【正文】 理能力目標(biāo) 學(xué)會柴油機(jī)燃油供給系的修理方法 掌握噴油泵和調(diào)速器的調(diào)試方法教學(xué)方法講授法、研討式教學(xué)法、啟發(fā)式教學(xué)法、案例教學(xué)法、動畫直觀教學(xué)法教學(xué)重點和難點重點：柴油機(jī)燃油供給系組成及工作原理；噴油泵的工作過程；電控柴油機(jī)的基本工作原理；噴油泵和調(diào)速器的調(diào)試方法；柴油機(jī)燃油供給系的修理方法。（4）在檢測燃油系統(tǒng)時，經(jīng)常會有跨接燃油泵繼電器的工作，不可將電源接到繼電器的電腦控制端。如果更換或需要斷開蓄電池時，應(yīng)考慮音響及防盜密碼和存儲于ECU內(nèi)的所有故障代碼將會全部消失，給發(fā)動機(jī)故障排除帶來困難。 曲軸箱強制通風(fēng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) PCV閥 燃油蒸發(fā)（EVAP）排放控制系統(tǒng)的作用是防止燃油箱的燃油蒸氣排入大氣造成污染。 消聲器的基本原理是：消耗廢氣流的能量，平衡氣流的壓力波動，有吸收式和反射式兩種基本消聲方式。使用在加熱型的氧傳感器上，其中兩條引線同上述，第三條線為來自繼電氣（或點火開關(guān)）的12V加熱電源線。氧傳感器只有一根信號線，以外殼做搭鐵回路。 整個排氣系統(tǒng)包括排氣歧管、氧傳感器、三元催化轉(zhuǎn)換器、排氣消聲器、隔熱裝置等。（3）檢測靜態(tài)油壓。這一功能可防止汽車因碰撞等事故造成油管破裂時的燃油大量外溢，而避免因點火開關(guān)處于接通位置引起火災(zāi)。即根據(jù)發(fā)動機(jī)工況的變化控制油泵高、低速運轉(zhuǎn)變換。即在發(fā)動機(jī)起動過程中，油泵能同時運轉(zhuǎn)，保證起動供油。增壓的方式很多，各種發(fā)動機(jī)上采用的方法有所不同，現(xiàn)介紹幾種。（1） 冷卻液溫度傳感器結(jié)構(gòu)和電路（2） 冷卻液溫度傳感器的檢測 進(jìn)氣溫度傳感器（1） 進(jìn)氣溫度傳感器的結(jié)構(gòu)和電路（2） 進(jìn)氣溫度傳感器的檢測 進(jìn)氣管的作用是較均勻地分配可燃混合氣（汽油機(jī)）或空氣（柴油機(jī)）到各氣缸中，對汽油機(jī)來說，進(jìn)氣管的另一作用是使可燃混合氣和油膜繼續(xù)得到汽化。 節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上節(jié)氣門軸的一端，通過節(jié)氣門軸帶動其內(nèi)部的電刷、觸點轉(zhuǎn)動，從而把節(jié)氣門開度轉(zhuǎn)化為電信號輸出。3）檢查輸出信號①就車檢測（動態(tài)檢測）②車下檢測4） 檢查自清信號 熱膜式空氣流量計 熱膜式空氣流量計是熱線式空氣流量計的改進(jìn)產(chǎn)品，其結(jié)構(gòu)及工作原理與熱線式空氣流量計基本相同，只是將感知元件由熱線改為平面形鉑金屬膜電阻器（簡稱熱膜）。 空氣濾清器的構(gòu)造 空氣濾清器的維護(hù)熱線式空氣流量計根據(jù)熱線的安裝位置不同，熱線式空流量計有主流測量式（如圖416所示）和旁通測量式（如圖417所示）兩種結(jié)構(gòu)形式。 進(jìn)氣系統(tǒng)的作用是向發(fā)動機(jī)提供與負(fù)荷相適應(yīng)的清潔的空氣，同時測量和控制進(jìn)入發(fā)動機(jī)氣缸的空氣量，使它們在系統(tǒng)中與噴油器噴出的汽油形成空燃比符合要求的可燃混合氣；同時于有限的氣缸容積中盡可能多和均勻地供氣。而在電控燃油噴射發(fā)動機(jī)中，當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉而發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過預(yù)定轉(zhuǎn)速時，噴油就會減少或停止，使排氣中HC和CO的含量減少，降低燃油消耗。（5）在汽車加減速行駛的過渡運轉(zhuǎn)階段，燃油控制系統(tǒng)能夠迅速的作出反應(yīng)，使汽車加速、減速性能更加良好。①單點燃油噴射系統(tǒng)（SPI）②多點燃油噴射系統(tǒng)（MPI）按噴油器的噴射方式分（1）連續(xù)噴射系統(tǒng)（2）間歇噴射系統(tǒng)按燃油噴射系統(tǒng)的控制方式分（1）機(jī)械控制式燃油噴射系統(tǒng)（2）機(jī)電結(jié)合式燃油噴射系統(tǒng)（3）電子控制式燃油噴射系統(tǒng)（1）能提供發(fā)動機(jī)在各種運行工況下最佳的混合氣濃度，使發(fā)動機(jī)在各種工況條件下保持最佳的動力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能。過稀直接導(dǎo)致發(fā)動機(jī)熄火。===16=16所以此混合氣為稀混合氣。理論混合氣過量空氣系數(shù)λ===1因此判斷混合氣濃稀的方法：λ=1時，混合氣為理論混合氣。（2）過量空氣系數(shù)過量空氣系數(shù)含義：，一般用λ表示。因此判斷混合氣濃稀的方法：當(dāng)A/F= 混合氣為理論混合氣；當(dāng)A/F；當(dāng)A/F。教學(xué)內(nèi)容備注 可燃混合氣濃度表示方法（1） 空燃比含義：可燃混合氣中空氣與燃油的質(zhì)量比，一般用A/F表示A/F=空氣質(zhì)量/燃油質(zhì)量空燃比的大小可以直接反映混合氣的濃稀，值越大混合氣越稀，越小混合氣越濃。 播放相關(guān)視頻，進(jìn)行總體介紹，引入課堂教學(xué)。 豐田VVTi系統(tǒng)的構(gòu)造（1） VVTi控制器的結(jié)構(gòu)（2） VVTi工作原理豐田VVTi系統(tǒng)的檢修（1）凸輪軸的拆卸與檢修作業(yè)布置：1． 配氣機(jī)構(gòu)的功用是什么？由什么組成？2． 什么叫配氣相位？3． 氣門間隙有什么作用?4． 可變配氣相位系統(tǒng)有那些類型？各有那些特點？教學(xué)后記課程名稱 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修 教案編寫時間 2011年2月17日授課教師高巖授課對象授課方式理論課（ √?。粚嵺`、實訓(xùn)課（ ?。粚嵙?xí)（　 ）課程教學(xué)總學(xué)時數(shù)72學(xué) 分 數(shù)4章節(jié)名稱第4章 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)學(xué)時分配課堂講授 8學(xué)時； 實踐課 學(xué)時教學(xué)目標(biāo)知識目標(biāo) 知道汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的作用和組成 掌握汽油發(fā)動機(jī)各種工況對混合氣成分的要求 理解電控汽油噴射系統(tǒng)的分類、組成和工作原理能力目標(biāo) 掌握進(jìn)氣系統(tǒng)主要零部件的構(gòu)造和工作原理及檢測方法 掌握排氣系統(tǒng)主要零部件的構(gòu)造和工作原理及檢測方法 掌握燃油供給系統(tǒng)主要零部件的構(gòu)造和工作原理及檢測方法 學(xué)會運用故障診斷儀檢測發(fā)動機(jī)故障的方法教學(xué)方法講授法、研討式教學(xué)法、啟發(fā)式教學(xué)法、案例教學(xué)法、動畫直觀教學(xué)法教學(xué)重點和難點重點：汽油發(fā)動機(jī)各種工況對混合氣成分的要求；電控汽油噴射系統(tǒng)的分類、組成和工作原理。它安裝在氣缸體或氣缸蓋上相應(yīng)處鏜出的導(dǎo)向孔中，常用鎳鉻合金鑄鐵或冷激合金鑄鐵制造。 氣門導(dǎo)管的構(gòu)造氣門導(dǎo)管的檢修（1）檢查氣門導(dǎo)管與氣門桿之間的配合間隙。1） 氣門頂部2） 氣門密封錐面（2） 氣門桿身（3） 氣門彈簧座的固定（4） 氣門油封 氣門的檢修 氣門的耗損主要有：氣門工作面起槽、變寬，甚至燒蝕后出現(xiàn)斑點和凹陷，氣門桿及尾端的磨損，氣門桿的彎曲變形等。教學(xué)內(nèi)容備注 配氣機(jī)構(gòu)的作用 配氣機(jī)構(gòu)的組成 配氣機(jī)構(gòu)的分類 發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)形式多種多樣，其主要區(qū)別是氣門布置形式和數(shù)量、凸輪軸布置形式和驅(qū)動方式。 播放相關(guān)視頻，進(jìn)行總體介紹，引入課堂教學(xué)。（1） 更換齒圈（2） 修整飛輪工作平面（3）曲軸、飛輪、離合器總成組裝后進(jìn)行動平衡試驗作業(yè)布置：1． 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用是什么？由那些零件組成？2． 如何檢驗汽缸的磨損并確定其修理尺寸。（4） 檢驗軸承的高出量。曲軸的構(gòu)造 曲軸的基本結(jié)構(gòu)包括前端軸、主軸頸、連桿軸頸、曲柄、平衡重、后端凸緣等。（1） 活塞的選配（2） 活塞的檢測1） 活塞裙部尺寸的檢測2） 配缸間隙的檢測 活塞環(huán)的構(gòu)造（1） 活塞環(huán)的間隙（2） 氣環(huán)的密封原理圖（3） 氣環(huán)的泵油現(xiàn)象（4） 氣環(huán)的種類 活塞環(huán)的維修（1） 活塞環(huán)的選配（2） 活塞環(huán)的檢驗1） 活塞環(huán)端隙的檢驗2） 活塞環(huán)側(cè)隙的檢驗3） 活塞環(huán)背隙的檢驗4） 活塞環(huán)彈力的檢驗5） 活塞環(huán)漏光度的檢驗 活塞銷的構(gòu)造 活塞銷的維修（1） 活塞銷的選配連桿組的作用是將活塞承受的力傳給曲軸，推動曲軸轉(zhuǎn)動對外輸出轉(zhuǎn)矩?；钊臉?gòu)造（1）活塞的基本結(jié)構(gòu)活塞由頂部、頭部、裙部三部分組成。（3）氣缸與氣缸套氣缸套有兩種結(jié)構(gòu)，即干式和濕式。曲軸飛輪組 主要包括曲軸、飛輪等機(jī)件。其作用是將燃?xì)庾饔迷诨钊斏系膲毫D(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，使曲軸產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運動而對外輸出動力。 結(jié)合多媒體對個內(nèi)容進(jìn)行講解，并進(jìn)行拓展。難點：機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組主要零件的構(gòu)造和裝配連接關(guān)系；機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組主要零件的檢測和維修方法；曲柄連桿機(jī)構(gòu)的裝配與調(diào)整。（3）由于沒有氣門機(jī)構(gòu)，發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)較為簡單。換氣過程跨越二個行程。 二沖程汽油機(jī)在結(jié)構(gòu)上與四沖程汽油機(jī)的不同之處在于沒有了進(jìn)、排氣門，取而代之的是進(jìn)氣孔、排氣孔和換氣孔。（2）無論是汽油機(jī)還是柴油機(jī)，在四個行程中，只有作功行程產(chǎn)生動力，其余三個行程是為作功行程作準(zhǔn)備的輔助行程，都要消耗一部分能量。 作功行程中，瞬時壓力可達(dá)5MPa～10MPa，瞬時溫度可達(dá) 1800K～2200K，～，溫度約為 1200K～1500K。（l）進(jìn)氣行程 進(jìn)氣行程不同于汽油機(jī)的是進(jìn)入氣缸的不是可燃混合氣，而是純空氣。排氣行程終了時，由于燃燒室容積的存在，氣缸內(nèi)還存有少量廢氣，氣體壓力也因排氣系統(tǒng)存在排氣阻力而略高于大氣壓力。 在作功行程中，開始階段氣缸內(nèi)氣體壓力、溫度急劇上升，瞬間壓力可達(dá)3MPa～5MPa，瞬時溫度可達(dá)2200K～2800K。（2） 壓縮行程 為使可燃混合氣迅速燃燒，達(dá)到改善發(fā)動機(jī)動力性和經(jīng)濟(jì)性的目的，必須在燃燒前對可燃混合氣進(jìn)行壓縮，以提高可燃混合氣的溫度和壓力。（l）進(jìn)氣行程活塞由曲軸帶動從上止點向下止點運動，此時，進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉。壓縮比用來衡量空氣或混合氣被壓縮的程度，影響發(fā)動機(jī)的熱效率。對于多缸發(fā)動機(jī)，顯然有：式中：i——發(fā)動機(jī)氣缸數(shù)。顯然有：式中：Vh——氣缸工作容積，L； D——氣缸直徑，mm； S——活塞行程，mm?；钊谐蘏 活塞行程是指上、下止點間的距離，用S表示，單位：mm（毫米）。其作用是按規(guī)定時刻向氣缸內(nèi)提供電火花以點燃?xì)飧字械目扇蓟旌蠚?。冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)有水冷卻系統(tǒng)和風(fēng)冷卻系統(tǒng)兩種，現(xiàn)代汽車一般都采用水冷卻系統(tǒng)。配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)由氣門組及氣門傳動組組成。 播放相關(guān)視頻，進(jìn)行總體介紹，引入課堂教學(xué)。教學(xué)過程設(shè)計 明確教學(xué)目的：講述章節(jié)的學(xué)習(xí)目標(biāo)，重點、難點。其作用是將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑?fù)運動的機(jī)械能，再通過連桿將活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動而對外輸出動力。其作用是將一定濃度和數(shù)量的可燃混合氣（或空氣）供入氣缸以供燃燒，并將燃燒生成的廢氣排出。點火系統(tǒng)點火系統(tǒng)是汽油發(fā)動機(jī)獨有的，按控制方式不同又分為傳統(tǒng)點火系和電子控制點火系兩種。下止點BDC 下止點是指活塞頂位于其運動的底部時的位置，即活塞的最低位置。顯然，曲軸每轉(zhuǎn)一周，活塞移動兩個沖程，即：氣缸工作容積Vh 氣缸工作容積是指活塞從一個止點移動到另一個止點所掃過的容積，用Vh表示，單位：L（升）。發(fā)動機(jī)排量VL 發(fā)動機(jī)排量是指發(fā)動機(jī)所有氣缸工作容積之和，用VL表示，單位：L（升）。壓縮比ε 壓縮比是指氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比，用ε表示。四沖程汽油機(jī)工作原理 四沖程汽油機(jī)的工作循環(huán)由進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個過程所組成。由于氣缸壁、活塞等高溫件及上一循環(huán)留下的高溫殘余廢氣的加熱，氣體溫度升高到370K～400K。（3） 作功行程 在壓縮行程末，火花塞產(chǎn)生電火花點燃混合氣并迅速燃燒，使氣體的溫度、壓力迅速升高而膨脹，從而推動活塞從上止點向下止點運動，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)作功，至活塞到達(dá)下止點時作功結(jié)束。在作功行程終了時，排氣門打開，進(jìn)氣門關(guān)閉，曲軸通過連桿推動活塞從下止點向上止點運動，廢氣在自身剩余壓力和活塞推動下，被排出氣缸，至活塞到達(dá)上止點時，排氣門關(guān)閉，排氣結(jié)束。由于所使用燃料的性質(zhì)不同，在可燃混合氣的形成和著火方式上與汽油機(jī)有很大區(qū)別。（3）作功行程 此行程與汽油機(jī)有很大差異，壓縮行程末，噴油泵將高壓柴油經(jīng)噴油器呈霧狀噴入氣缸內(nèi)的高溫高壓空氣中，被迅速汽化并與空氣形成混合氣，由于此時氣缸內(nèi)的溫度遠(yuǎn)高于柴油的自燃溫度（約500K左右），柴油混合氣便立即自行著火燃燒，且此后一段時間內(nèi)邊噴油邊燃燒，氣缸內(nèi)壓力和溫度急劇升高，推動活塞下行作功。四沖程汽油機(jī)與柴油機(jī)工作原理的比較 由上述四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)的工作循環(huán)可知，兩種發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)既有共同點，又有差別，歸納如下：（1）兩種發(fā)動機(jī)中，每完成一個工作循環(huán)，曲軸轉(zhuǎn)兩周（7200），每完成一個行程曲軸轉(zhuǎn)半周（1800），進(jìn)氣行程是進(jìn)氣門開啟，排氣行程是排氣門開啟，其余兩個行程進(jìn)、排氣門均關(guān)閉。（5）汽油機(jī)在壓縮終了時，靠火花塞強制點火燃燒，而柴油機(jī)則靠混合氣自燃著火燃燒。 由上述工作原理可知，第一行程時，活塞上方進(jìn)行換氣、壓縮，活塞下方進(jìn)行進(jìn)氣；第二行程時，活塞上方進(jìn)行作功、換氣，活塞下方預(yù)壓混合氣。因此，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，與同排量四沖程發(fā)動機(jī)比較在理論上發(fā)出功率應(yīng)是四沖程發(fā)動機(jī)的兩倍，但由于換氣時的混合氣損失，～。4. 什么是發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)？四沖程汽油機(jī)與四沖程柴油機(jī)的工作循環(huán)有什么不同？教學(xué)后記 課程名稱 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修 教案編寫時間 2011年2月14日授課教師高巖授課對象授課方式理論課（ √?。粚嵺`、實訓(xùn)課（ 　）；實習(xí)（　 ）課程教學(xué)總學(xué)時數(shù)72學(xué) 分 數(shù)4章節(jié)名稱第2章 曲柄連桿機(jī)構(gòu)學(xué)時分配課堂講授 6 學(xué)時； 實踐課 學(xué)時教學(xué)目標(biāo)知識目標(biāo)理解曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用和組成知道曲柄連桿機(jī)構(gòu)的受力分析掌握機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組主要零件的構(gòu)造和裝配連接關(guān)系能力目標(biāo)掌握機(jī)體組、活塞連桿組、曲