根桿件承載力30KN。該支撐系統(tǒng)大部分直接架設(shè)在承臺上，小部分支撐需地基硬化后架設(shè)在硬化層上，具體布置見附圖。腕扣式滿堂支架受力明確，剛度較大，沉降量較小，拆裝方便。綴板剛度和等分肢線剛度比值： 滿足。 繞定軸x的長細(xì)比：繞虛軸y的長細(xì)比：按繞虛軸穩(wěn)定確定分肢軸線間距C和桿截面高h(yuǎn)按等穩(wěn)定原則λoy＝λx，可求λy和iy。內(nèi)外模板及其框架重（1t/m）。托架主承重的上桁梁采用2[28及斜撐采用2［22b槽鋼焊接組成，材質(zhì)為Q235鋼，[σ]=215MPa ， [τ]=125MPa。托架的主承重架采用三角形桁架，桁架用熱軋型鋼組拼而成，結(jié)構(gòu)受力明確，自重輕，剛度較大，變形穩(wěn)定可以有效預(yù)防混凝土開裂。水中邊孔現(xiàn)澆段（7號～8號墩之間）采用臨時墩梁式支架方案。 1號塊本橋現(xiàn)澆0號塊較短，施工1號塊時無法正常布置掛籃，可采用以下兩種施工方案：第一種方案是調(diào)整其中一副掛籃中的承重主構(gòu)架的橫向聯(lián)結(jié)間距1m左右，使其在平面錯開布置，實現(xiàn)1＃塊的掛籃施工；第二種方案是采用在托架上現(xiàn)澆施工。梁濟運河特大橋主橋除8號墩位于Ⅱ級通航河道的梁濟運河內(nèi)（目前水深2m左右，屬第四系孔隙潛水）外，其余墩（5號、6號、7號墩）均位于平坦的旱地上。；。箱梁除墩頂設(shè)置橫隔板外，邊孔、中孔合攏段各設(shè)一塊橫隔板。特大橋主橋托架及支架施工設(shè)計方案一、主橋工程概況梁濟運河特大橋是濟南至菏澤高速公路上的一座特大型橋梁，全長527m，位于半徑R=9000m的平曲線內(nèi)，曲線變化由主橋和引橋箱梁翼板長度變化形成。本橋按兩幅分離設(shè)計，兩幅間距為100cm，主橋箱梁為三向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，采用單箱單室截面，；～(，1＃～9＃塊及0＃塊部分梁高按二次拋物線變化，其余箱梁梁高為等高度)；翼板長度為3～4m之間不等；1＃～9＃塊底板厚按二次拋物線變化，0＃塊底板厚為分段線性變截面，10＃塊底板為等厚；箱梁頂板設(shè)置成單向2％橫坡。2～10梁段，均采用掛籃懸臂澆筑施工，兩個“T”構(gòu)同步施工。主墩（6號、7號墩）。（二）方案的確定和選用 0號塊 采用在墩身上設(shè)置托架方案（又分預(yù)埋式和裝配式兩種方案，但本設(shè)計只敘述裝配式托架方案）和在承臺頂面上架設(shè)碗扣式滿堂支架方案，此二種方案可任選一種，但最好選擇碗扣式滿堂支架方案。陸上邊孔現(xiàn)澆段（5號～6號墩之間）采用碗扣式滿堂支架方案，但地基需作加固處理。三、0號塊支架及托架方案 三角桁架型托架概述根據(jù)梁濟運河特大橋的特點，本橋0塊施工采用三角桁架型托架支撐。該托架由三角桁架、貝雷架、拉桿錨固三個基本受力系統(tǒng)組成，其基本結(jié)構(gòu)布置圖詳見圖1所示，節(jié)點具體布置圖在后面計算檢驗說明書中有詳細(xì)說明。托架結(jié)構(gòu)詳圖(見下圖)托架檢算（1）、荷載分析：托架所受荷載包括新澆砼梁體自重45t/m。②對拉桿Ф32j高強精軋螺紋鋼的檢算：單根拉桿承受的最大拉力等于N3＝，
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