【正文】 、后吊裝置、前上橫梁等組成。施工流程為：基底處理→支架拼裝、預(yù)壓完成后，拼裝底模板→分片吊裝外側(cè)模板、整體鋼筋網(wǎng)片就位→安裝豎向預(yù)應(yīng)力筋及管道→安裝縱向預(yù)應(yīng)力管道→安裝內(nèi)模板→綁扎頂板鋼筋→安裝頂板橫向預(yù)應(yīng)力筋及管道→搭設(shè)混凝土澆筑工作平臺(tái)→澆筑混凝土→養(yǎng)生→拆?！╀摻g線束→施加預(yù)應(yīng)力→壓漿。0、1＃塊施工226＃、227＃墩頂0＃、1＃塊箱梁的施工，在防護(hù)支架完成后進(jìn)行。墩柱施工方案本聯(lián)橋墩均采用整體鋼模板一次立模，整體澆筑。軌束梁采用353的軌束形式，鋼軌為50kg/m。承臺(tái)放樣分兩次進(jìn)行，第一次為基坑開挖放樣，待挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，澆筑混凝土墊層，用全站儀進(jìn)行第二次精確定位，用墨線彈出輪廓線，以便綁扎鋼筋和支立承臺(tái)模板。圖三 挖（鉆）孔樁防護(hù)示意圖對(duì)長(zhǎng)大鐵路線的影響：挖孔樁因影響既有路基本體穩(wěn)定，申請(qǐng)上行限45km/h慢行，下行限45km/h慢行。施工時(shí)，樁基礎(chǔ)按跳躍施工，施工完一根后，間隔兩根施工下一根樁，以保證土層穩(wěn)定。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)及地質(zhì)情況，擬采用挖（鉆）孔樁對(duì)路基進(jìn)行防護(hù)。2）基坑支護(hù)由于橋梁承臺(tái)距離鐵路路基較近，且基坑挖深較大，在承臺(tái)施工前，對(duì)鐵路路基及承臺(tái)基坑進(jìn)行防護(hù)。施工前，對(duì)路基邊坡進(jìn)行填土修建工作平臺(tái)，保證圍護(hù)樁的鉆進(jìn)和灌注的需要。電氣化桿改遷方案：322電化桿高度為12米，位于懸澆梁橋下，需進(jìn)行改遷。四、總體施工方案四電遷改經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際調(diào)查，長(zhǎng)大鐵路兩側(cè)的橋墩處有電力線、通信光纜及電氣化桿影響施工需進(jìn)行改遷。8)綜合管理部負(fù)責(zé)醫(yī)療衛(wèi)生、宣傳、治安保衛(wèi)。5)安質(zhì)環(huán)保部宣傳貫徹上級(jí)質(zhì)量管理工作的方針、政策，落實(shí)質(zhì)量目標(biāo)和措施，制訂連續(xù)梁施工過程中的質(zhì)量目標(biāo)，檢查督促各施工隊(duì)抓好現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理工作和對(duì)各項(xiàng)規(guī)章制度的落實(shí)。2)項(xiàng)目副經(jīng)理貫徹執(zhí)行法律法規(guī)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。施工中，對(duì)鐵路運(yùn)輸及安全有較大影響，由于跨越鐵路線施工，增加了施工技術(shù)難度。 承臺(tái)為矩形二層臺(tái)，其中22227，加臺(tái)尺寸113m；22228，加臺(tái)尺寸9。地質(zhì)情況：哈大線226墩及227墩分別位于鐵路兩側(cè)，墩位所在處的土質(zhì)主要為粘土、粉質(zhì)粘土、粉沙及圓礫石土，最大承載力1000KPa。編制原則（1）在保證既有鐵路行車安全的基礎(chǔ)上，采用經(jīng)濟(jì)、合理、安全可行的施工方案。 附：太子河特大橋跨長(zhǎng)大線施工方案 專業(yè)監(jiān)理工程師審查意見： 專業(yè)監(jiān)理工程師 日 期 監(jiān)理分站審核意見： 監(jiān)理分站（章） 監(jiān)理分站長(zhǎng) 日 期 新建鐵路哈爾濱至大連鐵路客運(yùn)專線TJ1標(biāo)段DK308+665～DK390+865太子河特大橋跨長(zhǎng)大線施工方案編 制 人： 年 月 日審 核 人： 年 月 日審 定 人： 年 月 日審 批 人： 年 月 日目 錄一、編制說明……………………………………………………… ………………………1二、工程概況及項(xiàng)目特點(diǎn)……………………………………… ………………………1三、組織機(jī)構(gòu)及人員職責(zé)……………………………………… ………………………2四、總體施工方案…………………………………………………………………………4四電遷改………………………………………………………………………………4基礎(chǔ)施工………………………………………………………………………………5墩柱施工方案…………………………………………………………………………80、1塊施工………………………………………………………………………… 8懸澆梁施工……………………………………………………………………………8五、總體工期安排…………………………………………………… …………………10六、施工封鎖方案… ……………………………………………………………………11七、既有線施工安全評(píng)估………………………………………………………………13樁基埋深檢算……………………………………… ………………………………13防電支架檢算………………………………………………… ……………………14八、安全保證措施 ……………………………………… ……………………………17安全管理體系……………………………………… ………………………………17安全組織機(jī)構(gòu)…………………………………………………………… …………18安全管理制度………………………………………………………… ……………18安全技術(shù)措施 ………………………………………………………………………19安全防護(hù)措施 ………………………………………………………………………19施工封鎖期間施工方法…………………………………………………… ………21九、安全應(yīng)急預(yù)案 ………………………………… ……………………………………23十、附表 ……………………………………………………………………………………27施工平面布置圖……… ……………………………………………………………28懸澆梁斷面圖………… ……………………………………………………………290~1塊支架布置圖………… ………………………………………………………30勞動(dòng)力使用計(jì)劃表……………………………………………………………… …33施工設(shè)備計(jì)劃表………………………………………………………………… …34施工進(jìn)度橫道圖………………………………………………………………… …35一、編制說明編制依據(jù) （1） 現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地踏勘調(diào)查資料（2）《客運(yùn)專線施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)[2005]160號(hào)）（3）《客運(yùn)專線施工技術(shù)指南》（經(jīng)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)[2005]110）（4）《哈大客專施沈哈施橋太子河特大橋施工圖》及相關(guān)圖集、設(shè)計(jì)文件（5）《鐵道部鐵路運(yùn)營(yíng)線施工及安全管理辦法》（鐵辦[2007]186）（6）《沈陽鐵路局營(yíng)業(yè)線施工及安全管理細(xì)化辦法》（沈鐵總發(fā)[2007]93）（7）《鐵路工程安全技術(shù)規(guī)程》（）（8）《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》（[2006]177）編制范圍哈大鐵路客運(yùn)專線DK329+～DK329+、墩臺(tái)施工及懸臂現(xiàn)澆箱梁施工。二、工程概況及項(xiàng)目特點(diǎn)(一)工程概況太子河特大橋DK329+～DK329+（40+64+40）m懸臂施工連續(xù)梁，其中226～227孔上跨既有長(zhǎng)大線上行、張?zhí)€、長(zhǎng)大線下行三條鐵路線,既有線里程K340+808，斜交角度約45度。結(jié)構(gòu)形式： 墩臺(tái)基礎(chǔ)為鉆孔樁基礎(chǔ)，樁長(zhǎng)均為25m。(二)項(xiàng)目特點(diǎn)本工程跨越長(zhǎng)大鐵路線，采用掛籃懸澆施工。 太子河特大橋跨長(zhǎng)大線施工組織機(jī)構(gòu)圖 中鐵九局項(xiàng)目經(jīng)理部（DK329+～DK329+)項(xiàng)目經(jīng)理：王猛項(xiàng)目副經(jīng)理兼總工程師：金耀項(xiàng)目副經(jīng)理：韓順學(xué)、金玉昌副總工程師：韓亮、鐵大禹、阮輝技術(shù)專家組工程管理部物資設(shè)備部安質(zhì)環(huán)保部計(jì)劃合同部協(xié)調(diào)辦公室測(cè)量組試驗(yàn)室調(diào)度室綜 合 部財(cái) 務(wù) 部第三作業(yè)隊(duì)人員職責(zé)1)項(xiàng)目經(jīng)理項(xiàng)目經(jīng)理是施工安全、質(zhì)量、工期、文化建設(shè)、綜合效益