【正文】 業(yè)產(chǎn)值已達(dá)到 70％以上。其中前～個(gè) 3 是指上海集群區(qū)、長(zhǎng)春集群區(qū)和武漢集群區(qū)，以核心城市向外展開 100～ 200 公里，各區(qū)重點(diǎn)發(fā)展優(yōu)勢(shì)車型。在重慶北部新區(qū)，規(guī)劃建設(shè)有以福特轎車為主體，集生產(chǎn)、研發(fā)、貿(mào)易、博覽、文化、教育、旅游等綜合功能于一體的“十里汽車城”，還有一大批汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)。京滓地區(qū)還有眾多有實(shí)力的汽車零部件企業(yè)，有天津電裝、天津斯坦雷、摩托羅拉、天津津豐、天津車橋、天津星光、北京蒙諾等企業(yè)，同時(shí)又有便捷的交通網(wǎng)絡(luò)。 東北地區(qū)：遼、吉、黑三省都有核心汽車企業(yè)，如長(zhǎng)春的一汽集團(tuán)、黑龍江哈爾濱的哈飛汽車集團(tuán)、遼寧沈陽(yáng)的華晨汽車公司和金杯通用汽車公司，而且核心企業(yè)為主的汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)有強(qiáng)大拉動(dòng)作用。江蘇省有南京菲亞特、春蘭汽車、上汽儀征、揚(yáng)州亞星，還有鹽城的東風(fēng)悅達(dá)起亞，這一地域已經(jīng)形成了密集的汽車工業(yè)園，從而在全國(guó)處于領(lǐng)先地位。從地區(qū)來看，有長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲、東北地區(qū)、京津地區(qū)、華中地區(qū)和西南地區(qū)之分。雖然規(guī)模增長(zhǎng)迅速，但產(chǎn)業(yè)集中度基本維持原來水平，難以發(fā)揮集聚效益和規(guī)模效益。同時(shí)，由于汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)具有強(qiáng)大的帶動(dòng)作用。 ACICAE 汽車產(chǎn)業(yè)集群組建于 1999 年 6 月，由 12 家企業(yè)發(fā)起。西班牙汽車工業(yè)具有一定的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。西班牙的汽車工業(yè)已基本被國(guó)際跨國(guó)汽車公司所控制。 1960 年，西班牙的 汽車產(chǎn)量不足 6 萬(wàn)輛。下承包企業(yè)的聚集最終促使豐田汽車 產(chǎn)業(yè)集群的形成。大企業(yè)處在塔頂，用零散的中小企業(yè)為底，依企業(yè)規(guī)模和經(jīng)營(yíng)能力分成若干等級(jí)層次，層次之間的企業(yè)關(guān)系是承包關(guān)系。大企業(yè)與中小企業(yè)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，大企業(yè)可以致力于開拓國(guó)際市場(chǎng)，而中小企業(yè)就可以致力于零部件的生產(chǎn)和技術(shù)改造。至此，以底特律為中心的密歇根汽車產(chǎn)業(yè)集群作為全球第一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)集群而完全形成，并保持著強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，使美國(guó)汽車工業(yè)領(lǐng)先于世界汽車工業(yè)。 1913 年，原汽車零部件供應(yīng)商道奇兄弟公司在底特律附近開設(shè)了一 家大型工廠，開始生產(chǎn)“道奇”汽車，并于 t915 年躍為美國(guó)第四大汽車公司。利蘭又在底特律成立了林肯汽車公司。 1904 年，威廉利蘭在底特律創(chuàng)建了凱迪拉克汽車公司； 1903 年福特汽車公司在底特律成立；同年大衛(wèi)以美國(guó)底特律汽車產(chǎn)業(yè)集群的形成為例， 1893 年，美國(guó)研制出第 1 輛汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車； 1896 年亨利國(guó)際上絕大多數(shù)國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)都是通過產(chǎn)業(yè)集群的方式來加快發(fā)展的，美國(guó)的底特律、日本的豐田城、德國(guó)的斯圖加特等都是全球著名的產(chǎn)業(yè)集群。汽車工業(yè)并不是一個(gè)孤立的產(chǎn)業(yè)，它的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性極強(qiáng)。 2． 2． 3 技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)勢(shì) 在汽車產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部，企業(yè)與企業(yè)間易于形成網(wǎng)絡(luò)，從而促進(jìn)協(xié)同創(chuàng)新的發(fā)展。具體來說，汽車產(chǎn)業(yè)集群可做到“四個(gè)有利于”： (1)集群內(nèi)各企業(yè)都專注于某一類產(chǎn)品或某一 類業(yè)務(wù)開展生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，可以提高研發(fā)投人，做精、做專、做深、做細(xì)產(chǎn)品或業(yè)務(wù)，提高產(chǎn)品的科技含量和附加值，培育品牌，有利于企業(yè)形成核心競(jìng)爭(zhēng)能力。在產(chǎn)業(yè)集群中，不論是主機(jī)廠，還是零部件廠，以及為其配套的次一級(jí)零部件廠，都有較高的外部采購(gòu)率，整個(gè)供應(yīng)鏈上的企業(yè)更加集中于自己擅長(zhǎng)的領(lǐng) 域，有利于降低成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量。集群還經(jīng)常向下延伸至銷售渠道和客戶，并從側(cè)面擴(kuò)展到輔助性產(chǎn)品的制造商，以及與技能技術(shù)或投入相關(guān)的產(chǎn)業(yè)公司。 在以上 6 種定義中，本文主要引用邁克爾 (5)邁克爾 (2)韋伯在企業(yè)集群的定義中引入集聚因素，強(qiáng)調(diào)集群是企業(yè)的一種空間組織形式，是在某一地域范圍內(nèi)相互聯(lián)系的集聚體。 2022 年，全球二大汽車制造商的市場(chǎng)份額達(dá)到 36． 2％，前十家汽車制造商的市場(chǎng)份額超過了 76％。在長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)中，汽車業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度不斷提高。橫向關(guān)聯(lián)：汽車零件材料包含金屬及非會(huì)屬材料共計(jì)數(shù)十種，涵蓋鋼鐵、橡膠、塑料、電子、電機(jī)、玻璃、油漆、陶瓷、紡織及石油化工等 150多個(gè)行業(yè)。由于所需的資金相當(dāng)龐大且須長(zhǎng)期投資，風(fēng)險(xiǎn)性高，并且在制造過程更需結(jié)合各種方面的技術(shù)能力，不斷研究創(chuàng)新，開發(fā)新的車型以迎合消費(fèi)者的需求，因此形成汽車工業(yè)的高進(jìn)入壁壘。 汽車產(chǎn)業(yè)具 有如下的經(jīng)濟(jì)特性： (1)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。汽車產(chǎn)業(yè)是資本密集、技術(shù)密集且需高度整合的綜合性產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)的興盛除可帶動(dòng)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)之發(fā)展外，對(duì)整體經(jīng)濟(jì)也影響重大，因此各工業(yè)國(guó)家無不將之視為戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)而積極發(fā)展國(guó)內(nèi)汽車業(yè)。 1． 3． 2 研究方法 本文以產(chǎn) 業(yè)集群相關(guān)理論為指導(dǎo)，采用理論研究與實(shí)證研究相結(jié)合、定性研究與定量研究相結(jié)合、比較研究和綜合分析相結(jié)合的方法，綜合研究論述了武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展。這四項(xiàng)研究中的分析重點(diǎn)都有所不同，有的是通過建立指標(biāo)體系對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力做實(shí)證研究，有的對(duì)為什么集群能提高汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力來進(jìn)行分析，研究中都對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力的提高和發(fā)展提出了相關(guān)建議。 黃水靈 (2022． 31 認(rèn)為產(chǎn)業(yè)集群能夠有效地提高產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，原因在于產(chǎn)業(yè)集群可以提高汽車的專業(yè)化、具有資源集聚效應(yīng)、降低汽車生產(chǎn)成本、有利于學(xué)習(xí)和創(chuàng)新，還能提高品牌效應(yīng)。 (3)與競(jìng)爭(zhēng)力或競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)相關(guān)的汽車產(chǎn)業(yè)集群研究 周紅梅、何葦杭 等 (2022． 10)從集群學(xué)習(xí)、社會(huì)資本和外部經(jīng)濟(jì)三方面論述了產(chǎn)業(yè)集群戰(zhàn)略培育汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的機(jī)理。 雷鵬 (2022． 2)重點(diǎn)從產(chǎn)業(yè)實(shí)力、產(chǎn)業(yè)集聚、產(chǎn)業(yè)鏈、空間布局與分工等方面分析了北京汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展現(xiàn)狀、特征以及存在的問題。但在企業(yè)規(guī)模不經(jīng)濟(jì)、缺乏核心技術(shù)、未形成自由品牌，產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)聯(lián)度低、橫向一體化程度低等方面存在不足，提出了行業(yè)購(gòu)并、增強(qiáng)核心技術(shù)、培育自有品牌等政策建議。黃水靈 (2022． 3)在對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的地域分布格局的分析中發(fā)現(xiàn)，根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，我國(guó)有百余家汽車整車生產(chǎn)企業(yè)坐落在全國(guó) 27 個(gè)省 市區(qū)內(nèi)。在產(chǎn)業(yè)升級(jí)和技術(shù)能力的提高過程中，雖然也通過技術(shù)引進(jìn)等方式借助外部力量，但基本排斥外商的直接投資。三是汽車生產(chǎn)高度專業(yè)化、零部件配套生產(chǎn)體系高度開放。西班牙汽車工業(yè)發(fā)展過程表現(xiàn)出以下特點(diǎn)：一是“筑巢引風(fēng)”式高度開放的發(fā)展戰(zhàn)略。準(zhǔn)時(shí)化接近“正趕上點(diǎn)”。日本汽車工業(yè)能夠在很短時(shí)間內(nèi)獲得迅猛發(fā)展、形成具有國(guó)際公認(rèn)的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，其奧秘在于日本豐田汽車公司 創(chuàng)造了精益生產(chǎn)方式 (Lean Production)，并在此基礎(chǔ)之上實(shí)施了集群化發(fā)展。 9)比揚(yáng)古汽車產(chǎn)業(yè)集群則是雷諾汽車公司所在地。 5)沃爾夫斯堡汽車產(chǎn)業(yè)集群是大眾汽車公司所在地。汽車三巨頭之一的東風(fēng)汽車公司總部“遷都”武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，將大大提升武漢在全國(guó)汽車工業(yè)中的地位，并可成為武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群的“核心企業(yè)”，能有效的促進(jìn)的武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展。湖北省是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)最早起步的省份之一，擁有我國(guó)三大汽車公司之一的東風(fēng)汽車公司。中國(guó)汽車工業(yè)起步較晚，汽車企業(yè)一直是在小規(guī)模層次上發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)集中度較低。從主要汽車生產(chǎn)國(guó)情況來看，美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集中度很高，其中最大的通用汽車公司在世界各地的產(chǎn)量占全球份額的 15％；日本汽車產(chǎn)業(yè)集中度也相當(dāng)高，如豐田汽車公司的全球產(chǎn)量占全球份額的 10％。從世界范圍看，汽車產(chǎn)業(yè)全球化進(jìn)程日益加快。美國(guó)汽車工業(yè)通過產(chǎn)業(yè)集群領(lǐng)先于世界汽車工業(yè)，如底特律汽車城， 是圍繞著福特、克萊斯勒和通用三大汽車公司而形成的汽車產(chǎn)業(yè)集群；日本汽車工業(yè)利用現(xiàn)代生產(chǎn)組織形式的產(chǎn)業(yè)集群進(jìn)入世界汽車產(chǎn)業(yè)先列，如豐田汽車城，是圍繞著豐田公司而形成的汽車產(chǎn)業(yè)集群；德國(guó)的斯圖加特也是圍繞著大眾公司麗形成的汽車產(chǎn)業(yè)集群。目前，長(zhǎng)三角、珠三角、東北地區(qū)、京津地區(qū)、華中地區(qū)、西南地區(qū)已顯現(xiàn)出汽車產(chǎn)業(yè)集群的雛形。2022 年世界三大汽車企業(yè)：法國(guó) PSA 集團(tuán)、日產(chǎn)、本田會(huì)師武漢沌口，為武漢汽車產(chǎn)業(yè)注入了新的活力，也 使武漢汽車產(chǎn)業(yè)充滿令人期待的發(fā)展空間。 4)德國(guó)的斯圖加特汽車產(chǎn)業(yè)集群為戴姆勒．奔馳汽車公司所在地。 8)法國(guó)的巴黎汽車產(chǎn)業(yè)集群為標(biāo)致和雪鐵龍汽車公司所在地。西班牙、拉美國(guó)家以及韓國(guó)作為汽車產(chǎn)業(yè)后起國(guó)家，在發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)集群中主要采用完全開放模式和自主發(fā)展模式，部分國(guó)家逐步具備與汽車產(chǎn)業(yè)先進(jìn)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。準(zhǔn)時(shí)化 (Justin． Time，簡(jiǎn)稱 jrr)又稱“三及時(shí)”，是在正好的時(shí)閱、以正好的數(shù)量、生產(chǎn)和發(fā)送正需要物品的一套辦法。與大量生產(chǎn)方式相比，無論是總裝還是零部件供應(yīng)，或者產(chǎn)品開發(fā)，精益生產(chǎn)方式都有明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。跨國(guó)公司在西班牙投資設(shè)廠時(shí)一開始的投資規(guī)模就較高，在其后的發(fā)展過程中又不斷增加投資，致使規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平不斷提高。韓國(guó)自主發(fā)展模式的要點(diǎn)是基本依靠國(guó)內(nèi)資源，建立一個(gè)比較完整的汽車工業(yè)體系，包括自主開發(fā)能力、民族品牌、整車制造能力、國(guó)內(nèi)的零部件供應(yīng)體系。 1． 2． 2 國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展研究狀況 (1)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集群地域分布的研究 胡安生、馮夏 (2022． 12)在他們的研究中提出我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集群主要分布在長(zhǎng)江三角溯、珠江三角洲、東北、京津 (環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈 )、華中和西南 6 個(gè)地區(qū)。 (2)個(gè)別經(jīng)濟(jì)區(qū)域或省市的汽車產(chǎn)業(yè)集群案例研究 楊宗錦和陳瑋玲 (2022． 5)分析了長(zhǎng)三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的現(xiàn)狀以及有利和不利條件，認(rèn)為長(zhǎng)三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群擁有以下幾個(gè)優(yōu)勢(shì)：存在較大的汽車需求市場(chǎng)；汽車制造及其相關(guān)企業(yè)較為集中；其產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、企業(yè)與企業(yè)家、本地區(qū) 位、產(chǎn)業(yè)歷史績(jī)效、跨國(guó)公司實(shí)力、市場(chǎng)化程度等表現(xiàn)均屬優(yōu)秀；科研力量雄厚，創(chuàng)新能力強(qiáng)以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展較好。 張房有 (2022． 11 分析了廣州汽車產(chǎn)業(yè)集群的形成的環(huán)境優(yōu)勢(shì)，認(rèn)為廣州寬松和發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境、優(yōu)越的投資環(huán)境、逐步完善的法律管理制度、便利的交通以及思想觀念先進(jìn)、處事客觀務(wù)實(shí)的人文環(huán)境是廣州形成新的汽車產(chǎn)業(yè)集群的根本原因。這種研究對(duì)當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展是很有意義的，在全國(guó)這個(gè)宏觀層面上的可借鑒性比較小，同時(shí)關(guān)于個(gè)別地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群案例的研究很分散，因此研究的結(jié)論還有待繼續(xù)論證。 肖澤磊、黃明知等 (2022． 8)根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特有規(guī)律，建立了一套能夠反映目前各省市汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實(shí)競(jìng)爭(zhēng)力的綜合指標(biāo)體系，通過對(duì)規(guī)模因素和經(jīng)濟(jì)效益因素兩方面的相關(guān)數(shù)據(jù)的分析和論證 ，以及我國(guó)汽車行業(yè)建立先傲大再做強(qiáng)的發(fā)展理念，提出應(yīng)建立和健全我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集群束提升我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。在此基礎(chǔ)上提出發(fā)展我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集群主要是依賴市場(chǎng)機(jī)制的作用，同時(shí)明確政府的角色，促進(jìn)國(guó)有企業(yè)轉(zhuǎn)制和加大對(duì)產(chǎn)業(yè)的扶持，以大型整車和零部件企業(yè)為核心鏈動(dòng)式發(fā)展等幾個(gè)方面。 1． 3 研究?jī)?nèi)容與方法 1． 3． 1 研究?jī)?nèi)容 本文將分五章對(duì)武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展進(jìn)行研究：第一章，導(dǎo)論；第二章，產(chǎn)業(yè)集群與汽車產(chǎn)業(yè)，闡述產(chǎn)業(yè)集群與汽車產(chǎn)業(yè)的概念，以及汽車產(chǎn)業(yè)集群的優(yōu)勢(shì)、形成方式，總體概括中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展情況；第三章，武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展現(xiàn)狀分析，這也是本文的重點(diǎn)，分析武漢汽車產(chǎn)業(yè)在集群發(fā)展中的優(yōu)勢(shì)與問題；第四章，武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展對(duì)策，緊承第四章分析出現(xiàn)的問題，提出有效的對(duì)策，以促進(jìn)武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，提高產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力；第五章，結(jié)論。在我國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)分類目錄中，汽車制造業(yè)屬于交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)，包括載重汽車制造業(yè)、客車制造業(yè)、小轎車制造業(yè)、微型汽車制造業(yè)，特種車輛及改裝汽車制造業(yè)、汽車車身制造業(yè)、汽車零部件及配件制造業(yè)等 7 個(gè)行業(yè)；批發(fā)零售業(yè)行業(yè)又包括汽車批發(fā)、零售、汽車回收和二手車交易業(yè)；汽車服務(wù)業(yè)涉及的范圍較廣，包括汽車修理業(yè)、汽車金融服務(wù)業(yè)、汽車裝飾和美容業(yè)、汽車駕駛培訓(xùn)業(yè)、汽車救險(xiǎn)服務(wù)業(yè)、汽車 加油站、停車場(chǎng)等行業(yè)。汽車的零部件相當(dāng)多，根據(jù)其配置的復(fù)雜程度，所需組件往往在 8000 至 15000 個(gè)之間。因此在進(jìn)入汽車行業(yè)開始，就必需投入巨額資金購(gòu)置生產(chǎn)設(shè)備、檢測(cè)設(shè)備和原料，并投入大量人力從事生產(chǎn)和營(yíng)銷活動(dòng)?？v向關(guān)聯(lián)：汽車工業(yè)從市場(chǎng)調(diào)查、規(guī)格設(shè)定、油土模型、圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、模具制造、零件試制、原型車裝配、測(cè)試、大量生產(chǎn)、市場(chǎng)銷售、售后服務(wù)到情報(bào)返饋，各個(gè)不同階段所牽涉到的關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)涵蓋市場(chǎng)調(diào)查服務(wù)、模具、零件制造、經(jīng)銷商、廣告等行業(yè)；而所涉及的專業(yè)人才則包括營(yíng)銷、采購(gòu)、技術(shù)、管理等專業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)已有百年歷史因此相當(dāng)成熟，在過去 10 年由于競(jìng)爭(zhēng)激烈，企業(yè)購(gòu)并整合速度加快，產(chǎn)業(yè)全球化及集中度大幅增加。如通用收購(gòu)歐寶，福特收購(gòu)馬自達(dá)、沃爾沃，豐田與大發(fā)、日野合并，戴姆勒在與奔馳合并后又同克萊斯勒合并，寶馬收購(gòu)羅弗、 勞斯萊斯，現(xiàn)代收購(gòu)起亞，等等。斯密從分工的角度認(rèn)為，集群是由～群具有分工性質(zhì)的中小企業(yè)以完成某種產(chǎn)品的生產(chǎn)聯(lián)合為目的而結(jié)成的群體。他認(rèn)為企業(yè)集群是相似的、相關(guān)聯(lián)的或者互補(bǔ)的眾多中小企業(yè)在一定地理范圍內(nèi)的集聚，有著通暢的銷售渠道、積極的交流及對(duì)話，共享社會(huì)關(guān)系網(wǎng)絡(luò)、勞動(dòng)力市場(chǎng)和服務(wù)，共享市場(chǎng)機(jī)會(huì)及分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。赫托格對(duì)產(chǎn)業(yè)集群的定義是：為了獲取新的互補(bǔ)技術(shù)，從互補(bǔ)資產(chǎn)和知識(shí)聯(lián)盟中獲得收益，加快學(xué)習(xí)過程，降低交易成本，克服或構(gòu)筑市場(chǎng)壁壘，取得協(xié)作經(jīng)濟(jì)效益，分散創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)和相互依賴性很強(qiáng)的企業(yè) (包括專業(yè)供應(yīng)商 )、知識(shí)生產(chǎn)機(jī)構(gòu) (大學(xué)、研究機(jī)構(gòu)和工程設(shè)計(jì)公司 )、中介機(jī)構(gòu) (經(jīng)紀(jì)人和咨詢顧問 )以及客戶通過增值鏈相互聯(lián)系形成的網(wǎng)絡(luò)，這種網(wǎng)絡(luò)就是群。例如，它們包括零部件、機(jī)器和服務(wù)等專業(yè)化投入的供應(yīng)商和專業(yè)化基礎(chǔ)設(shè)施的提供者。在專業(yè)化分工合作的基礎(chǔ)上，集群這種產(chǎn)業(yè)組織形式最有利于提高效率，它用市場(chǎng)交易關(guān)系取代了內(nèi)部管理關(guān)系，它使得生產(chǎn)線上的各個(gè)環(huán)節(jié)都被分離出來變?yōu)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主體，使得每一個(gè)環(huán)節(jié)的生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)都是根據(jù)效率和經(jīng)濟(jì)原則，而非其他關(guān)系進(jìn)行廣泛的分工與協(xié)作，最終使交易成本最小化。建立汽車產(chǎn)業(yè)集群區(qū)，吸引各整車和零部件企業(yè)以及其他相關(guān)企業(yè)在集群區(qū)內(nèi)從事專業(yè)化生產(chǎn)，實(shí)行精細(xì)分工，緊密協(xié)作，