【正文】 _?_???_Il?●● ?_????● ?_??■ ??___??_一一 ~ 表 橋梁基礎(chǔ)進(jìn)度指標(biāo) 項(xiàng)目 類別 單位 進(jìn)度指標(biāo) 陸地≤ 4m 1300 明挖 蠢 iR 陸地 4m 700~800 土 ~21 砂礫石 ~11 軟石 ~6 基礎(chǔ) 鉆孔樁 m/天 卵石 39。涵洞總體施工進(jìn)度要滿足路基 填筑工期要求 ,對(duì)于影響地方交通、排水和灌溉的涵洞 ,在做好地方工作后 ,提前安 排施工。梁體立模、鋼筋制安、預(yù)埋件安裝共計(jì)安排 30 天計(jì)算。邊跨合攏段按 15 天計(jì)算 。掛藍(lán)支架安裝調(diào)試施工 13 天計(jì)算 。 3 橋梁工程施工安排及進(jìn)度指標(biāo) . 橋梁下部、連續(xù)梁工程計(jì)劃工期為 2020 年 08 月 30 日 39。通信、電力遷改計(jì)劃于 2020年 07 月 01 日開工 ,2020 年 12 月 30 完成全部三電遷改。 西南交通大 學(xué)碩士研究生學(xué)位論文 第 14 頁 項(xiàng)目施工進(jìn)度安排 主要進(jìn)度指標(biāo)及分項(xiàng)工程施工進(jìn)度指標(biāo) 1 拆遷工程施工安排及進(jìn)度指標(biāo) 征地拆遷以保證控制工期工程按時(shí)開工為首要工作 ,其次是影響線下工程施工的拆 遷工作。 一般混凝土砂石料該施工標(biāo)段沿線有五家石料廠 ,碎石總生產(chǎn)量每天約6000m3, 從規(guī)模、運(yùn)距、單價(jià)、所在位置考慮都適合我標(biāo)段工程用料 :砂采用機(jī)制砂。小橋涵等分散工點(diǎn) , 以分散自發(fā)電方式為主 ,地方電網(wǎng)供電為輔的供電模式。各拌和站修建 3050m3 蓄水池蓄水 ,各工地現(xiàn)場(chǎng)修建30m3 蓄水池 蓄水 ,橋梁預(yù)制場(chǎng)修建 lOOm3 蓄水池蓄水。 8 氣象條件 本標(biāo)地處云貴高原東南部 ,屬亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候區(qū) ,直接承受印度洋及太平洋水 汽補(bǔ)給。 巖溶水 :主要發(fā)育于碳酸鹽巖地段 ,水量較豐富 ,分布不均勻 ,受巖溶發(fā)育形態(tài)及程 度控制 ,接受大氣降雨補(bǔ)給。 4 地震參數(shù) 沿線通過地區(qū)多為Ⅵ、Ⅶ度地震區(qū) ,地震動(dòng)峰值加速度為 ,地震動(dòng)反應(yīng)譜特 征周期 ~。 2 地層巖性 該標(biāo)段內(nèi)沿線地層出露較為完全 ,主要的地層巖性包括了三疊系地層碎屑巖、三疊 系地層碳酸鹽巖、奧陶系地層。該標(biāo)段內(nèi)地質(zhì)、地形條件復(fù)雜多變 ,施工中對(duì)于地質(zhì)勘測(cè)及相 關(guān)地形建設(shè)施工的需要克服難度很大 ,該標(biāo)段內(nèi)主要的地質(zhì)問題有活動(dòng)斷裂與地震、 巖溶、滑坡、危巖落石與順層、有害氣體等不良地質(zhì)現(xiàn)象 ,以及軟土、膨脹巖土、紅 西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文 第 12 頁 黏土等特殊巖土 。 工程特點(diǎn) 對(duì)于本工程的現(xiàn)場(chǎng)施工中 ,其具有諸多的典型工程特點(diǎn) ,沿途水源缺乏 ,交通困難 , 供電能力差 ,本線所經(jīng)地區(qū)主要河流只 有南丘河 ,地表和地下水不豐富 ,該標(biāo)段所處的 丘北縣新店鄉(xiāng) ~老八坡 ~廣南縣珠琳鎮(zhèn) DK473+300~DK539+120 共 全部 走行在巖溶高度發(fā)育區(qū) ,地表水比較貧乏外 ,沿途均處于缺水地段 ,本標(biāo)段地處山區(qū) , 交通困難 ,施工用電量大 ,地方電源供電能力差 ,施工供電難度很大 。 正線有砟道床 鋪軌公里 ,無砟道床 鋪軌公里 ,設(shè)有珠琳、普者黑中間 站車站 2 座。 西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文 第 11 頁 第 3 章新建云桂鐵路工程項(xiàng)目施工及風(fēng)險(xiǎn)因素分析 工程整體概況 本文研究選用新建云桂鐵路某段作為研究對(duì)象 ,該段為新建鐵路云桂線云南段 站前工程四段 ,范圍包括珠琳站至幸福隧道出口 Dl“ 73+300~DK539+120,正線長(zhǎng)度 。 圖 鐵路工程項(xiàng)目施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)過程 西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文 第 10 頁 鐵路工程項(xiàng)目施工的風(fēng)險(xiǎn)控制及對(duì)策 鐵路工程項(xiàng)目施工的風(fēng)險(xiǎn)控制及對(duì)策主要是指風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)所采取的預(yù)定措施和方 法 ,鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目施工在決策中的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施應(yīng)從改變風(fēng)險(xiǎn)后果的性質(zhì)、風(fēng)險(xiǎn) 發(fā)生的概率、風(fēng)險(xiǎn)后果大小三個(gè)方面入手 ,提出各種相應(yīng)的對(duì)策。 鐵路工程項(xiàng)目施工的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別 鐵路工程項(xiàng)目施工的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別主要是指確定項(xiàng)目施工的風(fēng)險(xiǎn) ,在鐵路工程項(xiàng)目施工 過程中 ,存在很多不確定的影響因素 ,對(duì)工程項(xiàng)目施工目標(biāo)產(chǎn)生影響及危害 ,最嚴(yán)重 的危害可能會(huì)導(dǎo)致生命財(cái)產(chǎn)的損失。遭受損失。 4 風(fēng)險(xiǎn)的可控性 ‘ 從事鐵路工程項(xiàng)目施工管理人員及工程參與人員等 ,一般都具有極高的專業(yè)素 養(yǎng)和 豐富的工程經(jīng)驗(yàn) ,對(duì)于嫻熟的工程人員來說 ,通過加強(qiáng)工程項(xiàng)目施工的現(xiàn)場(chǎng)管理 ,通 西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文 第 8 頁 過適當(dāng)?shù)墓こ碳夹g(shù)方案和方法以及工程人員自身的工程經(jīng)驗(yàn)等 ,都能有效地控制風(fēng)險(xiǎn) 的產(chǎn)生以及其可能帶來的不利影響的程度。 1 風(fēng)險(xiǎn)的客觀性和普遍性 通其他工程項(xiàng)目施工一樣 ,鐵路工程項(xiàng)目同樣存在著自身的風(fēng)險(xiǎn) ,其具有客觀性和 普遍性 ,施工中的風(fēng)險(xiǎn)實(shí)實(shí)在在存在 ,其不會(huì)跟著工程參與人員的意愿而發(fā)生任何的 轉(zhuǎn)移。 鐵路工程項(xiàng)目施工風(fēng)險(xiǎn)的特性 鐵路工程項(xiàng)目的特點(diǎn) 1 鐵路項(xiàng)目帶有典型的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)特色 對(duì)于我國(guó) ,鐵路建設(shè)的管理和承擔(dān)部門主要是鐵道部及其相關(guān)部門 ,其作為政府部 門負(fù)責(zé)豐管傘同鐵路的建設(shè)、管理以及鐵路建設(shè)規(guī)劃 ,而且還經(jīng)營(yíng)同家鐵路的客貨運(yùn) 鐵路運(yùn)輸具有長(zhǎng)距離、大運(yùn)量、低成本、污染少、安全快捷的特點(diǎn) ,適用于全天候 運(yùn)輸要求。I在各種因素的影響 ,計(jì)劃 的進(jìn)度在實(shí)施過程中往往受到各種條件的限值和阻礙而難以按原定計(jì)劃的進(jìn)度順利進(jìn) 行 ,其中 包括了現(xiàn)場(chǎng)施工相關(guān)單位之間的協(xié)調(diào)問題、原材料的供應(yīng)問題等等。 ?施工安全措施 鐵路工程施工安全措施的提高有助于對(duì)施工風(fēng)險(xiǎn)的控制。 1 技術(shù)風(fēng)險(xiǎn) ●施工組織技術(shù)方案 施工組織技術(shù)方案是針對(duì)施工過程中可能會(huì)遇到的各類技術(shù)問題及困難所提出的 響應(yīng)解決問題的辦法與對(duì)策。鐵路工程的 建設(shè)必定也會(huì)給沿線的自然環(huán)境帶來嚴(yán)重的影響 。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 ,尤其由于鐵路 工程項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大 ,建造技術(shù)的 更新加快 ,鐵路工程建設(shè)的需求增大 ,建造速度加快 ,經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)已成為每個(gè)工程人員 及工程管理者所必須正視的問題。 鐵路工程項(xiàng)目施工的風(fēng)險(xiǎn)分類 根據(jù)鐵路工程項(xiàng)目施工風(fēng)險(xiǎn)管理的自身特點(diǎn) ,可以將鐵路工程項(xiàng)目施工風(fēng)險(xiǎn)劃分為 項(xiàng)目外在風(fēng)險(xiǎn)和項(xiàng)目?jī)?nèi)在風(fēng)險(xiǎn)。 西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文 第 4 頁 第 2 章鐵路工程項(xiàng)目施工風(fēng)險(xiǎn)管理的基本原理 風(fēng)險(xiǎn)的定義 全面進(jìn)行工程項(xiàng)目的施工風(fēng)險(xiǎn)管理 ,首先應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的含義、不同風(fēng)險(xiǎn)的類別區(qū)分 , 以及其相互之間的內(nèi)在聯(lián)系 ,這些都是進(jìn)行工程項(xiàng)目施工風(fēng)險(xiǎn)管理的前提條件。結(jié)合新建云桂鐵路工程 的實(shí)際問題 ,對(duì)其進(jìn)行系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別及相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估分析 。 論文的研究?jī)?nèi)容 本論文在充分吸收和借鑒國(guó)內(nèi)外工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的相關(guān)理論及成功應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)的 基礎(chǔ)上 ,結(jié)合新建云桂鐵路工程項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)施工情況 ,進(jìn)行系統(tǒng)的工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理及 其相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)策的研究 ,主要將進(jìn)行以下的研究工作 : 1 針對(duì)鐵路工程項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)施工風(fēng)險(xiǎn)管理的基本原理。張 亞莉掣Ⅻ、歐陽建濤【 ll】以及祁世芳等【 121 均基于項(xiàng)目全壽命周期的風(fēng)險(xiǎn)管理理論對(duì)實(shí)際 工稗進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)管理理論分析。 國(guó)內(nèi)工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理發(fā)展現(xiàn)狀 我國(guó)的風(fēng)險(xiǎn)管理起步較晚 ,在 工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理中的應(yīng)用也很少 ,主要以引進(jìn)西方 的研究理論為主 ,然而近年來國(guó)內(nèi)大量學(xué)者及專家也逐漸意識(shí)到工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的 重要性 ,進(jìn)行了部分有關(guān)工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的研究 ,也取得了很多的研究成果。 國(guó)外 工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理發(fā)展現(xiàn)狀 近年來 ,國(guó)外關(guān)于風(fēng)險(xiǎn)管理的理論及方法等又有了顯著的突破和進(jìn)展 ,尤其隨著現(xiàn) 代數(shù)學(xué)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅速發(fā)展 ,為風(fēng)險(xiǎn)管理研究提供了大量的模型技術(shù) ,使得大量 的風(fēng)險(xiǎn)管理模型也在工程項(xiàng)目管理中得到了成功的應(yīng)用。 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 風(fēng)險(xiǎn)管理的發(fā)展 關(guān)于風(fēng)險(xiǎn)管理的思想首先起源于法國(guó) ,隨后慢慢被引入到企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理領(lǐng)域 ,19 世紀(jì) ,法國(guó)的經(jīng)營(yíng)管理理論創(chuàng)始人法約爾最先把風(fēng)險(xiǎn)管理列入了企業(yè)管理中的重要職 能之一。根據(jù)國(guó)務(wù)院2020 年批準(zhǔn) 并經(jīng) 2020 年調(diào)整的我國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃 ,預(yù)計(jì)到 2020 年左右我國(guó)的新建高速鐵路 將達(dá)到 萬公里以上 ,屆時(shí)我國(guó)將建成國(guó)際上技 術(shù)最優(yōu)、規(guī)模最大的高速鐵路網(wǎng)。 32 4?36 評(píng)價(jià)結(jié)論 ??33 新建云桂鐵路工程項(xiàng)目施工風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)策 ??33 自然風(fēng)險(xiǎn)因素管理對(duì)策 ?。 14 各專業(yè)工程施工工期 16 項(xiàng)目施工方法及工藝 ...?17 路基工程施工方法及工藝 .17 橋梁工程施工方法及工藝 18 隧道工程施工方法及工藝 ?21 西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文 第Ⅳ頁 軌道工程施工方法及工藝 ?22 項(xiàng)目施工主要風(fēng)險(xiǎn)因素分析 ??22 第 4 章新建云桂鐵路工程項(xiàng)目施工的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)及對(duì)策 ?26 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法 ??26 故障樹分