《江鈴汽車(chē)集團(tuán)物流體制改革講解報(bào)告》-全文預(yù)覽
【正文】 管理 ? (5) 供應(yīng)鏈后延至產(chǎn)品銷售與服務(wù)，最大限度滿足顧客 ?按照現(xiàn)代物流要求，物流的職能應(yīng)后延至產(chǎn)成品的交付及銷售服務(wù)領(lǐng)域， “ 江鈴 ” 物流對(duì)此實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新如下： ?大力協(xié)助銷售方分析市場(chǎng)，密切聯(lián)系制造。從而避免了物料頻繁倒接，重重拆卸轉(zhuǎn)運(yùn)，貨物供應(yīng)手續(xù)簡(jiǎn)便、運(yùn)作效率有極大的提高。同時(shí)，物流現(xiàn)場(chǎng)工程師定期審查浮動(dòng)庫(kù)存水平，結(jié)合生產(chǎn)線的最新?lián)p壞頻次及時(shí)調(diào)整浮動(dòng)庫(kù)存。 物流管理案例庫(kù) 倪衛(wèi)紅編制 26 推進(jìn)供應(yīng)鏈接一體化與平滑化管理 ? (3) 實(shí)施 KD件短缺控制流程 ?由于 KD件供應(yīng)鏈較長(zhǎng)，供貨周期長(zhǎng)，極易造成短缺，為此物流部建立了一整套短缺預(yù)防控制流程。系統(tǒng)將生產(chǎn)與采購(gòu)連接起來(lái)，使生產(chǎn)與采購(gòu)合拍，從而減少了庫(kù)存壓力，以求得最優(yōu)庫(kù)存。 ?同時(shí)，整個(gè)供應(yīng)過(guò)程受到全面監(jiān)控，過(guò)程中發(fā)生的任何物料缺失和損耗，都能及時(shí)地反饋至相關(guān)職能部門(mén)，從而使供應(yīng)鏈成為閉環(huán)控制系統(tǒng)。 ? 56家專營(yíng)代理商按照現(xiàn)行的銷售政策，能夠主動(dòng)展開(kāi)市場(chǎng)調(diào)查，并根據(jù)市場(chǎng)預(yù)測(cè) ,適時(shí)、準(zhǔn)確提供各類銷售計(jì)劃。主生產(chǎn)計(jì)劃和企業(yè)內(nèi)資源狀況又驅(qū)動(dòng)計(jì)劃員將生產(chǎn)計(jì)劃分解成總成本最低的日生產(chǎn)排程。全球一體化，特別是中國(guó)加入 WTO進(jìn)程的加快， “ 江鈴 ” 主動(dòng)順應(yīng)時(shí)勢(shì)，嚴(yán)格要求自己快速向世界物流管理模式靠攏，不僅重視企業(yè)內(nèi)部物流管理，而且重視供應(yīng)鏈的上游供應(yīng)者和下游消費(fèi)者。 物流管理案例庫(kù) 倪衛(wèi)紅編制 19 大力實(shí)施庫(kù)存控制策略 ? 2. 4 大力進(jìn)行呆廢料的清理、回收及索賠 ?呆廢料、積壓物資均是企業(yè)資源的浪費(fèi)，若無(wú)人理睬或不予以及早清理，物資的價(jià)值不僅不能體現(xiàn)反而日益貶值。 ? 2. 3 有效推行周期盤(pán)點(diǎn)制度，及時(shí)捕捉庫(kù)存信息 ?正確的庫(kù)存分析來(lái)源于真實(shí)的數(shù)據(jù)，推行周期盤(pán)點(diǎn)，一方面能真實(shí)、及時(shí)的獲取數(shù)據(jù)。在實(shí)際操作當(dāng)中，生產(chǎn)計(jì)劃人員通過(guò)合理安排生產(chǎn)計(jì)劃，使其符合各專業(yè)廠的生產(chǎn)節(jié)拍，盡量減少壓線庫(kù)存。 物流管理案例庫(kù) 倪衛(wèi)紅編制 14 大力實(shí)施庫(kù)存控制策略 ? 2. 1 建立一套較為合理的庫(kù)存控制體系，對(duì)整個(gè)公司庫(kù)存實(shí)行宏觀調(diào)控 ?目前， “ 江鈴 ” 庫(kù)存控制工作已形成一套健全的庫(kù)存信息反饋網(wǎng)， “ 江鈴 ” 與各分廠、倉(cāng)庫(kù)之間的信息交流也已走向制度化、規(guī)范化。全新的物流管理在系統(tǒng)化整合的構(gòu)架之下，較好地滿足了企業(yè)適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)制度建立的需要，物料運(yùn)作高效順暢、逐步合理已成為 “ 江鈴 ” 物流管理的一大特征。 建立現(xiàn)代物流管理 科學(xué)架構(gòu) 物流管理案例庫(kù) 倪衛(wèi)紅編制 10 ? 1. 4 成立專門(mén)庫(kù)存控制組織機(jī)構(gòu)，進(jìn)行專業(yè)化的庫(kù)存研究與分析 ?倉(cāng)儲(chǔ)職能以及計(jì)劃職能實(shí)施相對(duì)集中后，在有效管理空間上第一次使物流部門(mén)能真正當(dāng)家作主管理企業(yè)的物資儲(chǔ)備。 建立現(xiàn)代物流管理 科學(xué)架構(gòu) 物流管理案例庫(kù) 倪衛(wèi)紅編制 8 ?一方面增進(jìn)了計(jì)劃與庫(kù)存的整體協(xié)調(diào)性，保證了指令發(fā)布的準(zhǔn)確與快捷，并使計(jì)劃對(duì)庫(kù)存的合理調(diào)控變得可行。配合整個(gè)物流運(yùn)作主線，統(tǒng)一制定業(yè)務(wù)操作流程，規(guī)范并簡(jiǎn)化操作手續(xù)，避免了不同倉(cāng)庫(kù)使用不同管理方式而帶來(lái)的諸多不便。 物流管理案例庫(kù) 倪衛(wèi)紅編制 5 建立現(xiàn)代物流管理 科學(xué)架構(gòu) ?首先以核心企業(yè)江鈴汽車(chē)股份有限公司為試點(diǎn) ,然后逐步在集團(tuán)公司范圍內(nèi)全面實(shí)施。由此帶來(lái)企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營(yíng)高投入、高成本狀況或多或少地存在， “ 江鈴 ” 人開(kāi)始研究如何去提高物流管理水平，實(shí)施高效的物流管理。物流管理案例庫(kù) 倪衛(wèi)紅編制 1 江鈴汽車(chē)集團(tuán)公司 物流體制改革 ?隨著經(jīng)濟(jì)全球化、網(wǎng)絡(luò)化、知識(shí)化進(jìn)程的加快，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)際上就是滿足顧客需求的能力的競(jìng)爭(zhēng)。 物流管理案例庫(kù) 倪衛(wèi)紅編制 2 江鈴汽車(chē)集團(tuán)公司 物流體制改革 ? 20世紀(jì) 90年代初，伴隨著江鈴汽車(chē)集團(tuán)公司 的迅速發(fā)展與規(guī)模的不斷擴(kuò)大，生產(chǎn)高檔、復(fù)雜產(chǎn)品能力的不斷增強(qiáng)，以及供應(yīng)鏈的不斷延伸拉長(zhǎng)，使得工序間協(xié)調(diào)及物料需求日趨復(fù)雜，采購(gòu)以及倉(cāng)儲(chǔ)體系日益龐大，企業(yè)物資的組織供應(yīng)與現(xiàn)代化生產(chǎn)制造要求之間矛盾日益凸現(xiàn)。 ? 建立現(xiàn)代物流管理科學(xué)架構(gòu) ?1996年，借助 “ 江鈴 ” 管理體系重大調(diào)整重組的機(jī)遇，在實(shí)施 “ 物資集中采購(gòu) ”的改革同時(shí)，實(shí)施了 “ 物流統(tǒng)一管理 ” 策略，對(duì)分散的物流職能進(jìn)行了整合，重新明確物流管理的職能及管理模式。 ?各類物資統(tǒng)一調(diào)配，實(shí)行統(tǒng)一化管理。為此， “ 江鈴 ” 把與物流管理緊密關(guān)聯(lián)的計(jì)劃職能歸口至物流部，責(zé)權(quán)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一。 ?三是工程設(shè)計(jì)變更中涉及零件的切換，由物流部牽頭，收集各單位信息，并確定準(zhǔn)確
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