【正文】 和技術(shù)創(chuàng)新提出了針對(duì)性管理措施。 驗(yàn)收過程中，當(dāng)涉及結(jié)構(gòu)安全、系統(tǒng)功能部分或設(shè)計(jì)規(guī)范的要求與本標(biāo)準(zhǔn)有差異時(shí)，應(yīng)以標(biāo)準(zhǔn)高者為準(zhǔn)。 本暫行標(biāo)準(zhǔn)在編制過程中， 總結(jié)了我國鐵路建設(shè)的成功經(jīng)驗(yàn)，學(xué)習(xí)和借鑒了國際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，充分體現(xiàn)了客運(yùn)專線鐵路的技術(shù)特點(diǎn)和質(zhì)量要求，堅(jiān)持了“調(diào)整地位、驗(yàn)評(píng)分離、充實(shí)內(nèi)容、嚴(yán)格程序、強(qiáng)化檢測、明確職責(zé)”的編制原則。 ( 2 ）施工控制網(wǎng)是為高速鐵路工程施工提供控制基準(zhǔn)的各級(jí)平面高程控制網(wǎng)。 高速鐵路工程測量規(guī)范 高速接觸網(wǎng)規(guī)章與檢修工藝 SWJTUDONG 9 ．軌道施工測量：明確了無碎軌道混凝土底座及支承層施工、加密基標(biāo)測量、軌道安裝測量、道岔安裝測量、軌道精調(diào)測量的技術(shù)要求；規(guī)定了利用 CPI 控制網(wǎng)進(jìn)行自由設(shè)站的作業(yè)要求和精度指標(biāo)。 高速鐵路工程測量規(guī)范 高速接觸網(wǎng)規(guī)章與檢修工藝 SWJTUDONG 5 ．線路測量：根據(jù)高速鐵路軌道鋪設(shè)高平順性的要求，規(guī)定了初測、定測階段的地形測量、中線測量、橫斷面測量和施工階段的復(fù)測交樁、施工控制網(wǎng)加密、竣工后線路中線貫通測量等技術(shù)要求。適用范圍為 250 一 350k m/ h ，與 《 高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范 》 一致。 本規(guī)范編制中，結(jié)合我國高速鐵路建設(shè)特點(diǎn)和現(xiàn)代測繪技術(shù)的發(fā)展， 堅(jiān)持原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，強(qiáng)化重大科研、試驗(yàn)對(duì)規(guī)范關(guān)鍵技術(shù)的理論支撐與驗(yàn)證，體現(xiàn)“三網(wǎng)合一”的測量要求，涵蓋高速鐵路工程勘測設(shè)計(jì)、施工、竣工驗(yàn)收測量全過程，形成具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路工程測量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 21 ．明確了環(huán)保選線、生態(tài)保護(hù)和水土保持、噪聲和振動(dòng)污染治理、污水和廢氣治理、固體廢物處置、電磁干擾防護(hù)等設(shè)計(jì)內(nèi)容的基本原則，規(guī)定了高速鐵路聲屏障、垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施、綠化及綠色通道建設(shè)等設(shè)計(jì)內(nèi)容。 17 ．規(guī)定了檢測、維修的工作內(nèi)容及基礎(chǔ)設(shè)施維修基地、綜合維修車間、綜合工區(qū)的工作范圍、構(gòu)成層級(jí)、設(shè)計(jì)原則、設(shè)備配置、接口等要求。 13 ．規(guī)定了運(yùn)輸調(diào)度指揮、列車運(yùn)行控制、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、信號(hào)集中監(jiān)測等子系統(tǒng)以及相關(guān)子系統(tǒng)的集成要求，明確了不同速度下的 CTCS 列控系統(tǒng)適用等級(jí)、道岔融雪、車站信號(hào)機(jī)、軌道電路、應(yīng)答器和 RBC 、電源、信號(hào)電纜及防護(hù)等設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。 8 ．規(guī)定了有碎、無碎軌道及道岔平順度鋪設(shè)精度標(biāo)準(zhǔn)，明確了無碎軌道主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限應(yīng)不小于 60 年以及不同軌道結(jié)構(gòu)與線下工程、站后工程的接口設(shè)計(jì)要求。 4 ．根據(jù)研究確定的高速車、跨線車匹配原則，規(guī)定了線形設(shè)計(jì)平面曲線半徑、緩和曲線長度、線路縱斷面最大坡度、坡段長度、豎曲線半徑等主要平縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。 2 ．對(duì)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的選擇、系統(tǒng)集成、綜合選線設(shè)計(jì)、安全設(shè)計(jì)、工期安排、投資控制、環(huán)境保護(hù)等方面進(jìn)行了原則性規(guī)定。 本規(guī)范的編制工作緊緊把握高速鐵路總體技術(shù)路線，堅(jiān)持高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)，通過原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，形成了符合我國國情、路情，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范。 高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法 高速接觸網(wǎng)規(guī)章與檢修工藝 SWJTUDONG 課間休息！ 高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法 高速接觸網(wǎng)規(guī)章與檢修工藝 SWJTUDONG 二 主要規(guī)章簡介 高速接觸網(wǎng)規(guī)章與檢修工藝 SWJTUDONG 第一章 總則 第 1 條在接觸網(wǎng)運(yùn)行和檢修工作中，為確保人身、行車和設(shè)備安全，特制定本規(guī)程。 第 387 條 對(duì)行車有關(guān)人員，應(yīng)加強(qiáng)日常安全生產(chǎn)知識(shí)和勞動(dòng)紀(jì)律的教育、考核，并有計(jì)劃地組織好在職人員的日常政治和技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)。 為了進(jìn)一步完善國家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系，推動(dòng)職業(yè)培訓(xùn)和職業(yè)技能鑒定工作的科學(xué)化、規(guī)范化，更好地適應(yīng)社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)體制下勞動(dòng)力管理的需要，根據(jù) 《 中華人民共和國職業(yè)分類大典 》 所列鐵道行業(yè)職業(yè)（工種）范圍，結(jié)合鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)際和勞動(dòng)組織調(diào)整的需要，按照國家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的編寫要求，鐵道部與勞動(dòng)和社會(huì)保障部共同制定頒布了車站值班員等 77 個(gè)鐵道行業(yè)特有職業(yè)（工種） 《 國家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 》 。雙線電氣化鐵路實(shí)行 V 形天窗作業(yè)時(shí)，一條線路停電檢修，另一條線路接觸網(wǎng)仍然帶電，并且會(huì)有單方向或雙方向的列車運(yùn)行，所以雙線電氣化鐵路實(shí)行 V 形天窗作業(yè)，應(yīng)制定嚴(yán)格的安全保證和防護(hù)措施。如因特殊原因確實(shí)需要登上車頂或裝載貨物的車輛上作業(yè)時(shí)，應(yīng)將該機(jī)車車輛調(diào)轉(zhuǎn)到可以斷開隔離開關(guān)停電的線路上，并掛好接地線后，方準(zhǔn)進(jìn)行車頂或車上作業(yè)。牽引供電線路的帶電部分都是高壓電。 高速接觸網(wǎng)規(guī)章與檢修工藝 SWJTUDONG 高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法 第 158 條 為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定外，其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離，不得小于 2 000 mm。 上述規(guī)定對(duì)土 500 kV 直流和 750 、 1 000 kV 交流電力線路交叉跨越鐵路的要求見下表 此外，上述規(guī)程、規(guī)定對(duì)電力線路與鐵路并行時(shí)的水平距離、交叉跨越時(shí)的交叉角度也做出了相應(yīng)的規(guī)定。 500kV 電線路，不小于 6000mm。 有大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)的線路，接觸網(wǎng)支柱內(nèi)側(cè)距線路中心距離不小于 3100mm 。 跨越電氣化鐵路的各種建筑物與帶電部分最小距離不小于 500 mm 。 結(jié)合雙層集裝箱運(yùn)輸運(yùn)行試驗(yàn)測得的接觸導(dǎo)線的上、下晃動(dòng)量，確定雙層集裝箱運(yùn)輸線路接觸導(dǎo)線高度不小于 6330mm 。舊有線路是按蒸汽機(jī)車運(yùn)用設(shè)計(jì)的，其橋梁、隧道、跨越橋等凈空高度較低，改造為電力機(jī)車牽引時(shí)，允許接觸網(wǎng)的高度小于 5700mm ，但不得小于 5330mm 。因此，規(guī)定接觸網(wǎng)導(dǎo)線最大弛度距鋼軌頂面的高度不得超過 6500mm 。 接觸線距鋼軌頂面的高度不超過 6500mm ；在區(qū)間和中間站，不小于 5700mm （舊線改造不小于 5330mm ) ；在編組站、區(qū)段站和個(gè)別較大的中間站站場，不小于 6200mm ；站場和區(qū)間宜取一致；雙層集裝箱運(yùn)輸?shù)木€路，不小于 6330mm 。樞紐及較大區(qū)段站的負(fù)荷開關(guān)和電動(dòng)隔離開關(guān)應(yīng)納入遠(yuǎn)動(dòng)控制。接觸網(wǎng)的分段、分相的位置應(yīng)考慮檢修停電方便和縮小故障停電范圍，并充分考慮電力機(jī)車（動(dòng)車組）牽引的列車正常運(yùn)行和調(diào)車作業(yè)的需要。 牽引變電所須具備雙電源、雙回路受電。牽引供電快速搶修能力建設(shè)，對(duì)降低事故影響關(guān)系極大。 5 ．絕緣子沖洗設(shè)備， 分為便攜式和水沖洗車兩種，應(yīng)用于鐵路沿線污穢嚴(yán)重地區(qū)絕緣子帶電沖洗。通過它，將牽引變電所輸出的電流送到接觸網(wǎng)上。 ( 4 ）電纜溝內(nèi)應(yīng)采取有效的防水和排水措施，溝壁頂面的標(biāo)高，應(yīng)高出地面 100 mm 以上。按鐵道部部頒標(biāo)準(zhǔn) 《 鐵路電力牽引供電設(shè)計(jì)規(guī)范 》 規(guī)定，牽引變電所所區(qū)布置應(yīng)符合下列要求： ( l ）建筑物、場地、道路和電纜溝的標(biāo)高，基礎(chǔ)和管線的埋深應(yīng)互相配合，統(tǒng)一安排。應(yīng)具備快速搶修能力和調(diào)度系統(tǒng)。 鐵路其他規(guī)章和規(guī)范性文件以及各部門、各單位制定的技術(shù)管理文件等，都必須符合 《 鐵路技術(shù)管理規(guī)程 》 的規(guī)定。 9 區(qū)間接觸網(wǎng)支柱側(cè)面限界按不小于 3 . 65m 進(jìn)行設(shè)計(jì)，并應(yīng)符合 《 京滬高速鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定（上冊） 》 的規(guī)定限界。 4 高速正線接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)高度不宜小于 1 400 mm 。 3 單腕臂柱宜采用杯形基礎(chǔ)或鋼管樁基礎(chǔ)，高架橋上預(yù)留法蘭連接形基礎(chǔ)，接觸網(wǎng)下錨拉線基礎(chǔ)宜采用鋼筋混凝土柱式基礎(chǔ) 二 主要規(guī)章簡介 高速接觸網(wǎng)規(guī)章與檢修工藝 SWJTUDONG 4 . 4 . 3 非絕緣錨段關(guān)節(jié)宜采用四跨或五跨形式，絕緣錨段關(guān)節(jié)宜采用五跨形式。 《 京滬高速鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定 》 鐵建設(shè)［ 2022 〕 13 號(hào) 二 主要規(guī)章簡介 高速接觸網(wǎng)規(guī)章與檢修工藝 SWJTUDONG 4 . 4 接觸網(wǎng) 4 . 4 . 1 接觸懸掛主要技術(shù)要求應(yīng)滿足以下規(guī)定： 1 接觸網(wǎng)宜采用全補(bǔ)償簡單鏈型懸掛或全補(bǔ)償彈性鏈型懸掛； 2 高速正線接觸線宜采用銅合金或復(fù)合材質(zhì)線，額定張力不宜小于 20 kN 。 本暫行規(guī)定共分 15 章，其內(nèi)容包括： 總則、術(shù)語、行車組織、電氣化、通信、信號(hào)、綜合調(diào)度系統(tǒng)、通信信號(hào)供電及其他規(guī)定、電力、動(dòng)車組運(yùn)用檢修設(shè)備、給水排水、綜合檢測、綜合維修、防災(zāi)安全監(jiān)控、環(huán)境保護(hù)。 中國普速鐵路的電氣化標(biāo)準(zhǔn)已基本完善，涵蓋了設(shè)計(jì)、施工、設(shè)備及零部件、驗(yàn)收、運(yùn)營維護(hù)等各個(gè)方面。 高速接觸網(wǎng)規(guī)章與檢修工藝 SWJTUDONG 二 概述 電氣化初期主要借鑒蘇聯(lián)的相關(guān)規(guī)定； 90年代，主要借鑒 EN、 IEC、 UIC等標(biāo)準(zhǔn)； 部分標(biāo)準(zhǔn)條款來源于國內(nèi)電力、機(jī)械、建筑等領(lǐng)域規(guī)范。 高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法 高速接觸網(wǎng)規(guī)章與檢修工藝 SWJTUDONG 一 概述 目前，中國高速鐵路接觸網(wǎng)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)主要有： 2022 《 京滬高鐵設(shè)計(jì)暫規(guī) 》 2022 《 鐵路技術(shù)管理規(guī)程 》 2022 《 客運(yùn)專線鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn) 》 2022 《 接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程 》 和 《 接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修規(guī)程 》 2022 《 客運(yùn)專線電力牽引供電工程施工技術(shù)指南 》 2022 《 時(shí)速 200~350km高速鐵路牽引供電系統(tǒng)總體技術(shù)方案 》 2022 《 200~250km/h電氣化鐵路接觸網(wǎng)裝備暫行技術(shù)條件 》 2022 《 300~350km/m電氣化鐵路接觸網(wǎng)裝備暫行技術(shù)條件 》 2022 《 高速鐵路工程測量規(guī)范 》 2022 《 鐵路通信、信號(hào)、電力、電力牽引供電工程施工安全技術(shù)規(guī)程 》 2022 《 高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范 》 2022 《 高速鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 》 2022 《 高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修暫行規(guī)定 》 高速接觸網(wǎng)規(guī)章與檢修工藝 SWJTUDONG 二 主要規(guī)章簡介 高速接觸網(wǎng)規(guī)章與檢修工藝 SWJTUDONG 本暫行規(guī)定系根據(jù)鐵道部建設(shè)管理司 1999 年 298 號(hào)電報(bào)“開展 《 京滬高速鐵路站后工程設(shè)計(jì)暫行規(guī)定 》 編制工作”要求進(jìn)行編制，其主要設(shè)計(jì)參數(shù)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)京滬高速鐵路近幾年來前期研究的科技成果，并總結(jié)和吸收了國外高速鐵路規(guī)范內(nèi)容和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。 本標(biāo)準(zhǔn)由鐵道部建設(shè)管理司負(fù)責(zé)解釋。 2 單腕臂柱宜采用環(huán)形等徑預(yù)應(yīng)力混凝土支柱，高架橋上可采用環(huán)形截面或“ H ‘ ，形截面鋼柱，硬橫跨支柱可根據(jù)荷載大小采用環(huán)形等徑預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱或鋼柱。 2 接觸線高度變化時(shí)，其坡度一般不大于 1 ‰ ； 3 采用簡單鏈型懸掛時(shí)，高速正線接觸線宜設(shè)置 0 . 5 ‰ ~ 1 ‰ L 的預(yù)留弛度 , L 為跨距） 。 8 正線接觸網(wǎng)錨段長度一般不超過 2 x 700m ，困難情況下不宜超過 2 X 800m 。 《 鐵路技術(shù)管理規(guī)程 》 依據(jù) 《 中華人民共和國鐵路法 》《 鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例 》 等有關(guān)法律法規(guī)制定，是鐵路技術(shù)管理的基本規(guī)章。 高速接觸網(wǎng)規(guī)章與檢修工藝 SWJTUDONG 第一編 第七章 供電、給水設(shè)備 第 153 條 牽引供電設(shè)備應(yīng)有牽引變電所、接觸網(wǎng)、遠(yuǎn)動(dòng)裝置，以及牽引供電變電檢測、試驗(yàn)設(shè)備，接觸網(wǎng)檢修、檢測設(shè)備，絕緣子沖洗設(shè)備等。牽引變電所內(nèi)設(shè)有主變壓器、動(dòng)力變壓器、自用電變壓器、斷路器、隔離開關(guān)及各種控制、監(jiān)督、保護(hù)、信號(hào)顯示和計(jì)量等設(shè)備。 ( 3 ）所區(qū)地面坡度不應(yīng)大于 8 % ，如土質(zhì)受沖刷，不宜大于 5 % ；必要時(shí)可采取階梯形布置等，但應(yīng)便于所內(nèi)運(yùn)輸和檢修巡視。 3 ．饋電線： 連接在牽引變電所變壓器開關(guān)輸出端與接觸網(wǎng)間的導(dǎo)線稱為饋電線。依靠遠(yuǎn)動(dòng)裝置與通信設(shè)施、相關(guān)檢測設(shè)施共同構(gòu)成 SCADA （監(jiān)視控制和數(shù)據(jù)采集），綜合自動(dòng)化系統(tǒng)可以將牽引供電系統(tǒng)運(yùn)行參數(shù)實(shí)時(shí)傳遞到相關(guān)控制中心，實(shí)現(xiàn)牽引變電所的無人值班或無人值守狀態(tài)下的遠(yuǎn)程監(jiān)控。 7 . 快速搶修能力 包括搶修設(shè)備、搶修工具、交通工具、通信手段、事故修復(fù)預(yù)案、材料備品