【正文】 — 樁尖承載力 1000KPa P? — 開口樁樁尖承載力影響系數(shù) L— 鋼管樁入土深度 計算以 K43+835 處 XK080 孔為例計算： 地質(zhì)情況為 湖北交投潛江至石首高速公路 四湖西干渠特大橋 安全專項施工 方案 24 素填土：地層厚度 粉質(zhì)粘土 ：地層厚度 m、極限側(cè)磨阻力 45Kpa 淤泥質(zhì)土：地層厚度 m、極限側(cè)磨阻力 30Kpa 粉質(zhì)粘土：地層厚度 m、極限側(cè)磨阻力 50Kpa 粉土：地層厚度 、極限側(cè)磨阻力 50Kpa 細砂：地層厚度 、極限側(cè)磨阻力 45Kpa =1/2 [ ( 45+ 30+ 50+L 50)+1000 ] L= 鋼管樁入土深度 L=++++= 第四章、危險性較大工和特點分析 第一節(jié)、重大危險源風(fēng)險分析及應(yīng)對措施 為在安全管理的“持久戰(zhàn)”取得好成績，項目部進場后立即組織了由項目經(jīng)理、總工、工程部、安監(jiān)部、質(zhì)檢部以及施工站現(xiàn)場技術(shù)人員組成的項目安全評價小組負責(zé)危險源辨識、安全評價專項工作。 σ 2中 = Mmax/W= /(2981 2)=〈 [σ ]=180 Mpa 滿足要求。 ． 1腹板的位置貝雷梁內(nèi)力驗算： (以最大跨徑 按 簡支梁進行驗算 ) 貝 雷 梁 所 承 受 的 恒 載 ： ++ += q= /45m=Mmax=ql2/8= σ = Mmax/M=( 7)=〈 [σ ]=215 Mpa f=5ql4/384EI=5 205004/(7 384 105 104)=〈 l/400= 滿足要求。 抗彎剛度 f=ql4/150EI= 6004/(150 105 105)=〈 3mm 滿足要求。 計算荷載取值 ① 現(xiàn)澆段鋼筋混凝土重：根據(jù)上部結(jié)構(gòu)的斷面形式，假定懸臂、腹板、頂?shù)装逑碌闹Ъ芊謩e承擔(dān)各自范圍內(nèi)的混凝土重量，鋼筋砼容重取 26KN/m3； ② 現(xiàn)澆段模板重取 ； ③ 施工人員及設(shè)備荷載，均布荷載取 ； ④ 傾倒混凝土和振搗砼荷載按 kN/m2 計； ⑤ 支架頂方木的容重按 。在 I32a 工字鋼上布置貝雷梁； 貝雷梁按兩側(cè)布置各 1 片加強型貝雷梁，中間按每 45cm 布置一道雙加強型拼貝 雷梁，中間用 45cm 的支撐架進行聯(lián)接；在貝雷梁上每 60cm 布設(shè)一道I12 工字鋼作為支架的底座； 碗扣支架按 60cm 90cm 的步距布置，大橫桿按 的步距布置；上下各設(shè)置頂托、底托（用于調(diào)節(jié)模板的高程）；頂托上設(shè) 10cm 10cm 的木方，木方上設(shè)模板。 ⑧ 嚴禁起吊重物長時間懸掛在空中，作業(yè)中遇突發(fā)故障，應(yīng)采取措施將重物降落到安全地方，并關(guān)閉發(fā)動機或切斷電源后進行檢修，在突然停電時，應(yīng)立即把所有的控制器撥到零位，斷開電源總開關(guān)，并采取措施使重物降到地面。 ⑥ 重物在空中需要較長時間停留時，應(yīng)將起升卷筒制動鎖住，操作人員不得離開操縱室。 ④ 作業(yè)中嚴禁扳動支腿操縱閥。操作人員應(yīng)按照指揮人員的信號進行作業(yè)，當信號不清或錯誤時，操作人員可拒絕執(zhí)行。 ⑧ 拆除桿件時，要相互 告知，協(xié)調(diào)作業(yè)，已松開連接的桿件要及時拆除移走，避免發(fā)生誤扶誤靠。作業(yè)人員應(yīng)全神貫注，并適時下架休息，避免發(fā)生疲勞作業(yè)。組架人員服裝衣扣需全部扣好，應(yīng)避免穿寬松肥大的服裝，嚴禁赤腳和穿拖鞋。作業(yè)人員應(yīng)隨身配戴工具袋，用于零小器件的收用，嚴禁拋遞和隨手拋擲任何材料、器具和物品。 ⑥ 要設(shè)置上下作業(yè)通道，通道要有防護欄桿。 ② 拆除底模板時，人員要配合好，逐塊拆除，用繩索向外拉出，嚴禁拋摔。 支架拆除 在上部貝雷片及型鋼拆除完畢后，進行頂部支架的拆除。 貝雷片梁的拆除前先將中部銷扣拆除，再逐段隨著拆除進度松開角鋼連接件，翼緣板下的貝雷片可直接由吊車吊放，底板下的貝雷片需將貝雷片打倒后用手拉葫蘆吊橫向拉至吊車能夠直接吊放的位置，由吊車將其放置在指定位置。最終拆除支架，方木根據(jù)現(xiàn)場實際情況直接栓繩續(xù)下。 具體流程如下： 箱梁外側(cè)模拆除→箱梁內(nèi)模拆除→梁體鋼絞線張拉→松拆底支架及底部模板→拆貝雷片梁及支架→清理現(xiàn)場 箱梁模板拆除 在混凝土強度達到標準強度的 75%后，方可進行箱梁外側(cè)模的拆除，在松開橫向拉桿和底托后，整體外側(cè)模靠自重脫落，由卷揚機沿順橋向方向拉至欲澆下一跨就位。 卸載方案及注意事項 卸載方案類擬加載方案，只是加載程序的逆過程，卸載過程同樣分兩個階段。每完成一級加載應(yīng)暫停一段時間，進行觀測，并對支架進行檢查，發(fā)現(xiàn)異常情況 應(yīng)及時停止加載，及時分析，采取相應(yīng)措施。 加過程中應(yīng)注意的問題 、對各個壓重荷載必須認真稱量、計算和記錄，并由專人負責(zé)。 、預(yù)壓前關(guān)注當?shù)靥鞖馇闆r，盡量避免在雨雪天氣進行預(yù)壓；并做好應(yīng)急預(yù)案。 預(yù)壓前的檢查 、檢查支架的各構(gòu)件聯(lián)接是否堅固，金屬結(jié)構(gòu)有無變形，各焊縫檢測是否滿足設(shè)計規(guī)范的要求。加載后前 3d 每天觀測一次， 3d 后每 2d 觀測一次，至沉降速度到 ～ 。將梁 截面分塊，采用當量荷載換算的方法確定加載位置和加載大小。加載時按照 50%、 120%設(shè)計荷載分 2級加載，加載時注意加載重量的大小和加荷速率，使其與地基的強度增長相適應(yīng)，待地基在前一級荷載作用下，達到一定固結(jié)度后，再施加下一級荷載，特別是在加載后期，更要嚴格控制加載速率，防止因整體或局部加載量過大、過快而使地基發(fā)生剪切破壞。 預(yù)壓目的 通過模擬支架在箱梁施工時的加載過程和加載步驟，對支架進行超載預(yù)壓，達到以下的兩個的 : 、進行一次承載模擬，檢驗支架及地基的強度的穩(wěn)定性，確保施工安全 湖北交投潛江至石首高速公路 四湖西干渠特大橋 安全專項施工 方案 10 、是消除施工前支架和地基的非彈性沉降和變形，同時測出支架和地基的彈性和非彈性變形數(shù)據(jù)，為箱梁底模施工標高控制和跨中預(yù)拱度設(shè)置提供準確數(shù)據(jù)，確保梁體幾何線性準確。 支架上設(shè)楔木，縱橫梁支架結(jié)構(gòu)嚴密牢固，盡量減少壓縮量。 立桿縱橫向間距為 80cm 80cm，腹板及橫梁處支架立桿加密，間距為 40cm 80cm，利用可調(diào)下托調(diào)整支架橫桿使之保持整體水平。 （二）上構(gòu)施工方案 箱梁施工 25m 小箱梁在梁場預(yù)制 張拉后運輸至現(xiàn)場，然后采用架橋機從橋臺處按編號開始架設(shè)。 砼澆筑：砼在拌和場集中拌和，砼攪拌運輸車運至現(xiàn)場，人工配合吊車或溜槽入模， 20～ 30cm 分層澆筑，插入式振動器搗固密實，并及時進行養(yǎng)護。鋼筋籠在鋼筋加工車間制作、運至施工現(xiàn)場、吊車下方鋼筋籠。 以上各巖土層在橋址區(qū)埋藏分布及巖性特征詳見工程地質(zhì)平面圖、工程地質(zhì)縱斷面圖及鉆孔柱狀圖。最大揭露厚度 ，地基承載力基本容許值 [fa0]=250kpa，鉆孔灌注樁樁側(cè)土摩阻力標準值 qik=60kpa。層厚 ，地基承載力基本容許值 [fa0]=160kpa，鉆孔灌注 樁樁側(cè)土摩阻力標準值 qik=35kpa。 （ 3） 地層巖性 橋址區(qū)揭露地層上部為第四系全新統(tǒng)粉質(zhì)黏土、黏土、細中砂層，局部夾淤泥質(zhì)土，下部為更新統(tǒng)園礫石（含卵石）層，分述如下： ① 1 粉質(zhì)黏土（ Qhal+1） :黃褐色，可塑，含少量鐵錳質(zhì)結(jié)核，下部有薄層粉土互層，表層 ，厚 ，地基承載力基本容許值 [fa0]=160kpa，鉆孔灌注樁樁側(cè)土摩阻力標準值 qik=45kpa。 橋址區(qū)屬于北亞熱帶季風(fēng)氣候，具有從亞熱帶向暖溫帶過渡的特征。 （ 2） 水文、氣象 橋址區(qū)地表水體主要賦存于附近溝渠中，由于大氣降水補給，水量隨季節(jié)變化較大。橫梁與箱梁之間處均設(shè)有承托。梁高 ，梁高與最大跨徑之比為 1/。第 10 聯(lián) 3*45m 預(yù)應(yīng)力砼現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，主墩柱徑 采用Φ 樁基礎(chǔ)，設(shè)置 * 樁系梁，過渡墩柱徑 ，采用 樁基礎(chǔ)，設(shè)置 * 樁系梁，主墩設(shè) 系列球形支座，過渡墩設(shè) 系列球形 支座。采用49*25m+3*45m預(yù)應(yīng)力砼現(xiàn)澆連續(xù)箱梁 +17*25m預(yù)應(yīng)力砼下箱梁，全橋等寬，兩側(cè)設(shè)置 ，橋面凈寬 。 三、編制原則 認真貫徹執(zhí)行各項技術(shù)標準、安全操作技術(shù)規(guī)程，對現(xiàn)場安全管理堅持實施全員、全 方位、全過程嚴密監(jiān)控，有效的控制工程安全，提高工程安全管理水平，使本項目的安全 施工標準化、規(guī)范化、程序化和法制化， 達到任務(wù)清晰、程序合理 第二章、工程概況 一、 工程簡介 四湖西干渠特大橋位于白馬寺鎮(zhèn)壽港村與普濟鎮(zhèn)復(fù)興場村交界處，跨越軟基路段及四湖西干渠，交角 115176。 二、編制依據(jù) （一）法律法規(guī) 《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》（ 20xx 年 11 月 1 日實施） 《中華人民共和國公路法》（ 20xx 年 8 月 24 日修訂實施） 《國務(wù)院關(guān)于進一步加強企業(yè)安全生產(chǎn)工作的通知》（國發(fā)【 20xx】 23 號） 《國務(wù)院關(guān)于堅持科學(xué)發(fā)展安全發(fā)展促進安全生產(chǎn)形勢持續(xù)穩(wěn)定好轉(zhuǎn)的意見》（國發(fā)【 20xx】 40 號） 《國家安全生產(chǎn)事故災(zāi)難應(yīng)急預(yù)案》（ 20xx 年 01 月 22 日實施） 《民用爆炸物品安全管理條例》（ 20xx 年 9 月 1 日實施） 《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》（ 20xx 年 2 月 1 日實施） （二）部門規(guī)章 《公路工程施工安全生產(chǎn)指 南》（ 20xx 年 6 月 1 日實施） 《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》 (JTJ07695) 《路政管理規(guī)定》（ 20xx 年 4 月 1 日實施） 《道路交通標志和標線》 (GB 576820xx) 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》 (JTG TF5020xx) 《爆破安全規(guī)程》（ GB672220xx） 《公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》（ 20xx 年部長 1 號令） （三）地方規(guī)章 《湖北省安全生產(chǎn)條例》（ 20xx 年 6 月 1 日實施） 《湖北省高速公路管理條例》（ 20xx 年 6 月 1 日實施） 《湖北省人民政府關(guān)于加強全省安全生產(chǎn)基層基礎(chǔ)工作的意見》（鄂政發(fā)【 20xx】 81 號） 《湖北省高速公路建設(shè)標準化指導(dǎo)意見（安全生產(chǎn)管理）》（鄂交質(zhì)監(jiān)【 20xx】102 號） 湖北交投潛江至石首高速公路 四湖西干渠特大橋 安全專項施工 方案 2 （四）項目管理規(guī)定和設(shè)計規(guī)范、圖紙 潛江至石首高速公路潛江到江陵段《兩階段施工圖設(shè)計》第 冊。 總體布置 本橋起點樁號 K42+568，終點樁號 k44+360，橋梁總長 1792m。橋墩均為柱式墩， 25m小箱梁橋墩柱徑 ，采用 ，設(shè)置 * 樁系梁，連續(xù)墩設(shè) GYZ 400*84 板式橡膠支座，簡支墩設(shè) GYZF4300*65 板式橡膠支座。箱梁頂?shù)装迤叫性O(shè)置，頂板橋面湖北交投潛江至石首高速公路 四湖西干渠特大橋 安全專項施工 方案 3 為單向 2%的橫坡。主墩支點處橫梁厚度為 160cm，邊墩支點處橫梁厚度為 160cm，邊墩支點處橫梁厚度為 140cm。橋址區(qū)位于洞庭湖斷陷區(qū)，根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料及現(xiàn)場地質(zhì)調(diào)查結(jié)果，橋址區(qū)內(nèi)地表無明顯斷裂構(gòu)造跡象，地質(zhì)構(gòu)造發(fā)育一般，較為適宜橋梁建設(shè)。 根據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)資料及水質(zhì)分析結(jié)果，地下水水質(zhì)均較好，多為中性硬 ~極硬水，對混凝土結(jié)構(gòu)和鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具有微腐蝕性。本區(qū)風(fēng)向六 、七月份多為東南風(fēng)，其余月份多為北風(fēng)或偏北風(fēng)，年平均風(fēng)速 米 /秒，最大風(fēng)速為20 米 /秒。 ② 1 細砂（ Qhal+1） ：青灰色，飽和，稍密，分選性一般，主要礦物以石英、長石、云母碎片等礦物，含薄層互層粉土。 ② 3 細砂（ Qhal+1） ：青灰色，飽和，密實，分選性一般，主要礦物以石英、長石、云母碎片等礦物，含薄層互層粉土。地基承載力基本容許值 [fa0]=500kpa，鉆孔灌注樁樁側(cè)土摩阻力標準值 qik=160kpa。 鉆孔取出 的渣土運至指定的位置。 系梁 施工 采用 基坑開挖至比設(shè)計基底標高低出 15cm 后，清除積水、雜物和松散土質(zhì)，做到基底清潔、平整，然后鋪 5cm 厚碎石墊層找平，再澆筑 10cm 厚細石子砼后，再進行鋼筋綁扎，拼裝系梁 模板（模板采用定型模板、鋼管和方木支撐加固，基坑四周坑壁用木板墊緊撐實，確保模板穩(wěn)定牢固和尺寸準確）。支架四周采用密目網(wǎng)封閉。 支架以 兩橋墩（或橋臺）中心連線為軸線，并垂直于中心點法線往兩翼及跨兩端對稱搭設(shè)。 后在橫肋上鋪設(shè)模板（厚 的鏡面木模板），模板接頭之間放置海綿雙面貼，以防止因模板擺放時間過長熱脹冷縮造成模板鼓起或縫隙過大。壓載總重為箱梁自得、內(nèi)外模板框架重量及施工荷載之和。 、考慮施工安全及設(shè)計要求，預(yù)壓重量為設(shè)計荷載 （壓載總重為箱梁自得、內(nèi)外模板框架重量及施工荷載之和）的 120%。預(yù)壓方法：用砂袋堆載，重按 。 、加載前先測出觀測網(wǎng)各點的初始數(shù)據(jù)，接著加上各區(qū)一期荷載，加載后立即再觀測，得出施加一期荷載后的瞬間沉降；施加二期荷載前再觀測，然后施加二期荷載并立即觀測，在每加載一級后預(yù)壓的過程中平均每 2 小 時觀測一次，觀測工作在隨后一直進行。 湖北交投潛江至石首高速公路