月中國汽車市場分析報告-全文預(yù)覽
【正文】 低點，帕薩特再次回歸第一陣營?？鐕瘓F的競爭格局受到購置稅影響較大。F凱越、伊蘭特、悅動、捷達走勢回升。小型高端車型走勢壓力較大。2月的小型車主力車型的走勢反差較大，低端車型表現(xiàn)較好。從12月到2月的連續(xù)狀態(tài)看，北斗星、SPARK、F0等車型的國內(nèi)需求強力增長，國內(nèi)突出但海外下滑較大。值得關(guān)注的是南北大眾的銷量穩(wěn)定并不完全是德國大眾的功勞，南北大眾在新寶來和朗逸等自主改進車型的良好銷量體現(xiàn)的企業(yè)自身的競爭力是關(guān)鍵?？鐕瘓F中國乘用車市場表現(xiàn)圖表 10跨國集團中國乘用車市場歷年表現(xiàn)09年狹義乘用車市場的韓系表現(xiàn)突出，大幅打壓日系的增長態(tài)勢，豐田的產(chǎn)品策略在中國也很受傷，本田也有影響。2月銷售表現(xiàn)異常突出的是輕卡類廠家，相對于1月的平淡，2月的輕卡類企業(yè)騰飛。12月主力廠家站位較1月發(fā)生明顯變化，狹義乘用車企業(yè)中上海通用、一汽豐田、比亞迪的地位上升，其中比亞迪的上升較好。2月的微車優(yōu)勢特色進一步顯著，五菱達到8萬臺水平。江淮的輕卡檔次較高，增長也不突出。奇瑞仍處于第七的位置。四大集團的一汽、二汽、上汽、長安的表現(xiàn)較好，長安借助微客和微卡的優(yōu)勢晉升銷量第一集團。而微客份額達到17%，成為第二大車型二、汽車企業(yè)走勢主要汽車集團本月銷量與08年同期的增長分析圖表 7主要汽車集團09年2月銷量同比07年同期增長分析由于09年的開局火爆，加之汽車產(chǎn)業(yè)振興政策對重點車型的特殊刺激效果及其良好預(yù)期，因此09年2月主力集團均形成高增長的態(tài)勢。微卡和微客表現(xiàn)突出，微客沒問題，微卡有風(fēng)險。這為09年的汽車市場恢復(fù)正增長的意義重大。微客作為廣義乘用車的范圍又兼有商用的性質(zhì)，因此可以作為與貨車的對比參照，而受到國家刺激農(nóng)村市場的利好因素，微客和輕卡又成為特殊的重點車型。由于2月的春節(jié)因素，因此年度開局的銷量變化較大，09年2月銷量增幅是近10個月來最高的，也就是09年的開局表現(xiàn)良好。受春節(jié)因素影響，1月產(chǎn)銷量偏低，較08年2月同比增長23%；，同比08年2月上升25%，呈現(xiàn)產(chǎn)銷雙雙高增長態(tài)勢。值得關(guān)注的是外資對輿論的控制能力越來越強，中國汽車產(chǎn)業(yè)安全必須高度重視。但08年3月的環(huán)境難以復(fù)制。對此我們必須清醒地認識和保持平靜的心態(tài)面對。尤其是汽車業(yè)與其他出口行業(yè)的主力目標市場不同，中國汽車業(yè)出口更受傷。而半掛牽引車仍是大幅的負增長，這是出口等公路運輸仍未有效回暖的體現(xiàn)。雖然短期政策威力未來逐步衰減，但12月的自主品牌高增長仍是令人振奮的。E、小排量市場的回升分析雖然目前沒人能明確說清何謂小排量。以致在研討實施燃油稅的建議時，部分人認為這不是對市場的利好，影響了市場恢復(fù)，以致我們不得不解釋說，燃油稅不會對市場造成太大負面影響。09年元旦的燃油稅實施是改變中國汽車消費體系的核心政策。這些都是下鄉(xiāng)車型，由此可見各家對汽車下鄉(xiāng)等做好充分的經(jīng)銷商資源儲備，縣鄉(xiāng)市場網(wǎng)點的庫存儲備基本到位。B、政策扭轉(zhuǎn)乾坤，汽車年度增速U型特征體現(xiàn)09年開局的預(yù)測的負增長受政策刺激而轉(zhuǎn)變?yōu)檎鲩L，燃油稅等政策改變是危難時期出臺的決定中國汽車長久發(fā)展的核心政策，這個政策是長短結(jié)合的好政策。08年乘用車增速快速下滑。 12月中國汽車市場分析報告一、09年汽車工業(yè)走勢總體評述A、政策促進09年中國汽車市場開局正增長3%，成為世界矚目的汽車初期救市政策成功典范政策起效是09年汽車市場恢復(fù)增長的主因。09年12月的汽車同比3%增長是世界各主力汽車市場的超級亮點。因此刺激09年1季度的正增長應(yīng)該是國家強力救市政策的最佳體現(xiàn)，使中國成為世界的拉動消費的初期政策成功的典范。C、2月汽車銷量25%的高增長汽車下鄉(xiāng)提前顯現(xiàn)09年2月的汽車銷量25%的高增長，而商用車的2月銷量增長26%，超越乘用車的增速，這是汽車下鄉(xiāng)的重要效果體現(xiàn)，尤其是2月銷量中微卡增75%、微客增50%、輕卡增43%，出現(xiàn)井噴式增長。而我們認為國家的消費政策已經(jīng)做出重大調(diào)整，并初步見效。這是外行不理解汽車行業(yè)和國民經(jīng)濟當(dāng)時所處的前所未有的艱難復(fù)雜時期的環(huán)境特點，不理解當(dāng)時國家決策的困難和風(fēng)險。燃油稅政策是汽車工業(yè)最大的好政策。F、自主品牌成為高增長的主力軍09年12月的廣義的轎車自主品牌（含合資企業(yè)的自創(chuàng)品牌）%，而廣義乘用車的自主品牌的份額達到46%，超越產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的目標。主力重卡廠家表現(xiàn)突出，這是國家拉動內(nèi)需的大規(guī)?；A(chǔ)建設(shè)的拉動。雖然說中國的金融體系很健康，但這些新興國家的危機風(fēng)險也應(yīng)引起更大關(guān)注。 I、3月的汽車市場負增長應(yīng)成定局09年3月的乘用車市場面臨較嚴峻的壓力，而商用車市場的走勢更加嚴峻，組合起來的汽車市場出現(xiàn)10%以上的負增長是完全可能的。而且微卡銷量可能回落，微客仍較高增長，狹義乘用車廠家市場銷售平穩(wěn)和季度末的補庫存都帶來較好的銷量。股比放開是對目前階段中國汽車工業(yè)發(fā)
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