城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)輸能力-全文預(yù)覽
【正文】 干 擾 ，城市 軌 道交通系 統(tǒng) 中國各 項(xiàng)設(shè)備單 位 時間 內(nèi)（通常是高峰小 時 ） 單 方向所能通 過 的列車 數(shù)。 一、 線 路能力版 權(quán) 所有 天津 職業(yè) 技 術(shù)師 范大學(xué)汽 車 與交通學(xué)院☆ 站前折返 時間 的確定一、 線 路能力版 權(quán) 所有 天津 職業(yè) 技 術(shù)師 范大學(xué)汽 車 與交通學(xué)院☆ 站前折返 時間 的確定 采用站前渡 線 折返 時 ，當(dāng) 進(jìn) 站列 車 位于 進(jìn) 站位置外方確 認(rèn) 信號距離 處時 即能 進(jìn) 入下行 車 站正 線 ，此 時 最小的 這 反列 車 出 發(fā)間 隔 時間為 ：式中： —— 出 發(fā) 列 車駛 離 車 站 閉 塞分區(qū)的 時間 （ s） 。一、 線 路能力a. 始 發(fā) 站 發(fā)車 延誤 ；b. 加減速度；c. 列 車間 隔；d. 最大速度。每小 時通 過 的列 車 數(shù)列 車 容納 的旅客人數(shù)版 權(quán) 所有 天津 職業(yè) 技 術(shù)師 范大學(xué)汽 車 與交通學(xué)院 軌 系 統(tǒng) 運(yùn) 輸 能力概念理 論（ 2）可用能力 在容 許 旅客需求 發(fā) 散條件下，某 線 路上某一方向 1h內(nèi)所能運(yùn)送的最大旅客數(shù)量。版 權(quán) 所有 天津 職業(yè) 技 術(shù)師 范大學(xué)汽 車 與交通學(xué)院 路運(yùn) 輸 能力的基 礎(chǔ) 概念理 論版 權(quán) 所有 天津 職業(yè) 技 術(shù)師 范大學(xué)汽 車 與交通學(xué)院 軌 系 統(tǒng) 運(yùn) 輸 能力概念理 論☆ 運(yùn) 輸 能力是城市 軌 道交通系 統(tǒng) 最重要的參數(shù)；☆ 運(yùn) 輸 能力 計(jì) 算包括以下內(nèi)容：? 新建及 擴(kuò) 建 項(xiàng) 目的 規(guī) 劃與運(yùn) 營 分析；? 運(yùn) 輸線 路的 評 價； ? 環(huán) 境影響研究；? 新的信號與控制技 術(shù) 的 評 估；? 系 統(tǒng) 能力與運(yùn) 營 隨 時間變 化的估 計(jì) ；? 交通期望 顯 著改善條件下土地開 發(fā)對 能力的影響 評 估?！?還 沒有從生 產(chǎn)實(shí)際 出 發(fā) ， 協(xié)調(diào) 各子系 統(tǒng) ，從運(yùn) 輸組織優(yōu) 化的角度提出深入系 統(tǒng) 的研究成果。 城 軌 系 統(tǒng) 運(yùn) 輸 能力相關(guān)概念版 權(quán) 所有 天津 職業(yè) 技 術(shù)師 范大學(xué)汽 車 與交通學(xué)院 軌 系 統(tǒng) 運(yùn) 輸 能力概念理 論 研究狀況 ☆ 城市 軌 道交通系 統(tǒng) 運(yùn) 輸 能力的概念理 論 到目前 還 不成熟、系 統(tǒng) ；☆ 目前各教材所 闡 述的相關(guān)概念理 論 有兩種基 礎(chǔ)理 論 來源：一是從 鐵 路運(yùn) 輸組織 系 統(tǒng) ；另一個是從城市道路交通系 統(tǒng) ，兩者 還 沒達(dá)到高度的一致?！?生 產(chǎn) 能力的 計(jì) 算是在既有條件下充分合理利用生 產(chǎn)設(shè)備 、先 進(jìn) 的工 藝 方法、生 產(chǎn)組織 和 勞動組織 等條件下 進(jìn) 行的，隨著 這 些條件的改善，生 產(chǎn) 能力也會不斷增 長 。影響因素： 線 路能力和列 車 能力。版 權(quán) 所有 天津 職業(yè) 技 術(shù)師 范大學(xué)汽 車 與交通學(xué)院 計(jì) 算原理一、 線 路能力版 權(quán) 所有 天津 職業(yè) 技 術(shù)師 范大學(xué)汽 車 與交通學(xué)院列 車間 隔 時間 I的構(gòu)成一、 線 路能力版 權(quán) 所有 天津 職業(yè) 技 術(shù)師 范大學(xué)汽 車 與交通學(xué)院實(shí)際 列 車間 隔 還 需考 慮 的因素：① 駕駛員 行 為 ；② 車輛 性能（ 牽 引力 ）；③ 外部干 擾 ；④ 時 刻表恢復(fù)。一、 線 路能力版 權(quán) 所有 天津 職業(yè) 技 術(shù)師 范大學(xué)汽 車 與交通學(xué)院☆ 站后折返 時間 的確定 —— 車 站 為 折返 線 停留列 車辦 理 調(diào)車進(jìn) 路的 時間，包括道岔區(qū)段 進(jìn) 路解 鎖 延 遲 、排列 進(jìn) 路和開放 調(diào)車 信號、更 換 操作臺等各 項(xiàng)時間 ；
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