運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)營(yíng)運(yùn)績(jī)效評(píng)估3-全文預(yù)覽
【正文】 市場(chǎng)占有率(%)排序固定資產(chǎn)總資產(chǎn)長(zhǎng)期負(fù)債總負(fù)債利息支出營(yíng)業(yè)外支出遠(yuǎn)東航空5,402,91217,261,36512,789,8592,529,3325,038,914240,141330,704復(fù)興航空4,025,634212,402,39116,220,9946,822,31510,464,639574,607713,363國(guó)華航空2,141,25834,702,4665,405,6792,810,1364,085,286259,232506,117立榮航空2,136,18445,537,2859,578,1214,301,6647,686,314453,568576,841大華航空2,025,90053,417,4984,604,1681,971,0462,920,814144,249396,010瑞聯(lián)航空1,136,46165,819,6966,068,4825,538,7227,372,038358,0081,135,010中華航空903,357759,131,95197,494,34229,545,03857,952,0741,320,4331,532,584長(zhǎng)榮航空607,381854,881,61579,309,50031,887,79451,005,9112,778,5882,848,792臺(tái)灣航空227,4219452,340793,945157,700694,73216,90628,537資料來(lái)源：民航統(tǒng)計(jì)年報(bào)(民86)、各航空公司年報(bào)(民86)，本研究整理 表32 七家公路汽車(chē)客運(yùn)業(yè)者基本資料表(民國(guó)86年) 單位：千元業(yè)者名稱(chēng)營(yíng)業(yè)收入市場(chǎng)占有率(%)排序固定資產(chǎn)總資產(chǎn)長(zhǎng)期負(fù)債總負(fù)債利息支出營(yíng)業(yè)外支出三重客運(yùn)1,251,2861883,8301,032,064527,500856,39960,822176,533臺(tái)北客運(yùn)1,119,6142998,6751,185,80297,272897,35635,708－指南客運(yùn)487,9033910,3581,372,633791,2541,314,40267,780－新店客運(yùn)480,8274462,178571,374254,182567,82012,55430,588首都客運(yùn)462,5445395,859606,158343,134540,36633,88595,697福和客運(yùn)188,3526－－－－37,23238,165淡水客運(yùn)70,7507251,137465,453339,027391,23823,34430,828－：表示資料不足資料來(lái)源：臺(tái)灣省公共汽車(chē)商業(yè)同業(yè)公會(huì)聯(lián)合會(huì)(民86)，本研究整理運(yùn)輸業(yè)係屬服務(wù)業(yè)的一種，大多具有「資本密集」、「科技密集」與「資訊密集」的性質(zhì)，且通常較其他服務(wù)業(yè)所受到的管制程度為高，如：進(jìn)入管制、費(fèi)率管制、路線管制等。運(yùn)輸業(yè)所提供的客貨運(yùn)輸服務(wù)並非消費(fèi)者的最終需求，且運(yùn)輸活動(dòng)本身，可能因運(yùn)輸過(guò)程中帶給乘客的不舒適或貨物的損壞而造成反效用。三、 沉沒(méi)成本性：相對(duì)於一般公司企業(yè)而言，運(yùn)輸業(yè)是屬於需要大量投資的資本密集企業(yè)，且大多數(shù)的運(yùn)輸服務(wù)設(shè)施一旦投資後，很難移轉(zhuǎn)為其他用途使用，故稱(chēng)為沉沒(méi)成本特性。六、 無(wú)法儲(chǔ)存性：一般商品的銷(xiāo)售可透過(guò)存貨的方式以調(diào)節(jié)旺季時(shí)供不應(yīng)求的現(xiàn)象。八、 競(jìng)爭(zhēng)代替性：運(yùn)輸業(yè)者間的競(jìng)爭(zhēng)，不僅出現(xiàn)在同種運(yùn)具之間(如不同公司之公車(chē))，亦出現(xiàn)在不同運(yùn)具之間(如鐵路與公路)。不過(guò)，由於消費(fèi)者人數(shù)多，且個(gè)別消費(fèi)者間的相對(duì)地位差異較小，故於描述市場(chǎng)結(jié)構(gòu)時(shí)，大多偏重於探討賣(mài)方集中度。為彌補(bǔ)一般理論對(duì)市場(chǎng)分類(lèi)的不足，市場(chǎng)集中度(或稱(chēng)賣(mài)方集中度)可做為測(cè)定市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度之指標(biāo)，其主要概念在於描述市場(chǎng)內(nèi)廠商的數(shù)目與廠商規(guī)模的不均程度。本文分別以「載客人數(shù)」與「營(yíng)業(yè)收入」做為國(guó)內(nèi)線航空運(yùn)輸業(yè)與公路汽車(chē)客運(yùn)業(yè)中各廠商市場(chǎng)占有率計(jì)算的基礎(chǔ)，利用上述五個(gè)集中度指數(shù)，觀察兩個(gè)業(yè)別之特性並比較其間的差異，分述如下。若n=2，則CR2表示市場(chǎng)占有率前二名廠商之市場(chǎng)集中度。二、HirshmanHerfindahl指數(shù)(簡(jiǎn)稱(chēng)H指數(shù))集中率雖能呈現(xiàn)市場(chǎng)集中程度，卻無(wú)法顯示最大n家廠商之相對(duì)規(guī)模。計(jì)算公式如下：N：廠商總數(shù)由公式知，H指數(shù)可以視為個(gè)別廠商市場(chǎng)占有率之加權(quán)總和，而以其占有率做為權(quán)重值，加重大廠商之市場(chǎng)影響力。計(jì)算公式如下：S1：最大廠商之市場(chǎng)占有率；Sj：第j廠商之市場(chǎng)占有率，j=2,3,…,N由公式知，當(dāng)產(chǎn)業(yè)中最大廠商之市場(chǎng)占有率愈大，CCI指數(shù)值所顯示之市場(chǎng)集中度將相對(duì)提高。當(dāng)N家廠商市場(chǎng)占有率相等時(shí)，E值為logN，當(dāng)市場(chǎng)出現(xiàn)一家獨(dú)占之結(jié)構(gòu)時(shí)，E值等於0，故其指標(biāo)值介於logN與0之間。不過(guò)，R指數(shù)與市場(chǎng)集中度具有同方向的關(guān)係，不必再經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)換。由表33知，兩個(gè)業(yè)別之CR2與CR3均小於公平交易法之獨(dú)占事業(yè)認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，顯示產(chǎn)業(yè)中並無(wú)具有絕對(duì)影響力之廠商存在。經(jīng)由上述分析知，若以市場(chǎng)內(nèi)的廠商數(shù)目與廠商間的相對(duì)規(guī)模而言，國(guó)內(nèi)線航空運(yùn)輸業(yè)與營(yíng)運(yùn)範(fàn)圍為臺(tái)北縣市之臺(tái)灣省公路汽車(chē)客運(yùn)業(yè)兩者之市場(chǎng)結(jié)構(gòu)甚為相近，均屬?gòu)S商數(shù)目不多且市場(chǎng)內(nèi)廠商的相對(duì)規(guī)模差異不大的寡占市場(chǎng)。由表34知，民國(guó)86年國(guó)內(nèi)七家航空公司(中華與長(zhǎng)榮以經(jīng)營(yíng)國(guó)際航線為主不予計(jì)入)%；國(guó)內(nèi)六家公路汽車(chē)客運(yùn)業(yè)者(福和客運(yùn)因資料不足不予計(jì)入)%。兩個(gè)業(yè)別的總負(fù)債中超過(guò)一半為長(zhǎng)期負(fù)債，說(shuō)明其舉債購(gòu)入運(yùn)輸設(shè)備的營(yíng)運(yùn)特性，顯示兩個(gè)業(yè)別在此一成本結(jié)構(gòu)上十分相近。表34 七家航空公司與六家公路汽車(chē)客運(yùn)業(yè)者之成本結(jié)構(gòu)各比例值(民86)業(yè)別公司別固定資產(chǎn)占總資產(chǎn)比例(%)長(zhǎng)期負(fù)債占總負(fù)債比例(%)利息支出占營(yíng)業(yè)外支出比例(%)公司值產(chǎn)業(yè)平均值公司值產(chǎn)業(yè)平均值公司值產(chǎn)業(yè)平均值國(guó)內(nèi)線航空運(yùn)輸遠(yuǎn)東復(fù)興國(guó)華立榮大華瑞聯(lián)臺(tái)灣公路汽車(chē)客運(yùn)三重臺(tái)北
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