機(jī)場跑道采用熱管技術(shù)可行性研究報告-全文預(yù)覽
【正文】 率，提高機(jī)場的戰(zhàn)備保障能力，大大改善機(jī)場跑道表面的物理性能，提高跑道的使用壽命，夏季減小跑道表面對飛機(jī)輪胎的飱傷作用，減少飛機(jī)高速滑行時爆胎的可能性，減少冬季民航機(jī)場航班延誤，可以說它為各地機(jī)場未來的跑道建設(shè)開辟了廣闊美好的施工前景。未來，機(jī)場建設(shè)資金將會在跑道技術(shù)水平上，增加更多的資金投入，航站樓只是必須的場站設(shè)施，而跑道熱管技術(shù)將成為機(jī)場普遍采用的基礎(chǔ)設(shè)施了。這也是為什么一般方法的清掃積冰積雪，飛機(jī)起降仍然存在危險隱患的幾方面原因。從道理上來講，工學(xué)意義上的熱管技術(shù)，既可以換熱升溫保溫，也可以換熱降溫，只要機(jī)場位置適合，實際上機(jī)場的選址其周圍地理環(huán)境就已經(jīng)具備了使用這項技術(shù)的必備條件！充分利用“可調(diào)溫新型機(jī)場跑道”的原理，在北方或南方地區(qū)都是能夠使用這項跑道熱管技術(shù)的，不同地域的使用差別，只是看資金投入的多少差別，資金投入的多，設(shè)備設(shè)施就比較完善，那樣能達(dá)到“低碳排放”“環(huán)保節(jié)能”的目標(biāo)就更高一些，例如，熱管使用內(nèi)襯PVR工程塑料后防腐性能是很好的，在沿海地區(qū)就可以使用海水循環(huán)，達(dá)到對跑道溫度調(diào)節(jié)作用的目的。 ）10?這項“可調(diào)溫新型機(jī)場跑道”完全可以設(shè)計成“低碳排放”“環(huán)保節(jié)能”的工程 （這項跑道熱管工程是完全能做到“低碳排放”“環(huán)保節(jié)能”的！在上面已經(jīng)說到那兩眼機(jī)井了，夏季跑道上30℃~50℃的熱量，利用機(jī)井的“涼水”，給跑道“降溫”后，可以送至航站樓等場所使用，也可以直接再循環(huán)至地下水脈中，就把這些熱量“儲存”在附近的地下水脈里了，冬季就又能夠重新把那些熱量循環(huán)回跑道上去了，畢竟那跑道很大的表面積在夏季是可以接受非常多太陽能熱量的，足以在機(jī)井附近的地下水脈里保存相當(dāng)多的熱量，在冬季就可以充分利用這些地下水脈的熱量了。使用了熱管部分的跑道，所需供暖來源有以下幾個方面：a,若是簡單的熱管系統(tǒng)如軍用機(jī)場只是在冬季為跑道供暖，可以設(shè)計熱管系統(tǒng)與城市的供暖系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，并有一定的控制裝置即可。如若全跑道區(qū)域使用最好的含鎳不銹鋼管管材，作為管網(wǎng)材料，整個跑道投資約需增加45%左右。）32＝19200米，管徑10厘米的鍍鋅鋼焊管價格50元／米，管徑12厘米15厘米鍍鋅鋼焊管價格60元80元／米， 1920050＝96萬元，1920080＝153萬元，計249萬元。） ，對跑道若需要加蓋鋪設(shè)混渣柏油路面，即使熱管深度相應(yīng)增加一些，對熱管的使用效果也不會有太大影響 （從道理上來說，熱管埋設(shè)深度從30厘米到80厘米使用效果有差別但不像人們想象的那樣大，熱管散發(fā)的熱量被周圍的混凝土層吸收以后，早晚都會傳導(dǎo)到跑道表面，當(dāng)然埋設(shè)深度深了的，熱量傳導(dǎo)到跑道表面的時間就會長一些，時間早半小時和晚一小時傳導(dǎo)到跑道表面，對跑道熱管的正常使用是沒有多少差別的，但是，若熱管不僅僅是在冬季使用，也打算在夏季用機(jī)井的涼水為跑道降溫，熱管埋設(shè)過深，使用的效果就會有較大的影響了，因為熱是往上面?zhèn)鲗?dǎo)的快一些，涼是往下面?zhèn)鲗?dǎo)的快一些。若使用地下機(jī)井15℃左右的水循環(huán)，或使用開闊地表上建設(shè)的太陽能熱水站熱水循環(huán)，則可以大大地節(jié)約能源。我們就是利用了鋼筋混凝土的半保溫特性，使熱管的熱量能夠通過鋼筋編網(wǎng)均勻地傳導(dǎo)給鋼筋混凝土跑道層。該跑道熱管技術(shù)也適應(yīng)于大型的車站、廣場和高速公路的服務(wù)區(qū)等場合，提高這些大型露天場地的全天候使用效率。機(jī)場跑道采用熱管技術(shù)可行性研究報告一、基本概況： 本實用新型涉及一種可調(diào)溫新型機(jī)場跑道，能夠使機(jī)場跑道的溫度得到調(diào)節(jié)，有跑道路基和跑道路面，其跑道路面下敷設(shè)有熱管，最好將熱管置于套管中，套管可以置于跑道路基的基礎(chǔ)鋼筋混凝土的鋼筋編網(wǎng)中。安全起降，有效避免事故的發(fā)生，是最基本的要求，將獲得顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。） 二、基本特點(diǎn)、原理、可行性方案簡要介紹： ，熱管內(nèi)熱量可以較好地與跑道層換熱交換 ，耗能也不是很多 (鋼筋混凝土的半保溫特性決定了使用熱管能恰到好處地使：跑道熱管既不會出現(xiàn)熱量散發(fā)不出來，也不會出現(xiàn)耗能挺多的這種現(xiàn)象。對中小型機(jī)場跑道在冬季若使用加熱熱源，如鍋爐等給熱管系統(tǒng)供暖，根據(jù)天氣狀況適時調(diào)節(jié)熱管供暖的流量，一般供暖量不會超過大陸上普通五十戶住宅的供暖量。) ，到了跑道的翻修期，熱管能夠根據(jù)需要與否允許翻修、更換 （一般機(jī)場跑道的翻修周期都在15年以上，在這至少15年的時間里，熱管所發(fā)揮的作用、產(chǎn)生的安全效益、增加的航班數(shù)所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其當(dāng)初增加熱管的這部分投資了，所以，熱管隨著跑道的翻修、更換進(jìn)行相應(yīng)必要的檢修、翻修和部分更換，是完全值得的，實際上，現(xiàn)在
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