滬陜高速公路至淅川縣城一級公路連接線工程可行性研究報(bào)告技術(shù)審查報(bào)告-全文預(yù)覽
【正文】 主要路面設(shè)計(jì) 參數(shù)。 （ 4） 如考慮盡可能利用廢方，部分高填路段建議在變坡點(diǎn)處設(shè)置變坡平臺。 、路面及防排 （ 1） 鑒于本項(xiàng)目相對交通量不是很大，且服務(wù)對象比較單一，為盡可能節(jié)省工程規(guī)模和投資， 建議 路基寬度選用規(guī)范的低限值，由 ，將右側(cè)硬路肩寬度由 3m減少為 。 （ 6）第三章與第四章的預(yù)測交通量不一致，應(yīng)統(tǒng)一。 JD2應(yīng)設(shè)兩個(gè)緩和曲線 ； JD JD13 圓曲線太短，緩和曲線太長，不協(xié)調(diào)。 （ 3） 補(bǔ)充 淅川縣城市總體規(guī)劃圖和路網(wǎng)現(xiàn)狀圖。 （ 2）通行能力和服務(wù)水平分析應(yīng)列出所采用的具體數(shù)值。其中：行車道寬 4 米，硬路肩寬2 米，中間帶寬 2米，土路肩寬 2 。 5 、終點(diǎn) 建議 項(xiàng)目起點(diǎn)為滬陜高速丹水互通收費(fèi)站出口；終點(diǎn)設(shè)在淅川縣城南與 S335線相交處。 橋梁總寬與道路斷面一致，橋梁凈寬 23 米，全寬 24 米，橋?qū)?3＋ 2 米 防撞護(hù)欄 。 AK0+000～ K0+770路段 路面 補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu) 為 ： 4cm 細(xì)粒式瀝青混凝土 + 6cm 粗粒式瀝青混凝土 。 本項(xiàng)目全線推薦采用瀝青混凝土路面，全線新建填方路基及K0+000～ K0+770段加寬路基路面結(jié)構(gòu)為： 4cm細(xì)粒式瀝青混凝土 + 6cm粗粒式瀝青混凝土 +18cm水泥穩(wěn)定碎石 + 16cm 水泥穩(wěn)定砂礫 +16cm水泥穩(wěn)定砂礫 。 4 填方路基設(shè)置硬砌矩形排水溝，底寬 80cm，深度為 80cm。 、路面及防排 丹水互通收費(fèi)站出站口段 770 米利用現(xiàn)狀，采用 15 米路基；廟溝至終點(diǎn)段，采用 米路基。經(jīng)比選，兩方案都能達(dá)到一級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)， BK 線方案雖然技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較高，里程稍短，較 AK 線線型順暢便捷，對促進(jìn)區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的效果也較為明顯，但施工困難，橋隧工程規(guī)模較大，對施工技術(shù)及施工工藝要求較高，且后期運(yùn)營管理技術(shù)難度和費(fèi)用也較高，地方資金配套壓力較大，而 AK 線所處地形條件相對較好，不需要設(shè)置隧道，且橋梁、土石方及防護(hù)工程規(guī)模均相對較少，施工難度較小，工期較短，總體造價(jià)較低，地方配套資金壓力較 小，便于實(shí)施。BK 線需在路線穿越劃門岈及燕山處設(shè)置兩座隧道，其中劃門岈隧道1500 米，燕山隧道 360 米，總長 1860 米，均為分離式隧道。 AK 線主要控制點(diǎn)有：起點(diǎn)、滬陜高速匝道橋及主線橋梁立交處、 S332 線道路交叉處、終點(diǎn)。 、終點(diǎn) 《工可報(bào)告》提出項(xiàng)目起點(diǎn)為滬陜 高速丹水互通收費(fèi)站出口；終點(diǎn)設(shè)在淅川縣城南 與 S335線 相交處 。 一 、建設(shè)必要性 該項(xiàng)目的實(shí)施實(shí)現(xiàn)了偏離高速公路較遠(yuǎn)的淅川縣與高速公路間的快速銜接， 實(shí)現(xiàn)了省政府提出的“力爭兩年內(nèi)所有縣城通高速公路或者一級公路連接 20 分鐘內(nèi)上高速”的目標(biāo)；該項(xiàng)目的實(shí)施完善了區(qū)域路網(wǎng)布局，提高路網(wǎng)服務(wù)水平
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