轎車車身檢驗、測量和矯正-全文預覽
【正文】 首先進行檢測。 圖 418 車身測圍的測量 這種測量方法適用 于下述情況：沒有發(fā)動 機室和車廂底部的尺寸， 車身尺寸圖表上沒有適 用的數(shù)據(jù)，如圖 419a； 對角線比較測量法并不 適用于車身左右兩側(cè)都 發(fā)生損傷變形情況下的 檢查，也不適用于扭曲 的情況，因為這時測不 出左右對角線的差異如 圖 419b和圖 419c；如 果左右兩側(cè)的變形一樣， 那么左右兩側(cè)對角線的 差異并不明顯，如圖 4 19d；測量并比較左右 長度，可以更清楚地知 道損傷狀況，這種方法 適用于左右側(cè)對稱的部 位，如圖 419e。 三、利用桿規(guī)測量車身尺寸的方法 車身前段的測量： 如圖 417所示。輪距也就意味著后輪在一個平行的位置上跟隨前輪的軌跡。首先將軌道式儀器調(diào)整到所需的合適的長度，然后讓軌道式儀器的指針或量腳分別伸放到中心線和被測量的區(qū)域上，如圖 411所示。 測量寬度尺寸時，將儀器安裝在上橫臂和軌道上，如圖 49b所示，將下橫臂中心線的瞄準銷瞄準第二和第三號儀器的中心瞄準銷。 檢查車架的歪斜、下垂、彎皺和扭曲破壞的程度時，測量儀器的安裝方法如圖 48b所示。在沖擊力作 用下，通常兩個車架邊 梁同時出現(xiàn)變形。 車架： 車架變形檢驗方法如圖 45所示，把測量桿懸掛在車架主要基準尺寸測量點下（圖中所示各點），通過測量桿的中心上下或左右扭轉(zhuǎn)變形狀況來檢查。 圖 44 整體式車身、車架上的控制點 表 41 車身鈑金件損傷的原因與部位 三、車身鈑金件損傷的原因和部位 轎車車身常見損傷的原因和部位見表 41。 第一節(jié) 車身檢驗 圖 41 等邊車架 圖 42 車身受力與損傷 車身受力與操作分析： （如圖 42） 前側(cè)中間處受外力所造成的損傷。等邊大梁的前后梁以中間車室兩側(cè)（側(cè)梁）與增強扭矩框架相連接，從而使行駛時由路面?zhèn)鱽淼臎_擊與扭力被底架吸收和緩沖。
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