運輸產(chǎn)業(yè)營運績效評估3-全文預(yù)覽
【正文】 市場占有率(%)排序固定資產(chǎn)總資產(chǎn)長期負債總負債利息支出營業(yè)外支出遠東航空5,402,91217,261,36512,789,8592,529,3325,038,914240,141330,704復(fù)興航空4,025,634212,402,39116,220,9946,822,31510,464,639574,607713,363國華航空2,141,25834,702,4665,405,6792,810,1364,085,286259,232506,117立榮航空2,136,18445,537,2859,578,1214,301,6647,686,314453,568576,841大華航空2,025,90053,417,4984,604,1681,971,0462,920,814144,249396,010瑞聯(lián)航空1,136,46165,819,6966,068,4825,538,7227,372,038358,0081,135,010中華航空903,357759,131,95197,494,34229,545,03857,952,0741,320,4331,532,584長榮航空607,381854,881,61579,309,50031,887,79451,005,9112,778,5882,848,792臺灣航空227,4219452,340793,945157,700694,73216,90628,537資料來源：民航統(tǒng)計年報(民86)、各航空公司年報(民86)，本研究整理 表32 七家公路汽車客運業(yè)者基本資料表(民國86年) 單位：千元業(yè)者名稱營業(yè)收入市場占有率(%)排序固定資產(chǎn)總資產(chǎn)長期負債總負債利息支出營業(yè)外支出三重客運1,251,2861883,8301,032,064527,500856,39960,822176,533臺北客運1,119,6142998,6751,185,80297,272897,35635,708－指南客運487,9033910,3581,372,633791,2541,314,40267,780－新店客運480,8274462,178571,374254,182567,82012,55430,588首都客運462,5445395,859606,158343,134540,36633,88595,697福和客運188,3526－－－－37,23238,165淡水客運70,7507251,137465,453339,027391,23823,34430,828－：表示資料不足資料來源：臺灣省公共汽車商業(yè)同業(yè)公會聯(lián)合會(民86)，本研究整理運輸業(yè)係屬服務(wù)業(yè)的一種，大多具有「資本密集」、「科技密集」與「資訊密集」的性質(zhì)，且通常較其他服務(wù)業(yè)所受到的管制程度為高，如：進入管制、費率管制、路線管制等。運輸業(yè)所提供的客貨運輸服務(wù)並非消費者的最終需求，且運輸活動本身，可能因運輸過程中帶給乘客的不舒適或貨物的損壞而造成反效用。三、 沉沒成本性：相對於一般公司企業(yè)而言，運輸業(yè)是屬於需要大量投資的資本密集企業(yè)，且大多數(shù)的運輸服務(wù)設(shè)施一旦投資後，很難移轉(zhuǎn)為其他用途使用，故稱為沉沒成本特性。六、 無法儲存性：一般商品的銷售可透過存貨的方式以調(diào)節(jié)旺季時供不應(yīng)求的現(xiàn)象。八、 競爭代替性：運輸業(yè)者間的競爭，不僅出現(xiàn)在同種運具之間(如不同公司之公車)，亦出現(xiàn)在不同運具之間(如鐵路與公路)。不過，由於消費者人數(shù)多，且個別消費者間的相對地位差異較小，故於描述市場結(jié)構(gòu)時，大多偏重於探討賣方集中度。為彌補一般理論對市場分類的不足，市場集中度(或稱賣方集中度)可做為測定市場競爭程度之指標，其主要概念在於描述市場內(nèi)廠商的數(shù)目與廠商規(guī)模的不均程度。本文分別以「載客人數(shù)」與「營業(yè)收入」做為國內(nèi)線航空運輸業(yè)與公路汽車客運業(yè)中各廠商市場占有率計算的基礎(chǔ)，利用上述五個集中度指數(shù)，觀察兩個業(yè)別之特性並比較其間的差異，分述如下。若n=2，則CR2表示市場占有率前二名廠商之市場集中度。二、HirshmanHerfindahl指數(shù)(簡稱H指數(shù))集中率雖能呈現(xiàn)市場集中程度，卻無法顯示最大n家廠商之相對規(guī)模。計算公式如下：N：廠商總數(shù)由公式知，H指數(shù)可以視為個別廠商市場占有率之加權(quán)總和，而以其占有率做為權(quán)重值，加重大廠商之市場影響力。計算公式如下：S1：最大廠商之市場占有率；Sj：第j廠商之市場占有率，j=2,3,…,N由公式知，當產(chǎn)業(yè)中最大廠商之市場占有率愈大，CCI指數(shù)值所顯示之市場集中度將相對提高。當N家廠商市場占有率相等時，E值為logN，當市場出現(xiàn)一家獨占之結(jié)構(gòu)時，E值等於0，故其指標值介於logN與0之間。不過，R指數(shù)與市場集中度具有同方向的關(guān)係，不必再經(jīng)過轉(zhuǎn)換。由表33知，兩個業(yè)別之CR2與CR3均小於公平交易法之獨占事業(yè)認定標準，顯示產(chǎn)業(yè)中並無具有絕對影響力之廠商存在。經(jīng)由上述分析知，若以市場內(nèi)的廠商數(shù)目與廠商間的相對規(guī)模而言，國內(nèi)線航空運輸業(yè)與營運範圍為臺北縣市之臺灣省公路汽車客運業(yè)兩者之市場結(jié)構(gòu)甚為相近，均屬廠商數(shù)目不多且市場內(nèi)廠商的相對規(guī)模差異不大的寡占市場。由表34知，民國86年國內(nèi)七家航空公司(中華與長榮以經(jīng)營國際航線為主不予計入)%；國內(nèi)六家公路汽車客運業(yè)者(福和客運因資料不足不予計入)%。兩個業(yè)別的總負債中超過一半為長期負債，說明其舉債購入運輸設(shè)備的營運特性，顯示兩個業(yè)別在此一成本結(jié)構(gòu)上十分相近。表34 七家航空公司與六家公路汽車客運業(yè)者之成本結(jié)構(gòu)各比例值(民86)業(yè)別公司別固定資產(chǎn)占總資產(chǎn)比例(%)長期負債占總負債比例(%)利息支出占營業(yè)外支出比例(%)公司值產(chǎn)業(yè)平均值公司值產(chǎn)業(yè)平均值公司值產(chǎn)業(yè)平均值國內(nèi)線航空運輸遠東復(fù)興國華立榮大華瑞聯(lián)臺灣公路汽車客運三重臺北
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