【正文】 抽驗?！　。?） 收貨員必須親自進行點數(shù)，不允許供應(yīng)商點數(shù)與報數(shù)。　?。?） 條形碼在本系統(tǒng)內(nèi)無效的商品，原則上拒收?！　　?確定數(shù)量：進行掃描收貨，查點數(shù)量，注意收貨的單位。貨物必須卸在卡板上，并只能在未收貨區(qū)域。國際通用?！　?． CECC標(biāo)志：歐洲電工認(rèn)證標(biāo)志。此標(biāo)志說明該產(chǎn)品是正規(guī)的進口產(chǎn)品，質(zhì)量安全可靠。　　18． 防偽標(biāo)簽：是區(qū)別商品真品和假冒偽劣品的標(biāo)簽?！　?6． 生產(chǎn)許可證：根據(jù)國家《工業(yè)品生產(chǎn)許可證試行條例》規(guī)定，對屬于強制性執(zhí)行許可制度的商品，如無取得生產(chǎn)許可正則屬于無證商品，嚴(yán)禁銷售?！　?2． 保質(zhì)期：指有使用限制的商品或物品的最后使用期限?！　?． 商品：是超市用于銷售的產(chǎn)品。　　5． 訂單：公司發(fā)出的商品訂貨單，供應(yīng)商的送貨憑證?！　?． 退貨：將超市的商品退給供應(yīng)商?！　　?安全員復(fù)查：安全員對收貨的數(shù)量進行監(jiān)督和必要的抽查?！　　?卸貨：輪到該供應(yīng)商進行收貨時，將貨物按碼放的原則在正確的區(qū)域內(nèi)卸貨?！　∪绻T店有退貨、調(diào)貨的要求，則應(yīng)將退調(diào)商品隨車帶回，并完成有關(guān)單證手續(xù)。配送計劃確定后，將到貨時間、到貨品種、規(guī)格、數(shù)量以及車輛型號通知各門店做好接車準(zhǔn)備；同時向各職能部門，如倉儲、分貨包裝、運輸及財務(wù)等部門下達(dá)配送任務(wù)，各部門做好配送準(zhǔn)備。制定具體的配送計劃時應(yīng)考慮以下幾個要素：連鎖企業(yè)各門店的遠(yuǎn)近及訂貨要求，如品種、規(guī)格、數(shù)量及送貨時間、地點等；配送的性質(zhì)和特點以及由此決定的運輸方式、車輛種類；現(xiàn)有庫存的保證能力；現(xiàn)時的交通條件。在保管的商品不易移動、門店數(shù)量較少且要貨比較分散的情況下，常采用此種方法。　　理貨作業(yè)主要有兩種方式，一是“播種方式”，二是“摘果方式”?！　?．加工作業(yè)管理　　主要是指對即將配送的產(chǎn)品或半成品按銷售要求進行再加工，包括：①分割加工，如對大尺寸產(chǎn)品按不同用途進行切割；②分裝加工，如將散裝或大包裝的產(chǎn)品按零售要求進行重新包裝；③分選加工，如對農(nóng)副產(chǎn)品按質(zhì)量、規(guī)格進行分選，并分別包裝；④促銷包裝，如促銷贈品搭配；⑤貼標(biāo)加工，如粘貼價格標(biāo)簽，打制條形碼。同時還要加強儲位合理化工作和儲存商品的數(shù)量管理工作?！　z驗活動包括核對采購訂單與供貨商發(fā)貨單是否相符、開包檢查商品有無損壞、商品分類、所購商品的品質(zhì)與數(shù)量比較等?！　?．進貨入庫作業(yè)管理　　進貨入庫作業(yè)主要包括收貨、檢驗和入庫三個流程。我國大型連鎖超市公司，目前正在由一個或多個配送中心向籌建大型的綜合性配送中心的方向發(fā)展。②集散結(jié)合法，即按照商品類別建立分支倉儲中心，并建立統(tǒng)一的分揀、配組、送貨中心，儲存分散，配送集中?！　?3)加工模式　　配送中心(一般稱為生鮮食品處理中心，簡稱PC)，根據(jù)各門店對生鮮食品的訂貨需求，對生鮮原材料進行加工、解凍、分割、包裝后，分送到各門店，采用這種模式時，商品儲存必須采取非常溫儲存，商品配送也必須采取非常溫運輸，所以鮮度管理是一個十分突出的問題。如日本的全家便利商店，門店每天兩次向總部訂購日配品，然后由總部向工廠訂貨，工廠將商品送到配送中心后，再由配送中心分三次向門店送貨。這種模式適用大規(guī)模的連鎖企業(yè)。其中，尤其要重視計算機網(wǎng)絡(luò)的運用，通過現(xiàn)代化的計算機網(wǎng)絡(luò)可以廣泛收集信息，及時進行分析比較，通過科學(xué)的決策模型，迅速做出正確的決策，這是解決系統(tǒng)化、復(fù)雜化和緊迫性問題最有效的工具和手段。連鎖經(jīng)營企業(yè)作為一種全新的流通模式和運作結(jié)構(gòu)，要求其配送中心達(dá)到科學(xué)化和現(xiàn)代化。　　(2)配送中心的人才配置要求。　?、谂渌椭行牡臄?shù)量配置。連鎖經(jīng)營企業(yè)配送中心其主要任務(wù)是為各連鎖分店服務(wù)，加之采購品種多，供應(yīng)廠商多，無法考慮到離供應(yīng)廠商的距離遠(yuǎn)近，唯一考慮的是如何方便地為各連鎖分店服務(wù)。配送中心的層次、數(shù)量、布局是與生產(chǎn)力布局，與消費布局等密切相關(guān)的；互相交織且互相促進制約的?！　?)交通原則；配送中心的主要活動，一方面在配送中心內(nèi)部，這有賴于配送中心的設(shè)計及工藝裝備；另一方面，配送中心的配送活動領(lǐng)域遠(yuǎn)在中心之外的一個幅射地區(qū)，這一活動則需依賴于交通條件，這也是配送中心布局的一個特殊原則?！　?)低運費原則?！　?)競爭原則?！　榱俗非笈渌椭行牡暮侠矸植?，便需要在它未形成之前，規(guī)劃它的布局。 連鎖企業(yè)配送中心的配置要求 (1)配送中心的合理布局要求?！　?．按物流過程來進行組織設(shè)計　　這種組織方法實質(zhì)上是以物流活動中的生產(chǎn)性活動作為組織基礎(chǔ)?！　。?）本部委托制作專有商標(biāo)商品并取得供貨。　　3．百貨連鎖的物流模型及作業(yè)流程　　百貨商店是綜合經(jīng)營與人們衣、食、住、行相關(guān)的多種多樣商品的大型零售商店，其在進貨種類和方式上較前兩種連鎖形態(tài)更為多樣化和復(fù)雜化，往往對批發(fā)業(yè)的依存度較高?！　?7)針對各店鋪訂貨組織配送。　　(3)地區(qū)本部委托所選擇或總部指定的廠商制造專有商標(biāo)商品。但從發(fā)展的角度來看，每一業(yè)態(tài)的目標(biāo)流通模式是一定的，其物流模型基本上是可以確定的?！　∵B鎖經(jīng)營的成敗，從一定程度上取決于能否建立起一套完善有效的物流系統(tǒng)，這是連鎖企業(yè)走向更大成功的前提和保障。此外，集中儲存通過儲銷的職能分工及專業(yè)化管理，可以減少庫存總面積，提高庫存周轉(zhuǎn)率，從而降低庫存成本?！　?1)集中采購　　在連鎖經(jīng)營中，除特殊情況外，各分店所需要的商品均集中進行采購。包括信息傳遞、儲存、整理、分析和使用，依靠情報流通基礎(chǔ)設(shè)施實現(xiàn)其職能，促進物流合理化和物流效率化。　　(3)物流作業(yè)執(zhí)行系統(tǒng)。完整而健全的連鎖物流系統(tǒng)包括以下五個方面：　　(1)物流基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)?！　?． 車位數(shù)的確定應(yīng)與商品的吞吐量適應(yīng)　　按照“等待排隊理論”，運用微機模擬確定所需站臺?？寇囄粩?shù)。為了減少裝卸搬運環(huán)節(jié)、實現(xiàn)省力化作業(yè)，配送中心通常采用與車箱等高的站臺。車道應(yīng)為高級瀝青路面?！　?) 為了保證配送中心內(nèi)車輛行駛秩序井然，一般采用“單向行駛、分門出入”的原則?！　?. 選址原則　　應(yīng)符合城市規(guī)劃和商品儲存安全的要求；適應(yīng)商品的合理流向；交通便利；區(qū)域環(huán)境和地形、地質(zhì)條件好；具備給水、排水、供電、道路、通訊等基礎(chǔ)設(shè)施；特別是現(xiàn)代化的大型配送中心，應(yīng)具備大型集裝箱運輸車輛進出的條件，附近橋梁、道路要有相應(yīng)的通行能力?！　?) 確定單位面積的作業(yè)量定額，進而確定各項物流活動所需的作業(yè)場所面積。 自建配送中心在總體設(shè)計上應(yīng)考慮哪些問題 配送中心的功能和特點　　配送中心的總體規(guī)劃設(shè)計是在物流系統(tǒng)設(shè)計的基礎(chǔ)上進行的。反之，配送中心的規(guī)模小于配送的實際需要，不僅無法滿足配送的需要，同時也會影響配送各項作業(yè)活動的順利進行。所不同的是先要通過定性分析按配送中心的供應(yīng)能力與網(wǎng)點的分布情況，劃分配送中心的供應(yīng)區(qū)域，從而將一個地區(qū)的多個配送中心選址問題變成局部地區(qū)內(nèi)一個配送中心的選址問題，按上述方法求出各個區(qū)域的配送中心的最佳位置，即為該地區(qū)內(nèi)多個配送中心的最佳位置。最好的方法是采用重心法與最短距離法相結(jié)合的方法?！　《糠治龅姆椒ㄊ歉鶕?jù)影響配送中心位置的各種因素，建立數(shù)學(xué)模型，通過反復(fù)迭代，從中選擇、確定出最優(yōu)方案。選擇和確定配送中心的位置，可以采取定性分析和定量分析兩種。由于配送中心接近配送目的地，配送時間可以縮短，保證及時快速送貨，滿足客戶的需求，提高配送服務(wù)水平。因此在確定配送中心數(shù)量時，必須考慮配送規(guī)模對企業(yè)物流費用的影響。此外，采用大規(guī)模作業(yè)和使用處理商品的設(shè)備，也能降低單位配送成本。配送中心數(shù)量決策的主要依據(jù)是配送中心數(shù)量的經(jīng)濟性和服務(wù)能力。雖然在滿足一定前提條件要求下，可以選擇出最適合的配送區(qū)域、最好的送貨形式和最佳的運輸路線，但是如果前提本身就存在缺陷，則很難改變或彌補，甚至?xí)斐筛蟮睦速M和不合理。在配送中，配送區(qū)域的確定和配送路線的選擇都是在配送中心的數(shù)量、地點已經(jīng)確定的前提下作出的?！　∫?、 確定配送中心數(shù)量的原則　　對于一個特定的區(qū)域來說，在配送總規(guī)模確定的前提下，配送中心的數(shù)量可以在一定范圍內(nèi)進行選擇。配送中心數(shù)量減少，單個配送中心的規(guī)模較大，單位投資成本可因規(guī)模增大而減少。但是隨著配送中心數(shù)量的進一步增加，配送中心的投資和運轉(zhuǎn)費用相對也會有所增加，當(dāng)配送中心的數(shù)量超過一定限度時將導(dǎo)致庫存分散，是總儲存量增加，并且配送中心集中運輸?shù)纳唐窋?shù)量大大下降，小額運輸增多，致使運輸費用上升。一般來說，配送中心數(shù)量多，可以減少配送中心到配送目的地的距離，從而在一定程度上減少商品配送成本。這是因為配送中心的位置對于配送速度和流通費用都產(chǎn)生直接影響，并且關(guān)系到配送中心的服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量。從備選的地址中做出選擇?？梢圆捎玫姆椒ㄓ小爸匦姆ā薄ⅰ白疃叹嚯x法”等。多個配送中心的選址同樣可以采用上述方法。如果配送中心的規(guī)模過大，超過實際需要，會造成配送中心閑置，利用率不高。確定配送中心規(guī)模時先根據(jù)各個網(wǎng)點的需求量確定總配送量，然后根據(jù)配送中心作業(yè)的需要，合理劃分各個作業(yè)區(qū)域，如儲存區(qū)、理貨區(qū)、作業(yè)通道和生產(chǎn)輔助區(qū)，并合理規(guī)劃各個區(qū)域所占的面積，經(jīng)過推算得出配送中心的總面積。我們通常以備齊商品的品種作為前提，根據(jù)商品的ABC 分析，做到A類商品備齊率100％、B類商品95％、C類90％，由此來研究、確定配送中心的平均儲存量和最大儲存量?！　∮谑牵渌椭行目偟慕ㄖ娣e可大體確定，再根據(jù)城市規(guī)劃部門對建筑覆蓋率和建筑容積率的規(guī)定，估算出配送中心的占地面積。配送中心的設(shè)計必須包括“車輛行駛線路圖”。　　4) 配送中心的主要道路，通常為4車道，甚至6車道，考慮到大型卡車、集裝箱車進出，最小轉(zhuǎn)變半徑不宜小于15米。由于貨主對運輸質(zhì)量的要求很高，運貨卡車多為箱型車。站臺前的場地均標(biāo)劃白色車位線(BERTH)，一般配送車輛為4噸車，每個車位寬3米、長6米；而廠商送貨多為10噸車，每個車位寬3米、長11米。連鎖企業(yè)的物流系統(tǒng)和作業(yè)流程及組織結(jié)構(gòu)　　　　連鎖經(jīng)營的物流系統(tǒng)是指由總部的采購部門和配送中心作為主體所承