【正文】 張拉程序：(預(yù)張拉)σ（終張拉）持荷5min錨固①當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%以上，方可進(jìn)行預(yù)應(yīng)力初張拉。梁體鋼絞線采用兩端同步、左右對(duì)稱張拉，最大不平衡束不超過1束。，首先檢查孔道，保持孔道暢通?；炷琉B(yǎng)護(hù)期間，對(duì)混凝土的養(yǎng)護(hù)過程作詳細(xì)記錄，并建立嚴(yán)格的崗位責(zé)任制。養(yǎng)護(hù)期間混凝土的芯部與表層、表層與環(huán)境之間的溫差不超過15℃。為保證順利拆模，可在混凝土澆注24～48h后略微松開內(nèi)模板。梁體的養(yǎng)護(hù)采用自然養(yǎng)護(hù)，注意保持梁的濕潤(rùn)。（60cm）。的角度。，防止堵塞。，出現(xiàn)砼大面積斷層，導(dǎo)致重大質(zhì)量事故，為使分段澆注的砼數(shù)量較為穩(wěn)定，布灰人員在每次澆注時(shí)應(yīng)采取基本穩(wěn)定的布灰工藝。避免將泵管內(nèi)砼集中澆在一個(gè)部位，從而出現(xiàn)振搗不實(shí)或蜂窩現(xiàn)象。，水平分層厚度為30cm（最大不超過60cm）。、標(biāo)高后，用無收縮高強(qiáng)度澆注材料灌漿。，檢查支座連接狀況是否正常，但不得任意松動(dòng)上下支座連接螺栓。，支承墊石高度應(yīng)考慮安裝、養(yǎng)護(hù)和必要時(shí)更換支座的方便，墊石頂面四角高差不得大于2mm。⑥管道在模板安裝完畢后，應(yīng)將其端部蓋好，防止水或其它雜物進(jìn)入。④波紋管應(yīng)按給定的坐標(biāo)用定位鋼筋固定安裝，定位筋應(yīng)焊接和定位牢固使其在混凝土澆注期間管不產(chǎn)生位移。①波紋管在安裝前應(yīng)經(jīng)過1KN徑向力的作用下不變形，同時(shí)做灌水試驗(yàn)，以檢查有無滲漏現(xiàn)象，確無變形、滲漏現(xiàn)象時(shí)方可使用。首先根據(jù)箱梁頂、底板縱向體內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼束平豎彎類型示意圖及箱梁板縱向體內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼束布置要素把每根鋼絞線的線形及長(zhǎng)度用AuToCAD畫出。梁體底部墊塊在鋼筋安裝就位時(shí)綁扎，其余梁體墊塊在鋼筋就位后，合側(cè)模前完成?；炷翂|塊尺寸為φ2530mm的園錐體。此外還可在橋面上、下層鋼筋連結(jié)薄弱處加入鋼筋撐腳，但其端頭不得伸入砼保護(hù)層內(nèi)。（1）鋼筋綁扎工藝鋼筋綁扎前先核對(duì)成品鋼筋的鋼號(hào)、直徑、形狀、尺寸和數(shù)量是否與料單或設(shè)計(jì)圖紙、技術(shù)交底相符，如有錯(cuò)漏，應(yīng)糾正增補(bǔ)。對(duì)焊接頭應(yīng)焊接良好，完全焊透，且不得有鋼筋烤傷及裂縫等現(xiàn)象，焊接后應(yīng)經(jīng)過接頭冷彎和抗拉強(qiáng)度試驗(yàn)。（3）質(zhì)量要求①鋼筋形狀正確，平面上沒有翹曲不平現(xiàn)象。由于成型軸和心軸同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)帶動(dòng)鋼筋向前滑移，因此鋼筋彎90176。②鋼筋端部帶半圓彎鉤時(shí)，（d為鋼筋直徑）；③劃線工作應(yīng)從鋼筋中線開始向兩邊進(jìn)行；兩邊不對(duì)稱鋼筋，應(yīng)從一端開始劃線，如劃到另一端有出入時(shí)，則重新調(diào)整。手工彎制采用受搖扳手彎制剛箍。安裝刀片時(shí)，螺絲應(yīng)緊固，刀口應(yīng)密合（）。一般先斷常料，后斷短料，以減少短頭和損耗。2尺量：序號(hào)部位允許偏差（mm）檢驗(yàn)方法1支座板箱梁每一端兩塊支座板的高差2尺量檢查每一支座板四角高差1每一支座板的十字線或相交邊緣的扭轉(zhuǎn)1支座板中心偏離設(shè)計(jì)位置32螺栓螺栓外露長(zhǎng)度＋100支座螺栓中心位置2:（1）鋼筋表面的油漬、漆污、水泥漿和利用錘敲擊能剝落的浮皮、鐵銹等應(yīng)清除干凈。2尺量模板內(nèi)各倒角部位尺寸177。2尺量上翼緣（橋面板）內(nèi)外偏離設(shè)計(jì)位置177。，預(yù)埋件位置應(yīng)盡量準(zhǔn)確。我項(xiàng)目部提供兩聯(lián)連續(xù)梁詳細(xì)的技術(shù)資料，由鄭州大方橋梁機(jī)械有限公司根據(jù)我項(xiàng)目部提供的技術(shù)資料制定詳細(xì)、可行的專項(xiàng)方案。模板在安裝時(shí)已經(jīng)按預(yù)拱曲線裝好，一般情況下不用再調(diào)整模板。，若有人通過，一定要提醒其注意避讓頭頂空中的吊裝物。，具體重量分布見附圖：移動(dòng)模架主梁預(yù)壓圖。，測(cè)量各測(cè)點(diǎn)的標(biāo)高值。，位置分別為0L、1/4L、1/2L、3/4L、L，可布置在底模與腹板交匯處。綜合考慮各種因素，確定基準(zhǔn)載荷為840噸。DXZ32/900型移動(dòng)模架整體提升拼裝方案見拼裝專項(xiàng)施工方案。因此本項(xiàng)目部計(jì)劃采用地面組裝、整體提升的拼裝方案。解除底模桁架、底模、前輔助支腿中部的連接螺栓；后輔助支腿、后主支腿、前主支腿的橫移油缸循環(huán)伸縮使兩側(cè)移動(dòng)模架向外橫移開啟至底模讓開橋墩。混凝土達(dá)到強(qiáng)度后，解除內(nèi)模撐桿，張拉完畢。、混凝土班組由于移動(dòng)模架養(yǎng)生齡期較長(zhǎng)，因此按一個(gè)鋼筋、混凝土班組負(fù)責(zé)二套移動(dòng)模架安排，鋼筋班組安排勞動(dòng)力40人，混凝土班組安排勞動(dòng)力25人。電工：2名，熟悉移動(dòng)模架電路圖基本原理和要求，并能在實(shí)際工作中迅速排除故障，業(yè)務(wù)熟練且反應(yīng)敏捷者可擔(dān)任和負(fù)責(zé)移動(dòng)模架的操作。移動(dòng)模架施工各工序時(shí)間為：底、腹板鋼筋綁扎2天，內(nèi)模支立1天，頂板鋼筋綁扎1天，混凝土澆注1天，混凝土養(yǎng)生5天，張拉壓漿1天，移動(dòng)模架移位1天。主要由主框架總成、外模系統(tǒng)、內(nèi)模系統(tǒng)、主支腿及立柱、前輔助支腿、中輔助支腿、后輔助支腿、電氣液壓系統(tǒng)及輔助設(shè)施等部分組成。移動(dòng)模架造橋機(jī)利用墩身及承臺(tái)安裝支腿，支腿支撐主框架，主框架分為三個(gè)部分，前導(dǎo)梁、主梁、后導(dǎo)梁，大于兩倍橋梁跨徑，外模及模架安裝在主框架上，通過三個(gè)部分整個(gè)模架系統(tǒng)形成一個(gè)可以縱向移動(dòng)的橋梁制造平臺(tái)，模板系統(tǒng)與主梁聯(lián)為一體，在橋軸線處可分合，完成橋梁施工后，移動(dòng)模架橫向分離，縱向前移過孔到達(dá)下一施工位，橫向合攏再次形成平臺(tái)，如此反復(fù)進(jìn)行箱梁澆注施工。移動(dòng)模架整孔原位現(xiàn)澆簡(jiǎn)支箱梁55孔，其中，24m簡(jiǎn)支箱梁5孔、32m簡(jiǎn)支箱梁50孔。第一套移動(dòng)模架合計(jì)施工簡(jiǎn)支箱梁27孔。⑹對(duì)于隧道口施工、橋間轉(zhuǎn)移等特殊工況，上行自行式移動(dòng)模架具有明顯的優(yōu)越性。但在設(shè)備組裝時(shí)，上行自行式移動(dòng)模架比下行自行式移動(dòng)模架更復(fù)雜繁瑣，在設(shè)備組裝時(shí)間上下行自行式移動(dòng)模架更快，更能節(jié)省時(shí)間。通過上述兩種移動(dòng)模架的使用條件及經(jīng)濟(jì)、技術(shù)指標(biāo)對(duì)比，我們可以得出以下結(jié)論：⑴兩種移動(dòng)模架的施工效率和設(shè)備造價(jià)都相差不大，都能夠?qū)崿F(xiàn)變跨施工。施工效率最快能夠達(dá)到10天/跨，過孔移位需要24小時(shí)。橋間轉(zhuǎn)移可以拆除部分結(jié)構(gòu)采用過孔走行方式實(shí)現(xiàn)橋間轉(zhuǎn)移或通過連續(xù)梁橋，同時(shí)還可以通過隧道。首、末跨施工首、末跨施工適應(yīng)性強(qiáng)，不需要特殊結(jié)構(gòu)處理。對(duì)橋墩適應(yīng)性適應(yīng)各種形式橋墩，米的橋下凈空，對(duì)橋墩、橋臺(tái)無特殊要求。支腿結(jié)構(gòu)三支腿結(jié)構(gòu)，針對(duì)不同橋墩不需要調(diào)整。過孔方式模架縱向移位采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)完成，走行連續(xù)、方便、平穩(wěn)；支腿通過起吊小車實(shí)現(xiàn)前移過孔。移動(dòng)模架造橋機(jī)是由主承重框架支撐模板在橋墩原位進(jìn)行現(xiàn)澆混凝土的一種可自由移位的施工設(shè)備。，單片最大重量高達(dá)840t，為保證設(shè)備安全，質(zhì)量控制等方面必須滿足客運(yùn)專線規(guī)范要求，因此施工中關(guān)鍵工序多，工藝復(fù)雜?？蛯Ｗ呦蛎嫦虼罄锍套笃?，從9墩起基本與既有西長(zhǎng)線并行，線路跨過永定河后折向東南。屬暖溫帶亞濕潤(rùn)大陸性季風(fēng)氣候，四季變化明顯，春季干旱少雨；夏季炎熱多雨而集中；秋季天高氣爽；冬季寒冷干燥。3．施工組織部署以公司的整體實(shí)力為后盾，加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，從人、財(cái)、物上確保工程各方面的需要，從集團(tuán)公司到項(xiàng)目部，實(shí)行“項(xiàng)目法”施工保證體系組織施工。其中跨越西五環(huán)主路192m提籃拱橋一座；跨越首鋼貨場(chǎng)專用線連續(xù)梁兩聯(lián)，跨度分別為（32+48+32）m及（40+64+40）m；跨越永定河?xùn)|堤（48+80+48）m連續(xù)梁一聯(lián)；跨越永定河西堤（80+128+80）m連續(xù)梁一聯(lián)。京石客專JS1標(biāo)六分部 移動(dòng)模架制梁施工方案永定河特大橋移動(dòng)模架制梁施工方案1．編制依據(jù)及范圍《永定河特大橋（A段）圓端形橋墩構(gòu)造圖》（鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院）《時(shí)速350公里客運(yùn)專線鐵路無砟軌道后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁（雙線）》通用圖（中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司）《客運(yùn)專線高性能混凝土?xí)盒屑夹g(shù)條件》（科技基［2005］101號(hào)）《客運(yùn)專線橋梁盆式橡膠支座暫行技術(shù)條件》（科技基［2005］101號(hào)）《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)［2005］160號(hào)）《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)［2005］160號(hào)）《客運(yùn)專線鐵路橋涵施工技術(shù)指南》（TZ2132005）《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》（TZ2102005）、施工規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、安全規(guī)程：《鐵路橋涵施工規(guī)范》（TB102032002）《鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范》（TB102102001）《鐵路混凝土與砌體施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB104242003）《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB104152003）《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（上、下冊(cè)）（J259/2602003）、技術(shù)資料。施工區(qū)段內(nèi)墩臺(tái)身97個(gè)，基礎(chǔ)鉆孔樁約1100根，跨越主要構(gòu)筑物特殊結(jié)構(gòu)梁5座。詳細(xì)孔跨布置順序?yàn)椋?832m+192m+532m+324m+1532m+1(32+48+32)m+232m+120m+232m+1(40+64+40)m+432m+1(48+80+48)m+132m+1340m+1(80+128+80)m+332m+224m+432m。樁尖持力層為礫巖，地表以下絕大部分深度中為粗圓礫土，最大粒徑為150～200mm。5．與既有線關(guān)系京石客專正線在西長(zhǎng)線西翠路立交涵附近，客專左線接入既有客專左線，客專右線則由既有西長(zhǎng)左線改撥至既有西長(zhǎng)右線，之后客專雙線利用既有西長(zhǎng)左右線至重聚園小區(qū)附近離開既有線，經(jīng)過約600m路基引入永定河特大橋。，特殊結(jié)構(gòu)梁較多，其中一套DXZ32/900型下行自行式移動(dòng)模架需走行經(jīng)過連續(xù)梁，連續(xù)梁的過孔方案是本工程的難點(diǎn)。7．設(shè)備選定對(duì)上行式及下行式移動(dòng)模架進(jìn)行了認(rèn)真的考察、比選。橋面下支撐，兩根主梁支撐模板系統(tǒng)。模架橫向開、合采用液壓油缸完成。主支腿通過立柱支撐在承臺(tái)或采用墩身開洞方式吊掛在橋墩上。搭支架安裝，高墩安裝可采用地面組裝、整體提升的方法。通過主支腿橫移油缸橫向調(diào)整，對(duì)曲線過孔適應(yīng)性更強(qiáng)。變跨施工方便，只需要拆除多余部分模板結(jié)構(gòu)并調(diào)整主支腿位置。受橋墩結(jié)構(gòu)形式不同，設(shè)備制造成本會(huì)