公交車調(diào)度問題數(shù)學(xué)建模論文-全文預(yù)覽
【正文】 其定義如下:平均滿載率 上行方向 B01 = ( ΣkΣj1B( k , j1) / ( N1 設(shè)A 23 站和A 0 站分別有車場(chǎng)A 和B ,從車場(chǎng)中不斷有車發(fā)出,同時(shí)接受車進(jìn)場(chǎng),則車場(chǎng)中的車的數(shù)目是隨時(shí)間變化的狀態(tài)量。(2) 模擬子程序一:確定最小車輛數(shù)目n根據(jù)“按流發(fā)車”和“先進(jìn)先出”的原則,對(duì)起點(diǎn)站, 在發(fā)車時(shí)刻應(yīng)至少有一輛車可以發(fā)出(處于等待發(fā)車狀態(tài)) 。條件②是限制供求匹配比α小于常數(shù)k。 yj為某時(shí)段內(nèi)A j 站的下車人數(shù)L j 為A j 站距該單程方向上終點(diǎn)站的距離。其中,上行時(shí), L公里。4) 乘客的滿意程度只以他所乘的車的擁擠程度來衡量。3 問題的初步分析及基本假設(shè) 制定公交車調(diào)度方案需要考慮的因素非常多,且很多因素都是隨機(jī)的。從新汽車站出發(fā)到市檢察院站點(diǎn)名稱新汽車站漢庭花園天九灣電信公司天九灣車場(chǎng)西環(huán)小區(qū)步行街上車平均客流量111下車平均客流量0002站點(diǎn)名稱實(shí)驗(yàn)小學(xué)莆一中后門十字街舊汽車站新街口市農(nóng)行上車平均客流量4下車平均客流量0010站點(diǎn)名稱市公交公司中國(guó)銀行鳳凰山八十畝小區(qū)石室路口市公交稽證處上車平均客流量16下車平均客流量36站點(diǎn)名稱北磨交通花園三信家園市政府龍橋市場(chǎng)市檢察院上車平均客流量00000下車平均客流量1225710從市檢察院出發(fā)到新汽車站站點(diǎn)名稱市檢察院龍橋市場(chǎng)市政府三信家園交通花園北磨上車平均客流量0下車平均客流量01站點(diǎn)名稱市公交稽證處石室路口八十畝小區(qū)鳳凰山中國(guó)銀行市公交公司上車平均客流量8下車平均客流量02站點(diǎn)名稱市農(nóng)行新街口舊汽車站十字街莆一中后門實(shí)驗(yàn)小學(xué)上車平均客流量010下車平均客流量7122站點(diǎn)名稱步行街西環(huán)小區(qū)天九灣車場(chǎng)天九灣電信公司漢庭花園新汽車站上車人數(shù)001000下車人數(shù)3124314請(qǐng)注意這個(gè)表格是對(duì)數(shù)據(jù)的簡(jiǎn)單處理，剔除、修正一些不合理的數(shù)據(jù),并且以人/分鐘為單位保留一位小數(shù)進(jìn)行四舍五入。 現(xiàn)要我們根據(jù)以上資料和要求,為該線路設(shè)計(jì)一個(gè)公交公司發(fā)車時(shí)間的調(diào)度方案、一共需要多少輛車、公交車道路行駛過程中的速度以及公交車車型的選擇的方案。假設(shè)公交車在運(yùn)行過程中是勻速的速度為v。應(yīng)用matlab中的fgoalattain進(jìn)行多目標(biāo)規(guī)劃求出發(fā)車數(shù)，以及時(shí)間步長(zhǎng)法估計(jì)發(fā)車間隔和車輛數(shù)。 2011年數(shù)學(xué)建模論文 ——對(duì)公交車調(diào)度問題的研究
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