【正文】 業(yè)產(chǎn)值已達到 70％以上。其中前～個 3 是指上海集群區(qū)、長春集群區(qū)和武漢集群區(qū)，以核心城市向外展開 100～ 200 公里，各區(qū)重點發(fā)展優(yōu)勢車型。在重慶北部新區(qū)，規(guī)劃建設有以福特轎車為主體，集生產(chǎn)、研發(fā)、貿(mào)易、博覽、文化、教育、旅游等綜合功能于一體的“十里汽車城”，還有一大批汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)。京滓地區(qū)還有眾多有實力的汽車零部件企業(yè)，有天津電裝、天津斯坦雷、摩托羅拉、天津津豐、天津車橋、天津星光、北京蒙諾等企業(yè)，同時又有便捷的交通網(wǎng)絡。 東北地區(qū)：遼、吉、黑三省都有核心汽車企業(yè)，如長春的一汽集團、黑龍江哈爾濱的哈飛汽車集團、遼寧沈陽的華晨汽車公司和金杯通用汽車公司，而且核心企業(yè)為主的汽車產(chǎn)業(yè)對當?shù)亟?jīng)濟有強大拉動作用。江蘇省有南京菲亞特、春蘭汽車、上汽儀征、揚州亞星，還有鹽城的東風悅達起亞，這一地域已經(jīng)形成了密集的汽車工業(yè)園，從而在全國處于領先地位。從地區(qū)來看，有長江三角洲、珠江三角洲、東北地區(qū)、京津地區(qū)、華中地區(qū)和西南地區(qū)之分。雖然規(guī)模增長迅速，但產(chǎn)業(yè)集中度基本維持原來水平，難以發(fā)揮集聚效益和規(guī)模效益。同時，由于汽車產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟具有強大的帶動作用。 ACICAE 汽車產(chǎn)業(yè)集群組建于 1999 年 6 月，由 12 家企業(yè)發(fā)起。西班牙汽車工業(yè)具有一定的國際競爭力。西班牙的汽車工業(yè)已基本被國際跨國汽車公司所控制。 1960 年，西班牙的 汽車產(chǎn)量不足 6 萬輛。下承包企業(yè)的聚集最終促使豐田汽車 產(chǎn)業(yè)集群的形成。大企業(yè)處在塔頂，用零散的中小企業(yè)為底，依企業(yè)規(guī)模和經(jīng)營能力分成若干等級層次，層次之間的企業(yè)關系是承包關系。大企業(yè)與中小企業(yè)優(yōu)勢互補，大企業(yè)可以致力于開拓國際市場，而中小企業(yè)就可以致力于零部件的生產(chǎn)和技術改造。至此，以底特律為中心的密歇根汽車產(chǎn)業(yè)集群作為全球第一個汽車產(chǎn)業(yè)集群而完全形成，并保持著強大的競爭優(yōu)勢，使美國汽車工業(yè)領先于世界汽車工業(yè)。 1913 年，原汽車零部件供應商道奇兄弟公司在底特律附近開設了一 家大型工廠，開始生產(chǎn)“道奇”汽車，并于 t915 年躍為美國第四大汽車公司。利蘭又在底特律成立了林肯汽車公司。 1904 年，威廉利蘭在底特律創(chuàng)建了凱迪拉克汽車公司； 1903 年福特汽車公司在底特律成立；同年大衛(wèi)以美國底特律汽車產(chǎn)業(yè)集群的形成為例， 1893 年，美國研制出第 1 輛汽油發(fā)動機汽車； 1896 年亨利國際上絕大多數(shù)國家的汽車產(chǎn)業(yè)都是通過產(chǎn)業(yè)集群的方式來加快發(fā)展的，美國的底特律、日本的豐田城、德國的斯圖加特等都是全球著名的產(chǎn)業(yè)集群。汽車工業(yè)并不是一個孤立的產(chǎn)業(yè)，它的產(chǎn)業(yè)關聯(lián)性極強。 2． 2． 3 技術創(chuàng)新優(yōu)勢 在汽車產(chǎn)業(yè)集群內部，企業(yè)與企業(yè)間易于形成網(wǎng)絡，從而促進協(xié)同創(chuàng)新的發(fā)展。具體來說，汽車產(chǎn)業(yè)集群可做到“四個有利于”： (1)集群內各企業(yè)都專注于某一類產(chǎn)品或某一 類業(yè)務開展生產(chǎn)經(jīng)營，可以提高研發(fā)投人，做精、做專、做深、做細產(chǎn)品或業(yè)務，提高產(chǎn)品的科技含量和附加值，培育品牌，有利于企業(yè)形成核心競爭能力。在產(chǎn)業(yè)集群中，不論是主機廠，還是零部件廠，以及為其配套的次一級零部件廠，都有較高的外部采購率，整個供應鏈上的企業(yè)更加集中于自己擅長的領 域，有利于降低成本，提高產(chǎn)品質量。集群還經(jīng)常向下延伸至銷售渠道和客戶，并從側面擴展到輔助性產(chǎn)品的制造商，以及與技能技術或投入相關的產(chǎn)業(yè)公司。 在以上 6 種定義中，本文主要引用邁克爾 (5)邁克爾 (2)韋伯在企業(yè)集群的定義中引入集聚因素，強調集群是企業(yè)的一種空間組織形式，是在某一地域范圍內相互聯(lián)系的集聚體。 2022 年，全球二大汽車制造商的市場份額達到 36． 2％，前十家汽車制造商的市場份額超過了 76％。在長期競爭中，汽車業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度不斷提高。橫向關聯(lián)：汽車零件材料包含金屬及非會屬材料共計數(shù)十種，涵蓋鋼鐵、橡膠、塑料、電子、電機、玻璃、油漆、陶瓷、紡織及石油化工等 150多個行業(yè)。由于所需的資金相當龐大且須長期投資，風險性高，并且在制造過程更需結合各種方面的技術能力，不斷研究創(chuàng)新，開發(fā)新的車型以迎合消費者的需求，因此形成汽車工業(yè)的高進入壁壘。 汽車產(chǎn)業(yè)具 有如下的經(jīng)濟特性： (1)規(guī)模經(jīng)濟。汽車產(chǎn)業(yè)是資本密集、技術密集且需高度整合的綜合性產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)的興盛除可帶動關聯(lián)產(chǎn)業(yè)之發(fā)展外，對整體經(jīng)濟也影響重大，因此各工業(yè)國家無不將之視為戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)而積極發(fā)展國內汽車業(yè)。 1． 3． 2 研究方法 本文以產(chǎn) 業(yè)集群相關理論為指導，采用理論研究與實證研究相結合、定性研究與定量研究相結合、比較研究和綜合分析相結合的方法，綜合研究論述了武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展。這四項研究中的分析重點都有所不同，有的是通過建立指標體系對汽車產(chǎn)業(yè)競爭力做實證研究，有的對為什么集群能提高汽車產(chǎn)業(yè)競爭力來進行分析，研究中都對我國汽車產(chǎn)業(yè)集群競爭力的提高和發(fā)展提出了相關建議。 黃水靈 (2022． 31 認為產(chǎn)業(yè)集群能夠有效地提高產(chǎn)業(yè)的競爭力，原因在于產(chǎn)業(yè)集群可以提高汽車的專業(yè)化、具有資源集聚效應、降低汽車生產(chǎn)成本、有利于學習和創(chuàng)新，還能提高品牌效應。 (3)與競爭力或競爭優(yōu)勢相關的汽車產(chǎn)業(yè)集群研究 周紅梅、何葦杭 等 (2022． 10)從集群學習、社會資本和外部經(jīng)濟三方面論述了產(chǎn)業(yè)集群戰(zhàn)略培育汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的機理。 雷鵬 (2022． 2)重點從產(chǎn)業(yè)實力、產(chǎn)業(yè)集聚、產(chǎn)業(yè)鏈、空間布局與分工等方面分析了北京汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展現(xiàn)狀、特征以及存在的問題。但在企業(yè)規(guī)模不經(jīng)濟、缺乏核心技術、未形成自由品牌，產(chǎn)業(yè)鏈關聯(lián)度低、橫向一體化程度低等方面存在不足，提出了行業(yè)購并、增強核心技術、培育自有品牌等政策建議。黃水靈 (2022． 3)在對我國汽車產(chǎn)業(yè)的地域分布格局的分析中發(fā)現(xiàn)，根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況，我國有百余家汽車整車生產(chǎn)企業(yè)坐落在全國 27 個省 市區(qū)內。在產(chǎn)業(yè)升級和技術能力的提高過程中，雖然也通過技術引進等方式借助外部力量，但基本排斥外商的直接投資。三是汽車生產(chǎn)高度專業(yè)化、零部件配套生產(chǎn)體系高度開放。西班牙汽車工業(yè)發(fā)展過程表現(xiàn)出以下特點：一是“筑巢引風”式高度開放的發(fā)展戰(zhàn)略。準時化接近“正趕上點”。日本汽車工業(yè)能夠在很短時間內獲得迅猛發(fā)展、形成具有國際公認的強大優(yōu)勢，其奧秘在于日本豐田汽車公司 創(chuàng)造了精益生產(chǎn)方式 (Lean Production)，并在此基礎之上實施了集群化發(fā)展。 9)比揚古汽車產(chǎn)業(yè)集群則是雷諾汽車公司所在地。 5)沃爾夫斯堡汽車產(chǎn)業(yè)集群是大眾汽車公司所在地。汽車三巨頭之一的東風汽車公司總部“遷都”武漢經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)，將大大提升武漢在全國汽車工業(yè)中的地位，并可成為武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群的“核心企業(yè)”，能有效的促進的武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展。湖北省是我國汽車產(chǎn)業(yè)最早起步的省份之一，擁有我國三大汽車公司之一的東風汽車公司。中國汽車工業(yè)起步較晚，汽車企業(yè)一直是在小規(guī)模層次上發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)集中度較低。從主要汽車生產(chǎn)國情況來看，美國汽車產(chǎn)業(yè)集中度很高，其中最大的通用汽車公司在世界各地的產(chǎn)量占全球份額的 15％；日本汽車產(chǎn)業(yè)集中度也相當高，如豐田汽車公司的全球產(chǎn)量占全球份額的 10％。從世界范圍看，汽車產(chǎn)業(yè)全球化進程日益加快。美國汽車工業(yè)通過產(chǎn)業(yè)集群領先于世界汽車工業(yè)，如底特律汽車城， 是圍繞著福特、克萊斯勒和通用三大汽車公司而形成的汽車產(chǎn)業(yè)集群；日本汽車工業(yè)利用現(xiàn)代生產(chǎn)組織形式的產(chǎn)業(yè)集群進入世界汽車產(chǎn)業(yè)先列，如豐田汽車城，是圍繞著豐田公司而形成的汽車產(chǎn)業(yè)集群；德國的斯圖加特也是圍繞著大眾公司麗形成的汽車產(chǎn)業(yè)集群。目前，長三角、珠三角、東北地區(qū)、京津地區(qū)、華中地區(qū)、西南地區(qū)已顯現(xiàn)出汽車產(chǎn)業(yè)集群的雛形。2022 年世界三大汽車企業(yè)：法國 PSA 集團、日產(chǎn)、本田會師武漢沌口，為武漢汽車產(chǎn)業(yè)注入了新的活力，也 使武漢汽車產(chǎn)業(yè)充滿令人期待的發(fā)展空間。 4)德國的斯圖加特汽車產(chǎn)業(yè)集群為戴姆勒．奔馳汽車公司所在地。 8)法國的巴黎汽車產(chǎn)業(yè)集群為標致和雪鐵龍汽車公司所在地。西班牙、拉美國家以及韓國作為汽車產(chǎn)業(yè)后起國家，在發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)集群中主要采用完全開放模式和自主發(fā)展模式，部分國家逐步具備與汽車產(chǎn)業(yè)先進國家競爭的實力。準時化 (Justin． Time，簡稱 jrr)又稱“三及時”，是在正好的時閱、以正好的數(shù)量、生產(chǎn)和發(fā)送正需要物品的一套辦法。與大量生產(chǎn)方式相比，無論是總裝還是零部件供應，或者產(chǎn)品開發(fā)，精益生產(chǎn)方式都有明顯的競爭優(yōu)勢?？鐕驹谖靼嘌劳顿Y設廠時一開始的投資規(guī)模就較高，在其后的發(fā)展過程中又不斷增加投資，致使規(guī)模經(jīng)濟水平不斷提高。韓國自主發(fā)展模式的要點是基本依靠國內資源，建立一個比較完整的汽車工業(yè)體系，包括自主開發(fā)能力、民族品牌、整車制造能力、國內的零部件供應體系。 1． 2． 2 國內汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展研究狀況 (1)我國汽車產(chǎn)業(yè)集群地域分布的研究 胡安生、馮夏 (2022． 12)在他們的研究中提出我國汽車產(chǎn)業(yè)集群主要分布在長江三角溯、珠江三角洲、東北、京津 (環(huán)渤海經(jīng)濟圈 )、華中和西南 6 個地區(qū)。 (2)個別經(jīng)濟區(qū)域或省市的汽車產(chǎn)業(yè)集群案例研究 楊宗錦和陳瑋玲 (2022． 5)分析了長三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的現(xiàn)狀以及有利和不利條件，認為長三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群擁有以下幾個優(yōu)勢：存在較大的汽車需求市場；汽車制造及其相關企業(yè)較為集中；其產(chǎn)業(yè)基礎、企業(yè)與企業(yè)家、本地區(qū) 位、產(chǎn)業(yè)歷史績效、跨國公司實力、市場化程度等表現(xiàn)均屬優(yōu)秀；科研力量雄厚，創(chuàng)新能力強以及相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展較好。 張房有 (2022． 11 分析了廣州汽車產(chǎn)業(yè)集群的形成的環(huán)境優(yōu)勢，認為廣州寬松和發(fā)達的經(jīng)濟環(huán)境、優(yōu)越的投資環(huán)境、逐步完善的法律管理制度、便利的交通以及思想觀念先進、處事客觀務實的人文環(huán)境是廣州形成新的汽車產(chǎn)業(yè)集群的根本原因。這種研究對當?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展是很有意義的，在全國這個宏觀層面上的可借鑒性比較小，同時關于個別地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群案例的研究很分散，因此研究的結論還有待繼續(xù)論證。 肖澤磊、黃明知等 (2022． 8)根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特有規(guī)律，建立了一套能夠反映目前各省市汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實競爭力的綜合指標體系，通過對規(guī)模因素和經(jīng)濟效益因素兩方面的相關數(shù)據(jù)的分析和論證 ，以及我國汽車行業(yè)建立先傲大再做強的發(fā)展理念，提出應建立和健全我國汽車產(chǎn)業(yè)集群束提升我國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力。在此基礎上提出發(fā)展我國汽車產(chǎn)業(yè)集群主要是依賴市場機制的作用，同時明確政府的角色，促進國有企業(yè)轉制和加大對產(chǎn)業(yè)的扶持，以大型整車和零部件企業(yè)為核心鏈動式發(fā)展等幾個方面。 1． 3 研究內容與方法 1． 3． 1 研究內容 本文將分五章對武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展進行研究：第一章，導論；第二章，產(chǎn)業(yè)集群與汽車產(chǎn)業(yè)，闡述產(chǎn)業(yè)集群與汽車產(chǎn)業(yè)的概念，以及汽車產(chǎn)業(yè)集群的優(yōu)勢、形成方式，總體概括中國汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展情況；第三章，武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展現(xiàn)狀分析，這也是本文的重點，分析武漢汽車產(chǎn)業(yè)在集群發(fā)展中的優(yōu)勢與問題；第四章，武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展對策，緊承第四章分析出現(xiàn)的問題，提出有效的對策，以促進武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，提高產(chǎn)業(yè)競爭力；第五章，結論。在我國的標準產(chǎn)業(yè)分類目錄中，汽車制造業(yè)屬于交通運輸設備制造業(yè)，包括載重汽車制造業(yè)、客車制造業(yè)、小轎車制造業(yè)、微型汽車制造業(yè)，特種車輛及改裝汽車制造業(yè)、汽車車身制造業(yè)、汽車零部件及配件制造業(yè)等 7 個行業(yè)；批發(fā)零售業(yè)行業(yè)又包括汽車批發(fā)、零售、汽車回收和二手車交易業(yè)；汽車服務業(yè)涉及的范圍較廣，包括汽車修理業(yè)、汽車金融服務業(yè)、汽車裝飾和美容業(yè)、汽車駕駛培訓業(yè)、汽車救險服務業(yè)、汽車 加油站、停車場等行業(yè)。汽車的零部件相當多，根據(jù)其配置的復雜程度，所需組件往往在 8000 至 15000 個之間。因此在進入汽車行業(yè)開始，就必需投入巨額資金購置生產(chǎn)設備、檢測設備和原料，并投入大量人力從事生產(chǎn)和營銷活動?？v向關聯(lián)：汽車工業(yè)從市場調查、規(guī)格設定、油土模型、圖紙設計、模具制造、零件試制、原型車裝配、測試、大量生產(chǎn)、市場銷售、售后服務到情報返饋，各個不同階段所牽涉到的關聯(lián)產(chǎn)業(yè)涵蓋市場調查服務、模具、零件制造、經(jīng)銷商、廣告等行業(yè)；而所涉及的專業(yè)人才則包括營銷、采購、技術、管理等專業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)已有百年歷史因此相當成熟，在過去 10 年由于競爭激烈，企業(yè)購并整合速度加快，產(chǎn)業(yè)全球化及集中度大幅增加。如通用收購歐寶，福特收購馬自達、沃爾沃，豐田與大發(fā)、日野合并，戴姆勒在與奔馳合并后又同克萊斯勒合并，寶馬收購羅弗、 勞斯萊斯，現(xiàn)代收購起亞，等等。斯密從分工的角度認為，集群是由～群具有分工性質的中小企業(yè)以完成某種產(chǎn)品的生產(chǎn)聯(lián)合為目的而結成的群體。他認為企業(yè)集群是相似的、相關聯(lián)的或者互補的眾多中小企業(yè)在一定地理范圍內的集聚，有著通暢的銷售渠道、積極的交流及對話，共享社會關系網(wǎng)絡、勞動力市場和服務，共享市場機會及分擔風險。赫托格對產(chǎn)業(yè)集群的定義是：為了獲取新的互補技術，從互補資產(chǎn)和知識聯(lián)盟中獲得收益，加快學習過程，降低交易成本，克服或構筑市場壁壘，取得協(xié)作經(jīng)濟效益，分散創(chuàng)新風險和相互依賴性很強的企業(yè) (包括專業(yè)供應商 )、知識生產(chǎn)機構 (大學、研究機構和工程設計公司 )、中介機構 (經(jīng)紀人和咨詢顧問 )以及客戶通過增值鏈相互聯(lián)系形成的網(wǎng)絡，這種網(wǎng)絡就是群。例如，它們包括零部件、機器和服務等專業(yè)化投入的供應商和專業(yè)化基礎設施的提供者。在專業(yè)化分工合作的基礎上，集群這種產(chǎn)業(yè)組織形式最有利于提高效率，它用市場交易關系取代了內部管理關系，它使得生產(chǎn)線上的各個環(huán)節(jié)都被分離出來變?yōu)槭袌龈偁幍闹黧w，使得每一個環(huán)節(jié)的生產(chǎn)和經(jīng)營都是根據(jù)效率和經(jīng)濟原則，而非其他關系進行廣泛的分工與協(xié)作，最終使交易成本最小化。建立汽車產(chǎn)業(yè)集群區(qū)，吸引各整車和零部件企業(yè)以及其他相關企業(yè)在集群區(qū)內從事專業(yè)化生產(chǎn)，實行精細分工，緊密協(xié)作，