航空法和外層空間法-全文預(yù)覽
【正文】 求該航空器在指定的機(jī)場(chǎng)降落；該國(guó)也可以給該航空器任何其他指令，以終止此類(lèi)侵犯。 二、國(guó)際航空運(yùn)輸制度 （一）類(lèi)型 航班飛行 ——載運(yùn)客，貨，郵的航空器所從事的跨越國(guó)界的定期飛行，又稱(chēng)定期國(guó)際飛行。 第 1條明確規(guī)定：“締約各國(guó)承認(rèn)每一國(guó)家對(duì)其領(lǐng)土之上的空氣空間享有完全的和排他的主權(quán)”。第五章 航空法和外層空間法 航空法 air law 外層空間法 outer space law / space law 第一節(jié) 航空法的歷史發(fā)展和空氣空間的法律地位 第二節(jié) 國(guó)際民用航空制度 第三節(jié) 懲治危害國(guó)際民用航空安全的非法行為 第四節(jié) 外層空間法的歷史發(fā)展與外層空間的法律地位 第五節(jié) 外層空間活動(dòng)的原則和制度 第一節(jié) 航空法概述和空氣空間的法律地位 一、航空法 ——規(guī)定領(lǐng)空主權(quán)、管理空中航行和國(guó)際民用航空活動(dòng)的法律規(guī)范的總稱(chēng)。 領(lǐng)空地位的理論之爭(zhēng)：空中自由論和空中主權(quán)論 1919年的 《 巴黎公約 》 1944《 芝加哥公約 》 最終確立了完全的和排他的領(lǐng)空主權(quán)原則。航空器登記國(guó)據(jù)此對(duì)具有其國(guó)籍的航空器享有權(quán)利并承擔(dān)義務(wù)，對(duì)航空器予以保護(hù)和實(shí)行管理。 1984年，國(guó)際民用航空組織大會(huì)通過(guò)決議，修正 《 芝加哥公約 》 ，主要內(nèi)容是： （ 1）締約各國(guó)承認(rèn)，每個(gè)國(guó)家必須避免對(duì)飛行中的民用航空器使用武器，如果攔截，必須不危及航空器內(nèi)人員的生命和航空器的安全；此項(xiàng)規(guī)定不應(yīng)被解釋為以任何方式修改了 《 聯(lián)合國(guó)憲章 》所規(guī)定的各國(guó)的權(quán)利和義務(wù)。②行為后果：既遂和未遂③行為主體：直接從事劫持行為人和協(xié)助人。 行為樣態(tài)：既遂、未遂、共犯 管轄權(quán)：在 《 海牙公約 》 的基礎(chǔ)上，增加罪行發(fā)生地國(guó) 二、危害國(guó)際民航安全犯罪嫌疑人的引渡和起訴 《 海牙公約 》《 蒙特利爾公約 》 “不引渡則起訴”原則 第七條 在其境內(nèi)發(fā)現(xiàn)被指稱(chēng)的犯罪分子的締約國(guó)，如不將此人引渡，則不論犯罪是否在其境內(nèi)發(fā)生，應(yīng)毫不例外地將此案件提交其主管當(dāng)局以
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