【正文】 城鎮(zhèn)道路施工預驗收規(guī)范》CJJ l的有關規(guī)定。施工中應根據(jù)基層類型選擇滲透性好的液體瀝青、乳化瀝青做透層油。 2．用土工合成材料和瀝青混凝土面層對舊瀝青路面裂縫進行防治，首先要對舊路進行外觀評定和彎沉值測定，進而確定舊路處理和新料加鋪方案。 (三)路面裂縫防治 1．土工合成材料如玻纖網(wǎng)、土工織物，鋪設于舊瀝青路面、舊水泥混凝土路面的瀝青加鋪層底部或新建道路瀝青面層底部，可減少或延緩由舊路面對瀝青加鋪層的反射裂縫，或半剛性基層對瀝青面層的反射裂縫。填料不應直接卸在土工合成材料上面，必須卸在已攤鋪完畢的土面上；卸土高度不宜大于lm，以防局部承載力不足。 2．加筋路堤的施工原則是應能充分發(fā)揮土工合成材料的加筋效果。當加筋路堤的原地基的承載力不足時，應先行技術處理，以確保路堤的整體穩(wěn)定。 4．混合料的養(yǎng)護采用濕養(yǎng)，始終保持表面潮濕，也可采用瀝青乳液和瀝青下封層進行養(yǎng)護，養(yǎng)護期為7～14d。 2．應在春末和夏季組織施工，施工期的日最低氣溫應在5℃以上，并應在第一次重冰 凍(一3～一5℃)到來之前一個月到一個半月完成。 4．拌合時應先將石灰、粉煤灰拌合均勻，再加入砂礫(碎石)和水均勻拌合。 6．穩(wěn)定土養(yǎng)護期應封閉交通。2％范圍內(nèi)。 4．廠拌石灰土攤鋪時路床應濕潤。 4．穩(wěn)定土拌合前，應先篩除骨料中不符合要求的粗顆粒。掌握城鎮(zhèn)道路基層施工技術 1K411032掌握城鎮(zhèn)道路基層施工技術 一、石灰穩(wěn)定土基層與水泥穩(wěn)定土基層 (一)材料與拌合 1．石灰、水泥、土、拌合用水等原材料應進行檢驗。 (3)問題3 不可行。 ②基層材料運輸堆放 為避免運輸堆放的離析現(xiàn)象，裝料時應分次，均勻上料；卸料時要盡量使混合料整體卸落；+堆放料堆應便于攤鋪，避免二次倒運。施工項目部為了減少對城市交通的影響，采取（問題2背景）夜間運輸基層材料，白天分段攤鋪碾壓。 3．二灰穩(wěn)定土早期強度較低，隨齡期增長，并與養(yǎng)護溫度密切相關，溫度低于4℃時強度幾乎不增長；二灰中的粉煤灰用量越多，早期強度越低，3個月齡期的強度增長幅度也越大。 2．水泥穩(wěn)定細粒土(簡稱水泥土)的干縮系數(shù)、干縮應變以及溫縮系數(shù)都明顯大于水泥穩(wěn)定粒料，水泥土產(chǎn)生的收縮裂縫會比水泥穩(wěn)定粒料的裂縫嚴重得多（水泥土和水泥穩(wěn)定粒料的區(qū)別）；水泥土強度沒有充分形成時，表面遇水會軟化，導致瀝青面層龜裂破壞；水泥土的抗沖刷能力低，當水泥土表面遇水后，容易產(chǎn)生唧漿沖刷，導致路面裂縫、下陷，并逐漸擴展。與水泥土一樣，由于其收縮裂縫嚴重，強度未充分形成時表面會遇水軟化以及表面容易產(chǎn)生唧漿沖刷等損壞，石灰土已被嚴格禁止用于高等級路面的基層，只能用作高級路面的底基層。對于凍深較大的季節(jié)性凍土地區(qū)，應有預防凍脹和翻漿的 危害的具體措施。鹽漬土可使路基出現(xiàn)鹽脹和吸濕軟化，因此在該地區(qū)筑路要做好排水工作，并可以采用隔離層等措施。 2．從工程地質(zhì)的角度，根據(jù)地下水的埋藏條件又可將地下水分為上層滯水、潛水、承壓水(圖1K411024)。多孔礦渣是較好的隔溫材料。 2．選用不發(fā)生凍脹的路面結(jié)構(gòu)層材料。一般土顆粒愈細，含水量愈大，土的凍脹和融沉性愈大，反之愈小。 (四)凍土分為季節(jié)性凍土和多年性凍土兩大類。在堅硬狀態(tài)下該土的工程性質(zhì)較好。當在一定壓力下受水浸濕，土結(jié)構(gòu)會迅速破壞，產(chǎn)生較大附加下沉，強度迅速降低。 軟土基處理施工方法有數(shù)十種，常用的處理方法有表層處理法、換填法、重壓法、垂直排水固結(jié)法等方法；具體可采取置換土、拋石擠淤、砂墊層置換、反壓護道、砂樁、粉噴樁、塑料排水板及土工織物等處理措施。土體中各點的力學性質(zhì)會因其物理狀態(tài)的不均而不同，因此土體的剪切破壞可能是局部的，也可能是整體破壞。 5．五類土，軟石 主要包括硬質(zhì)黏土，中密的頁巖、泥灰?guī)r、白堊土；膠結(jié)不緊的礫巖，軟石灰及貝殼石灰石等；堅實系數(shù)為l．5～4．0。熟悉巖土分類與不良土質(zhì)處理方法1K411023熟悉巖土分類與不良土質(zhì)處理方法 一、工程用土分類 (一)工程用土分類 (二)按照土的堅實系數(shù)分類 1．一類土，松軟土 主要包括砂土、粉土、沖積砂土層、疏松種植土、淤泥(泥炭)等，堅實系數(shù)為0．5～0．6。” 壓路機最快速度不宜超過4km／h。 2．當管道結(jié)構(gòu)頂面至路床的覆土厚度不大于500mm時，應對管道結(jié)構(gòu)進行加固。下層填土合格后，方可進行上層填筑。 3．填石路堤宜選用l2t以上的振動壓路機、25t以上輪胎壓路機或2．5t的夯錘壓(夯)實。 5．碾壓時，應視土的干濕程度而采取灑水或換土、晾曬等措施。 (二)挖土路基 1．路基施工前，應將現(xiàn)況地面上積水排除、疏干，將樹根坑、糞坑等部位進行技術處理。 4．根據(jù)測量中心線樁和下坡腳樁，分層填土，壓實。填土內(nèi)不得含有草、樹根等雜物，粒徑超過lOOmm的土塊應打碎。 (2)開工前，施工項目技術負責人應依據(jù)獲準的施工方案向施工人員進行技術安全交底，強調(diào)工程難點、技術要點、安全措施。 3．再生瀝青混合料中舊料含量：如直接用于路面面層，交通量較大，則舊料含量取低值，占30％～40％；交通量不大時用高值，舊料含量占50％～80％。s或針人度小于40(0．1mm)時，應在舊瀝青中加入低黏度的膠結(jié)料一再生劑，調(diào)節(jié)過高的黏度并使脆硬的舊瀝青混合料軟化，便于充分分散，和新料均勻混合。瀝青的再生是瀝青老化的逆過程。 2．城市快速路、主干道的瀝青路面不宜采用粉煤灰作填料。瀝青越軟(標號高)，閃點越小?，F(xiàn)行規(guī)范規(guī)定：25℃延度改為l0℃延度或15℃延度，不同標號的瀝青延度就有了明顯的區(qū)別，從而反映出它們的低溫性能，一般認為，低溫延度越大，抗開裂性能越好。我國相關規(guī)范規(guī)定，采用薄膜烘箱加熱試驗，測老化后瀝青的質(zhì)量變化、殘留針入度比、殘留延度(10℃或5℃)等來反映其抗老化性。軟化點高，意味著等黏溫度也高，因此軟化點可作為反應感溫性的指標。對高等級道路，夏季高溫持續(xù)時間長、重載交通、停車場等行車速度慢的路段，尤其是汽車荷載剪應力大的結(jié)構(gòu)層，宜采用稠度大(針入度小)的瀝青；對冬季寒冷地區(qū)、交通量小的道路宜選用稠度小的瀝青。它們的典型結(jié)構(gòu)組成示意圖見圖1K411014。 (3)骨架一密實結(jié)構(gòu)：較多數(shù)量的斷級配粗骨料形成空間骨架，發(fā)揮嵌擠鎖結(jié)作用，同時由適當數(shù)量的細骨料．和瀝青填充骨架間的空隙形成既嵌緊又密實的結(jié)構(gòu)。 (2)骨架一空隙結(jié)構(gòu)：粗骨料所占比例大，細骨料很少甚至沒有。 2．按密實級配原則構(gòu)成的瀝青混合料的結(jié)構(gòu)強度，是以瀝青與礦料之間的粘結(jié)力為主，礦質(zhì)顆粒間的嵌擠力和內(nèi)摩阻力為輔而構(gòu)成的。 (三)結(jié)構(gòu)類型 瀝青混合料，可分為按嵌擠原則構(gòu)成和按密實級配原則構(gòu)成的兩大結(jié)構(gòu)類型。按礦料級配組成及空隙率大小分為密級配、半開級配、開級配混合料。 (六)脹縫板宜用厚20mm，水穩(wěn)定性好，具有一定柔性的板材制作，且經(jīng)防腐處理。使用外加劑應經(jīng)摻配試驗，確認符合國家現(xiàn)行《混凝土外加劑應用技術規(guī)范》GB 50119的有關規(guī)定方可使用。使用機制砂時，還應檢驗砂漿磨光值，其值宜大于35，不宜使 用抗磨性較差的水成巖類機制砂。不同等級、廠牌、品種、出廠日期的水泥不得混存、混用。橫向縮縫為假縫時，可等間距或變間距布置，一般不設傳力桿。特殊情況下，采用設拉桿的企口縫形式。一次鋪筑寬度小于路面寬度時，應設置帶拉桿的平縫形式的縱向施工縫。為防止脹縮作用導致板體裂縫或翹曲，混凝土板設有垂直相交的縱向和橫向縫，將混凝土板分為矩形板。 (三)面層 1．面層混凝土板通常分為普通(素)混凝土板、鋼筋混凝土板、連續(xù)配筋混凝土板、預應力混凝土板等。 3．基層的寬度應根據(jù)混凝土面層施工方式的不同，比混凝土面層每側(cè)至少寬出300mm(小型機具施工時)或500mm(軌?；驍備仚C施工時)或650mm(滑模或攤鋪機施工時)。 (二)基層 1．水泥混凝土道路基層作用：防止或減輕由于唧泥產(chǎn)生板底脫空和錯臺等病害；與墊層共同作用，可控制或減少路基不均勻凍脹或體積變形對混凝土面層產(chǎn)生的不利影響；為混凝土面層施工提供穩(wěn)定而堅實的工作面，并改善接縫的傳荷能力。水文地質(zhì)條件不良的土質(zhì)路塹，路基土濕度較大時，宜設置排水墊層。 ②不透水性好。 二、結(jié)構(gòu)層與性能要求 (一)路基 2．性能主要指標 ①整體穩(wěn)定性 ②變形量控制 (二)基層 1．基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重層，主要承受車輛荷載的豎向力，并把面層下傳的應力擴散到土基。溫拌瀝青混合料與熱拌瀝青混合料可以同樣適用。 (四)面層與材料 1．高等級瀝青路面面層可劃分為磨耗層、面層上層、面層下層，或稱之為上(表)面層、中面層、下(底)面層。底基層可采用級配粒料、水泥穩(wěn)定粒料或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料等?；鶎涌煞譃樯匣鶎雍偷谆鶎?，各類基層結(jié)構(gòu)性能、施工或排水要求不同，厚度也不同。同時應采取在邊溝下設置排水滲溝等降低地下水位的措施。 2．路基填料 高液限黏土、高液限粉土及含有機質(zhì)細粒土，不適用做路基填料。交通量大、軸載重時，應采用高等級面層與強度較高的結(jié)合料穩(wěn)定類材料基層。 2．行車載荷和自然因素對路面的影響隨深度的增加而逐漸減弱；對路面材料的強度、剛度和穩(wěn)定性的要求也隨深度的增加而逐漸降低。 2．剛性路面：行車荷載作用下產(chǎn)生板體作用，抗彎拉強度大，彎沉變形很小，呈現(xiàn)出較大的剛性，它的破壞取決于極限彎拉強度。它使用年限長，適應繁重交通量，且路面平整、車速高、運輸成本低，建設投資高，養(yǎng)護費用少，適用于城市快速路、主干路、公交專用道路。 支路為次干路與居住小區(qū)的連接線路，解決局部地區(qū)交通，直接與兩側(cè)建筑物出入口相接，以服務功能為主。 (三)我國現(xiàn)行《城市道路設計規(guī)范》CJJ 37以道路在城市道路網(wǎng)中的地位、交通功能為基礎，同時也考慮對沿線的服務功能，將城鎮(zhèn)道路分為四類，即快速路、主干路、次干路與支路。 ，還應對臨時支架、支撐、吊機等臨時結(jié)構(gòu)進行強度、剛度、穩(wěn)定性的驗算 ，項目部擬采取的措施不全面。 問題： 結(jié)合本工程說明專項施工方案與施工組織設計的關系，施工組織設計包括哪些主要內(nèi)容？ 項目部擬采取的措施（1）不符合哪些規(guī)定？ 項目部擬采取的措施（2）中驗算內(nèi)容和項目齊全嗎？如不齊全，請補充。檢驗有一項不合格的鋼絞線．則不合格盤報廢，并再從該批未試驗過的鋼絞線中取雙倍數(shù)量的試樣進行該不合格項的復驗。驗收時除檢查質(zhì)量證明書、包裝、標實和規(guī)格外，還應按規(guī)范規(guī)定的方法進行檢驗。 A．收縮性；B．水穩(wěn)性；C．早期強度；D．抗凍性； 解析： 主要是特性之間的區(qū)別，水泥穩(wěn)定土和石灰穩(wěn)定土特性的區(qū)別是：抗凍性，而石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土基層區(qū)別于水泥穩(wěn)定土基層和石灰穩(wěn)定土基層的特性為：收縮性 【考題2】：下列對絞線進場的檢驗要求，正確的有（ACD）【2009年真題】 A．檢驗質(zhì)量證明書和包裝B．分批檢驗，每批重量不大于65T C．每批大于3盤則任取3盤D．每批小于3盤則全數(shù)檢驗 E．檢驗有一項不合格則該批鋼絞線報廢 解析：P53后張預應力材料與錨具的正確使用:預應力筋進場時應分批驗收。如每批少于3盤，應全數(shù)檢驗。 （2）請具有相關資質(zhì)的研究部門對鋼梁結(jié)構(gòu)在安裝施工過程中不同受力狀態(tài)下的強度、剛度及穩(wěn)定性進行驗算； （3）將安全風險較大的臨時支架的搭設通過招標程序分包給專業(yè)公司，簽訂分包合同，并按有關規(guī)定收取安全風險保證金。 （1）不符合《城市道路管理條例》的規(guī)定，因特殊情況需要臨時占用城市道路，須經(jīng)市政工程行政管理部門和公安交通管理部門批準，方可按照規(guī)定占用。在以上各種分類方法中，主要是滿足道路在交通運輸方面的功能。 次干路是城市區(qū)域性的交通干道，為區(qū)域交通集散服務，兼有服務功能，結(jié)合主干路組成道路網(wǎng)。 三、城鎮(zhèn)道路路面分類 (一)按結(jié)構(gòu)強度分類(參見表1K411011) 1．高級路面：路面強度高、剛度大、穩(wěn)定性好是高級路面的特點。柔性路面主要代表是各種瀝青類路面，包括瀝青混凝土(英國標準稱壓實后的混合料為混凝土)面層、瀝青碎石面層、瀝青貫入式碎(礫)石面層等。大部分道路結(jié)構(gòu)組成是多層次的，但層數(shù)不宜過多。 4．面層、基層的結(jié)構(gòu)類型及厚度應與交通量相適應。路基斷面形式有：路堤一路基頂面高于原地面的填方路基；路塹一全部由地面開挖出的路基(又分重路塹、半路塹、半山峒三種形式)；半填、半挖一橫斷面一側(cè)為挖方，另一側(cè)為填方的路基。在設計標高受限制，未能達到中濕狀態(tài)的路基臨界高度時，應選用粗粒土或低劑量石灰或水泥穩(wěn)定細粒土做路基填料。 (三)基層與材料 1．基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重層，主要承受車輛荷載的豎向力，并把面層下傳的應力擴散到土基。未設墊層，且路基填料為細粒土、黏土質(zhì)砂或級配不良砂(承受特重或重交通)，或者為細粒土(承受中等交通)時，應設置底基層。級配礫石作次干道及其以下道路底基層時，級配中最大粒徑宜小于53mm，做基層時最大粒徑不應大于37．5mm。 ③溫拌瀝青混合料面層 在瀝青混合料拌制過程中添加合成沸石產(chǎn)生的發(fā)泡潤滑作用，使瀝青混合料在120～130℃時拌合。瀝青表面處治面層的 集料最大粒徑與處治層厚度相匹配。 2．性能主要指標 ①基層應具有足夠的、均勻一致的承載力和較大的剛度；有足夠的抗沖刷能力和抗變形能力，堅實、平整、整體性好。 1．在季節(jié)性冰凍地區(qū)，道路結(jié)構(gòu)設計總厚度小于最小防凍厚度要求時，根據(jù)路基干濕類型和路基填料的特點設置墊層；其差值即是墊層的厚度。半剛性墊層宜采用低劑量水泥、石灰等無機結(jié)合穩(wěn)定粒料或土類材料。濕潤和多雨地區(qū)，繁重交通路段宜采用排水基層。 6．