沉管隧道施工技術(shù)-全文預(yù)覽
【正文】 分區(qū)、分塊、分層施工，控制好降水、開挖工序的時(shí)效性；及時(shí)施工護(hù)坡結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)邊坡的穩(wěn)定。 施工措施： 小基坑采用大口井、減壓井，及明排水相結(jié)合的降水方法；嚴(yán)格按照時(shí)空理論效應(yīng)，限時(shí)完成支撐安裝；加強(qiáng)施工監(jiān)測，以監(jiān)測數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工；做好各項(xiàng)安全應(yīng)急方案。 塢口采用φ 1190 鎖扣鋼管樁，樁長 ，施工精度要求高。 管段接頭采用柔性接頭 ,主要由 GINA 橡膠止水帶和Ω型橡膠止水帶形成兩道防水線。 路線全長 公里，隧道全長 公里，地下暗埋段 公里，過海河段 255 米，采用沉管法施工工藝，雙孔三管廊斷面，雙向六車道標(biāo)準(zhǔn)，為我國北方地區(qū)首座沉管法隧道。后鋪法則有噴砂法、壓砂法、灌砂法、灌囊法和注漿法。主要包括： （ 1）管節(jié)起浮與二次舾裝； （ 2）管節(jié)出塢； （ 3）管節(jié)浮運(yùn)； （ 4）管節(jié)沉放； 5 （ 5）水下對接； （ 6）接頭處理。 管段 鋼筋混凝土施工主要解決： （ 1）混凝土重度控制； （ 2）體型尺寸控制； （ 3）結(jié)構(gòu)裂縫控制。 船臺預(yù)制的管節(jié)寬度一般＜ 30m，長度＜ 70m，管節(jié)下水的吃水深度一般＜ 7m。 沉管隧道在縱斷面上一般由敞開段、暗埋段、沉埋段以及岸邊豎井等部分。沉管隧道就是將若干個(gè)預(yù)制段分別浮運(yùn)到海面（河面）現(xiàn)場，并一個(gè)接一個(gè)地沉放安裝在已疏浚好的基槽內(nèi)，以此方法修建的水下隧道。在防腐蝕和防滲方面具有優(yōu)勢。形成了城市道路與鐵路、公路與鐵路共管設(shè)置，設(shè)置公共管廊。 沉管隧道技術(shù)發(fā)展趨勢 （ 1）管段管節(jié)的長度越來越長。 50 年代末，在加拿大的迪亞斯島隧道工程的設(shè)計(jì)與施工中，丹麥工程師利用水的壓力開發(fā)了一種巧妙的水力壓接法。 目前大陸地區(qū)在建的有廣州倫頭 大學(xué)城隧道、廣州生物島隧道、廣州佛山隧道、天津海河隧道，以及港珠澳大橋隧道。其中，長度在 1400m 以上的有 13 座，大于 2020m 的 5 座。水流急或不穩(wěn)定，河床有深溝、陡壁，都會給管節(jié)的沉放與對接造成困難。 選擇沉管隧道要考慮以下原則： （ 1）與城市總體規(guī)劃要求的兩岸交通疏解方案相協(xié)調(diào)。 （ 3）圍堰明挖法。 1 目 錄 第一部分 沉管隧道的發(fā)展 第二部分 沉管隧道的主要分項(xiàng)工程 第三部分 海河沉管隧道施工技術(shù) 第四部分 國內(nèi)其他沉管隧道簡介 2 第一部分 沉管隧道的發(fā)展 前言 隨著內(nèi)河及遠(yuǎn)洋航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展，在江河下游、海灣（峽）通行輪船的噸位和密度越來越大，要求橋下通行的凈空越來越高，跨度越來越大，使修建橋梁的造價(jià)及難度大增。 （ 2）盾構(gòu)法。 沉管隧道 的適用條件 沉管隧道在施工時(shí)，將受氣象、水文條件的制約，一定程度上影響航運(yùn)。沉管隧道多在江河的下游修建，因下游河床較平坦，水流緩。 沉管 隧道的發(fā)展歷史 自 1894 年 美國 在波斯頓修建世界第一座沉管隧道以來，到現(xiàn)在世界上已經(jīng)修建了 150余座沉管隧道。其后，寧波甬江沉管隧道、上海外環(huán)沉管隧道的建成，標(biāo)志著我國在這一技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期。 1942 年荷蘭修建了位于鹿特丹的 mass 隧道，是世界上首次采用矩形鋼筋混凝土管節(jié)的沉管隧道。 GINA 與歐米茄橡膠止水帶、大體積混凝土 澆注裂縫的控制
畢業(yè)設(shè)計(jì)相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1