【正文】 受力轉(zhuǎn)換過程，工序比較繁瑣。鋼筋擺放在平臺(tái)上時(shí)需對(duì)稱、均勻，不可超載堆放。模板組裝完成后應(yīng)及時(shí)上好拉筋撐木，上齊模板間的連接螺栓、螺母與墊圈，待測(cè)量、安全檢查符合要求后再擰緊，而后進(jìn)行復(fù)測(cè)與檢查；同時(shí)安裝吊架并綁扎安全網(wǎng)，保證作業(yè)人員安全。 （ 3）、 由于模板周轉(zhuǎn)次數(shù)多，因此易產(chǎn)生模板變形，應(yīng)在寬模板的加強(qiáng)肋中間設(shè) 1 道橫穿墩身 Ф 22 的對(duì)拉螺桿，高度方向每隔 1m 設(shè) 1 道與加強(qiáng)箍固定聯(lián)結(jié)。 墩身質(zhì)量控制及檢查項(xiàng)目 墩身檢查項(xiàng)目 項(xiàng)次 檢查項(xiàng)目 規(guī)定值或允許偏差 檢查方法和頻率 1 混凝土強(qiáng)度（ MPa） 在合格標(biāo)準(zhǔn)內(nèi) 按 JTC F80/1— 20xx附錄 D檢查 2 斷面尺寸（ mm） 177。一般外部養(yǎng)護(hù)應(yīng)根據(jù)空氣的濕度、溫度進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，保持混凝土表面經(jīng)常處于濕潤(rùn)狀態(tài)，但應(yīng)注意不能對(duì)混凝土表面形成沖刷。 墩身混凝土澆筑結(jié)束后，收面找坡 ,用 塑料薄膜 或 土工布覆蓋并灑水養(yǎng)護(hù)。 （ 4） 、 混凝土養(yǎng)護(hù) 混凝土采用覆蓋灑水的方法養(yǎng)生，養(yǎng)生視氣溫條件確定，一般 7 天以上。按 30cm/層全斷面水平分層布料，并根據(jù)混凝土供應(yīng)情況及時(shí)調(diào)整布料厚度，在下層 混凝土初凝前澆筑完上層混凝土。當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到 設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 75%后 ，并 能保證混凝土棱角不損壞的情況下，方可拆除模板。攪拌時(shí)間應(yīng)大于 。嚴(yán)格控制混凝土坍落度在 16~18cm 之間（根據(jù)不同墩身高度而確定）。 20mm 包括在內(nèi) ) 6 保護(hù)層厚度 (mm) c≥ 35 +10 5 尺量：兩端中間各2 處 25＜ c＜ 35 +5 2 c≤ 25 +3 1 墩身混凝土施工 混凝土澆注前對(duì)支架、模板、鋼筋進(jìn)行檢查，符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求后方可進(jìn)行混凝土澆注 。10 3 分布鋼筋間距 177。敘古 高速公路 C標(biāo) C1分部 高墩柱施工 （安全） 專項(xiàng)方案 第 28 頁 共 55 頁 綁扎水平筋時(shí)應(yīng)按間距、預(yù)先在豎筋上用粉筆畫上水平線，保護(hù)層厚度應(yīng)以予制的 同標(biāo)號(hào)混凝土 墊塊在靠模板一側(cè)支墊，墊塊間距不大于 1 個(gè) /m2。主筋在地面加工場(chǎng)地采用鐓粗機(jī)將連接端進(jìn)行直螺紋套絲 (套絲長(zhǎng)度需滿足規(guī)范規(guī)定 )，套絲連接端采用套筒連接。通風(fēng)孔外壁設(shè)鋼筋網(wǎng)格以防鳥筑巢堵塞孔洞。 敘古 高速公路 C標(biāo) C1分部 高墩柱施工 （安全） 專項(xiàng)方案 第 27 頁 共 55 頁 綁扎鋼筋是變截面高墩柱施工的難點(diǎn)和重點(diǎn)，每個(gè)截面的結(jié)構(gòu)尺寸都不相同，混凝土的 保護(hù)層有很嚴(yán)格的要求。 鋼筋工程 嚴(yán)格按照經(jīng)監(jiān)理工程師審批的支架 及塔吊安裝 方案進(jìn)行塔設(shè)，墩柱支架塔設(shè)完成后進(jìn)行墩柱鋼筋幫扎施工。在施工過程中，要控制好橋墩中線、垂直度和標(biāo) 高，每一節(jié)段模板安裝前由測(cè)量人員放樣，安裝后復(fù)核。利用垂球?qū)γ總€(gè)薄壁墩四個(gè)角各布一點(diǎn)掛線進(jìn)行測(cè)量。標(biāo)高復(fù)核時(shí)用水準(zhǔn)儀進(jìn)行測(cè)量。墩柱施工前，將 承臺(tái) 沖洗干凈，并將墩柱結(jié)構(gòu)線以內(nèi)的混凝土面鑿除浮漿，整理連接鋼筋。 定位測(cè)量 敘古 高速公路 C標(biāo) C1分部 高墩柱施工 （安全） 專項(xiàng)方案 第 25 頁 共 55 頁 測(cè)量組用全站儀放樣 橋墩軸線，根據(jù)橋中心線定出墩身的位置，縱橫軸線用墨線彈出，并延伸出來。對(duì)于高橋墩來說，截面相對(duì)面積小、墩身高、重心高、墩身柔度大、施工精度要求高，是其顯著的特點(diǎn)，施工時(shí)軸線很難準(zhǔn)確控制。 （ 2）、 模板和機(jī)械設(shè)備的投入大。工程量大，工期短，因此橋墩施工是該工程的關(guān)鍵所在。 20 水準(zhǔn)儀：檢查 5 處 4 軸線偏位（ mm） 15 全站儀或經(jīng)緯儀：縱、橫各測(cè)量 2 點(diǎn) （三）、 系梁 施工其他注意事項(xiàng) （ 1）、如 系梁 位置需要設(shè)置塔吊基礎(chǔ)應(yīng)做好相關(guān)預(yù)埋件安置工作， 并經(jīng) 相關(guān)驗(yàn)算 合格后設(shè)置。氣溫低于 5℃時(shí)， 用土工布或薄膜 覆蓋保溫，不得灑水。每一層應(yīng)邊振邊逐漸提高振動(dòng)棒，避免碰撞模板。 混凝土 澆筑 混凝土 采用設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào) 混凝土 ， 混凝土 攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸， 地勢(shì)較高地段 、罐車無法靠近地段 用吊車配吊斗或者 混凝土 輸送泵灌 混凝土 。接著綁扎頂層鋼筋網(wǎng) 片，在頂層綁扎好以后，即可綁扎架立筋。 按設(shè)計(jì)圖將樁頂 混凝土 鑿至至規(guī)定位置， 先 將 伸入 系梁 的 主筋調(diào)直，再折成規(guī)定的形狀?；硬捎萌斯づ浜贤诰驒C(jī)開挖的方法，遇有巖石采用風(fēng) 鎬開挖，嚴(yán)禁使用爆破方法開挖 ，基坑采取垂直開挖，當(dāng)基坑挖至基底 ~ 米時(shí)，采用人工鑿除，避免基底承載力受損?；炷敛捎眉邪柚疲?吊車 澆筑，混凝土澆筑應(yīng) 一次性完成 ，中間不得間斷。 同時(shí)也 不能使用大錘 重?fù)?，避免?duì)樁身產(chǎn)生破壞。 三 、 高墩柱 地系梁 施工方 案 （一） 、 地系梁 施工概述 地系梁 施工在樁 基 施工完畢并經(jīng)檢測(cè)合格后 方可 進(jìn)行。油泵、油缸和控制閥是否漏油，如發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)排除。減速箱、變速箱、齒輪等各部的潤(rùn)滑及液壓油均按潤(rùn)滑要求進(jìn)行。工作完成后，保證起重機(jī)臂隨風(fēng)自由轉(zhuǎn)動(dòng)。 h、其它未盡事宜，按建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)（ JGJ5999）和塔吊使用說明書要求執(zhí)行。 敘古 高速公路 C標(biāo) C1分部 高墩柱施工 （安全） 專項(xiàng)方案 第 19 頁 共 55 頁 d、力矩限制器的綜合誤差 不大于其額定值的８％，超過額定值時(shí)，力矩限制器，應(yīng)切斷吊鉤上升和幅度增大方向的電源，擔(dān)機(jī)構(gòu)可做下降和減小幅度方向的運(yùn)動(dòng)。 ②、塔吊安裝工藝標(biāo)準(zhǔn)要求 a、塔吊必須做好接地保護(hù)，防止雷擊（采用不小于 10mm2 多股銅線用焊接的方法連接），接地電阻值不大于４歐姆。 c、產(chǎn)品的有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。 C、塔吊安裝工藝要求 ①、塔吊安在施工前要由項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人編制塔吊安拆方案和安拆安全敘古 高速公路 C標(biāo) C1分部 高墩柱施工 （安全） 專項(xiàng)方案 第 18 頁 共 55 頁 技術(shù)交底，使參加塔吊安拆的人員都知道自己的工作崗位及工作內(nèi)容、技術(shù)要求和安全注意事項(xiàng)，并在施工過程中嚴(yán)格遵守。 ⑥、參加塔吊安裝拆除人員，必須經(jīng)勞動(dòng)部門專門培訓(xùn)，經(jīng)考試合格后持證上崗。檢查安裝使用機(jī)具的技術(shù)性能是否良好，檢查安裝使用的安全防護(hù)用品是否符合要求，發(fā)現(xiàn)問題立即解決，保證安裝過程中安裝使用的機(jī)具設(shè)備及安全防護(hù)用品的使用安全?；炷了纳媳砻嫠秸`差不大于 。塔基施工工藝按塔吊使用說明書要求執(zhí)行。 5）、塔吊安裝注意事項(xiàng) A、塔吊安裝前的準(zhǔn)備工作 ①、組織有關(guān)人員學(xué)習(xí)塔吊使用說明書，熟悉掌握塔吊技術(shù)性能。 第 1 臺(tái)塔吊設(shè)置在 梅子溝 1大橋 7墩 2墩柱邊，主要負(fù)責(zé) 7墩柱 4 顆空心墩墩身施工；第二臺(tái)塔吊設(shè)置在梅子溝 1橋 12墩 2墩柱處，負(fù)責(zé) 1 12墩柱 8 顆空心墩墩身施工； 2） 、桐子灣大橋由于地勢(shì)陡峭， 2墩及 7墩無法打通便道，所以設(shè)置2 臺(tái)（ 自升塔式起重機(jī) ）塔吊，塔吊 最大工作高度 (附著式 )90m，懸臂最大敘古 高速公路 C標(biāo) C1分部 高墩柱施工 （安全） 專項(xiàng)方案 第 16 頁 共 55 頁 工作長(zhǎng)度 55m，最大起重量 6 噸。 依此形成循環(huán)作業(yè)的工藝流程：鋼筋接高綁扎→拆模→清理模板、涂脫模劑→翻升、組拼模板→中線與標(biāo)高測(cè)量檢查→沖洗清理→灌注混凝土、養(yǎng)生→修補(bǔ)混凝土外觀→ 翻升、組拼模板 ，直至達(dá)到設(shè)計(jì)墩柱高度。每墩柱一套分 4 節(jié)組成，高度 8m。 在內(nèi)外模板之間用同等標(biāo)號(hào)混凝土頂筒支撐，以控制墩身壁厚。為保證模板剛度以及墩身混凝土外觀質(zhì)量， 內(nèi) 外模板 均 采用鋼模板。 以上墩身為空心墩，為保證模板的穩(wěn)定性，內(nèi)、外模之間采用“內(nèi)頂外拉”的工藝，且易于控制內(nèi)外模之間的間距。內(nèi)模采用鋼模，配備數(shù)量同外模，每節(jié)內(nèi)模 10 塊，即四個(gè)拐角各一塊，順橋向每側(cè)各兩塊，橫橋向每側(cè)各一塊，以方便內(nèi)模拆模。待第 3 節(jié)模板內(nèi)的墩身混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后，先后拆除第 2 節(jié)模板（第 3 節(jié)模板暫不拆），利用 配套的提升機(jī)構(gòu) （塔吊或 支撐于已澆筑的混凝土以及墩身四周的鋼管腳手架上的 手提或電動(dòng)導(dǎo)鏈 (葫蘆 )提 升吊架 ） 提升模板，提升達(dá)到要求的高度后懸掛于吊架上， 綁扎墩身鋼筋， 將第 2 節(jié)模板依次安裝支立于第 3 節(jié)模板頂上，澆筑墩身混凝土。 橋墩身的四個(gè)拐角設(shè)計(jì)為直角，但直角的 混凝土 容易發(fā)生掉角、漏漿的質(zhì)量通病，因此設(shè)計(jì)模板時(shí)，在征得監(jiān)理工程師書面同意后 我們把墩身的直角改為直 徑 2~3cm 的小圓角，這樣既不用變更鋼筋的位置，又能保證拐角處 混凝土 的質(zhì)量。經(jīng)實(shí)地調(diào)查研究，混凝土攪拌站供水，可由攪拌站 上方的蓄水池水 源供應(yīng)，水 量能滿足施工需要， 但 需建一儲(chǔ)備水池。 施工用電 本合同段各橋梁 施工 用變壓器已經(jīng)安裝到位 ，施工用電正常，有保障。所有河流無通航要求。地表水屬長(zhǎng)江流域，為長(zhǎng)江一、二級(jí)支流，呈樹枝狀分布。 古藺乃特殊區(qū)域性氣候，低山河谷區(qū)干熱，低山槽谷區(qū)溫暖，中山緩脊區(qū)冷濕，中山峽谷區(qū)陰冷濕。沿線結(jié)構(gòu)物按《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則》（ JTG/T B02— 01— 20xx）相關(guān)要求進(jìn)行地震設(shè)防：高速公路上的大中小橋按Ⅶ 度 設(shè)防，其余橋涵按Ⅵ度 設(shè)防。兩岸山坡基巖多直接出露，基巖主要 為砂巖、泥巖不等厚互層，其中泥巖性軟，極易風(fēng)化，遇水崩解，抗壓強(qiáng)度較低；砂巖差異性較大，抗壓強(qiáng)度隨砂巖顆粒成分、結(jié)構(gòu)、構(gòu)造、膠結(jié)成分及膠結(jié)類型而變化 。測(cè)區(qū)主要出露地層為第四系殘坡積層、沖積層、沖洪積層、滑坡堆積層，侏羅系遂寧組、沙溪廟組上亞組、沙溪廟組下亞組、自流井群，三疊系須家河組、雷口坡組、嘉陵江組、飛仙關(guān)組，二疊系長(zhǎng)興組、龍?zhí)督M、茅口組、棲霞組，志留系石牛欄組。 項(xiàng)目區(qū)屬盆緣山地地貌。本合同段其他T 形墩施工工藝及方法 參照 K21+239 桐子灣 大橋 3墩柱。該橋 3墩柱為變截面空心墩，墩身高左幅 米 ，右幅 米。 涉及到的敘古 高速公路 C標(biāo) C1分部 高墩柱施工 （安全） 專項(xiàng)方案 第 4 頁 共 55 頁 具體橋梁有 K20+440 梅子溝 1 號(hào)大橋 空 心墩 12 顆 ， K21+239 桐子灣 大橋 空心墩 12 顆，圓柱墩 8 顆，共計(jì) 20 顆 ， K21+994 荒田溝大橋空心墩 12 顆， K22+472柴溝大橋 空心墩 12 顆 ， 共 四 座大橋。 一 、編制依據(jù)及原則 （一） 、 編制依據(jù) 敘古 高速公路 C1 合同段橋梁施工設(shè)計(jì)圖； JTG/T F5020xx《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》； JTG F80/120xx《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》； JTJ07695《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》。 內(nèi)容主要 涉及承臺(tái)、墩柱、蓋梁三個(gè)部分。 二、工程概況 （一）、 高墩柱工程簡(jiǎn)介 本合同段 35 米以上高墩柱共計(jì) 56 顆，墩柱采用 T 形變截面空心墩（ 48顆） 及 米直徑圓柱墩 兩種，其中 40 米以上為變截面空心墩。該橋 孔跨布置 為 2*30+4*40+2*30米簡(jiǎn)支 T 形梁橋。橋墩縱橋向兩側(cè)墩壁設(shè)置通風(fēng)孔，通風(fēng)孔按垂直間距五米交錯(cuò) 設(shè)置，墩底設(shè)置泄水孔。 地形、地貌、地質(zhì)簡(jiǎn)況： （ 1）、 地形、地貌 項(xiàng)目區(qū)位于四川盆地東南部，是盆周山區(qū)向云貴高原北部的過渡地帶，整個(gè)區(qū)域內(nèi)地形地貌復(fù)雜，地形起伏大，山包、平地交錯(cuò)，相對(duì)高差大，一般為 50～ 200 米，河谷地段相對(duì)高差近 600 米，山勢(shì)陡 峭，溝谷縱橫。 （ 2）、工程地質(zhì)條件 1）、 地質(zhì)巖性 本路段大、中橋工程地質(zhì)條件總體來說比較好。粘土層地基允許承載敘古 高速公路 C標(biāo) C1分部 高墩柱施工 （安全） 專項(xiàng)方案