【正文】 液中的空氣和沉淀油液中較重的雜質(zhì)； 油箱的回油口與泵的進(jìn)油口應(yīng)遠(yuǎn)離，可用擋流板或其他措施進(jìn)行隔離，但不能妨礙油箱的清洗；在正常工況下，必須容納全部從系統(tǒng)中流來(lái)的液壓油 (液 )。 （ 4）調(diào)整完畢后，在泵支架與底板之間鉆、鉸定位銷孔。 （ 3）直角支架安裝時(shí)，泵支架的支口中心高，允許比電動(dòng)機(jī)的中心高略高 0～，這樣在安裝時(shí)， 調(diào)整泵與電動(dòng)機(jī)的同軸度時(shí)，可只墊高電動(dòng)機(jī)的底面。 大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 18 由選定的油泵計(jì)算油泵的工作功率 N=PQn /（ t? ） =66 )145043(1016 ?? ?? = P—— 油泵的工作壓力 Qn —— 油泵的額定流量 t? —— ，油泵的總效率 （一）油泵使用中應(yīng)注意的事項(xiàng)： （ 1）工作壓力，轉(zhuǎn)速不能超過(guò)規(guī)定值； （ 2）規(guī)定旋轉(zhuǎn)方向的油泵，不得反向旋轉(zhuǎn)，油泵的進(jìn)、出油口不得接反； （ 3）液壓油泵的工作介質(zhì)通常是石油基液壓油，黏度一般為 /s，正常工作溫度為 2060℃；避免液壓油泵帶負(fù)荷啟動(dòng)以及在有負(fù)荷的情況下停車，低溫啟動(dòng)后先輕負(fù)荷運(yùn) 轉(zhuǎn)，等待溫度上升后再進(jìn)行正常運(yùn)轉(zhuǎn)；注意不要將熱油突然輸入冷元件，以免發(fā)生配合面“咬傷”事故。液壓系統(tǒng)由于泄漏、密封失效等原因，導(dǎo)致 液壓油流出，如果液壓油與環(huán)境不相容，將會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染。從而使整機(jī)形成致命性損傷。最后氧化物不再溶解在油中，而是以一個(gè)棕色粘液層沉積在系統(tǒng)某處。當(dāng)油溫超過(guò)６０ ℃ 以上后，每增加８ ℃ ，油的使用壽命就 減半。 (2)良好的粘溫特性 ： 粘溫性是指油液粘度隨溫度升降而變化的程度，通常用粘溫指數(shù)表示。 油泵的選型計(jì)算 計(jì)算壓力損失 （一）液壓油的選用 由于液壓系統(tǒng)運(yùn)行的故障多數(shù)是由于液壓 油的污染和選用不當(dāng)引起的，其中對(duì)液壓油選擇不當(dāng)、使用不慎，是一個(gè)重要方面。按設(shè)計(jì)手冊(cè)取60mm。 D—— 油缸內(nèi)徑 d—— 活塞桿直徑 P—— 油缸最大工作壓力 d1 —— 活塞桿危險(xiǎn)斷面處直徑 取 76mm K—— 擰緊螺紋系數(shù)，取 d0 —— 活塞桿端部螺紋直徑為 d1 k1 —— 螺旋連接摩擦系數(shù)，取 ? s —— 材料屈服極限 ,對(duì)于鋼取 340 Mpa n—— 安全系數(shù)，取 5 （ 2）缸體的焊接計(jì)算： 大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 14 其焊縫應(yīng)力為： ? = p/[? /4? ( D1 2 d1 2 ) ? ? ] )230245( 104417988226??? ???=106Mpa。 活塞桿危險(xiǎn)斷面處（即螺紋的退刀槽處）拉應(yīng)力 ? =4kp/(? ? d1 2 ) 62 ??? ??? =。用于缸筒與活塞之間的密封。 O 型密封圈其工作壓力為 032Mpa，溫度 35—200℃。 2? —— 末端系數(shù)，兩端鉸鏈，取 1； E —— 彈性模量，對(duì)于鋼取 1010 pa； I —— 活塞桿橫截面慣性矩，為 4r /2； L —— 安裝長(zhǎng)度 ,由 反復(fù)畫圖取 1420mm； 1? —— 柔性系數(shù)，對(duì)鋼取 85； A1 —— 活塞桿的橫截面積 ； a—— 系數(shù)，對(duì)于綱取 1/5000； K—— 活塞桿截面的最小回轉(zhuǎn)半徑，取活塞桿直徑的 1/4。 剛度校核 nF? Fk, n 為安全系數(shù)，取 3 。 缸筒壁厚 按中等壁厚計(jì)算，選取 45 號(hào)無(wú)縫鋼管 ? = mmPyP y D 22)( )][(666 ?????? ????? ?? ? —— 缸筒壁厚 ； Py—— 實(shí)驗(yàn)最大壓力，通常為 倍的預(yù)選 工作壓力（ aMP ） ； D—— 液壓缸內(nèi)徑（ mm） ； [? ]—— 缸體材料許用拉力（ aMP ） ，對(duì)于 45 號(hào)鋼取 105 aMP ； ? —— 強(qiáng)度系數(shù)，通常取 1。 那么可計(jì)算 D 的最小值為 。 最大舉升 力 G＇ = 0G 廂廂 G??? =（ 15000 +2250） =198450N 額定載 質(zhì) 量 0G =15000Kg 最大超載系數(shù) 廂? 取 貨物重心至翻轉(zhuǎn)中心Ｏ的距離 e=L/2— d=6500/2400=2850mm（ d— 車廂后伸距離取 400mm） 則 M = G＇初步確定 D、 E 兩點(diǎn)的坐標(biāo)為（ 2300， 275）（ 2700， 80）。 確定油 缸固定鉸支點(diǎn) E 及拉桿固定鉸支點(diǎn) D 的坐標(biāo)（ ),)(, DDEE YXYX 。 確定三角臂與貨廂的連接點(diǎn) A 的坐標(biāo) (XA,YA) 選取 AX 主要考慮三角臂合適的布置空間，避免三角臂最前端點(diǎn) B 與變速器及取力器總成可能發(fā)生的干涉。因此，本次設(shè) 計(jì)選擇 T式舉升機(jī)構(gòu)。但一般直推式需要多級(jí)缸，而多級(jí)缸油缸制造工藝較復(fù)雜、制造成本較高。因而廣泛用于現(xiàn)代中、輕型自卸車上。 前置多級(jí)單缸舉升機(jī)構(gòu)具有舉升力小、油缸行程大、舉升時(shí)橫向剛度好特點(diǎn)。 直推式 直推式按照油缸與車廂連接點(diǎn)的位置分前置式和 中 置式。在確定這一指標(biāo)時(shí)，應(yīng)根據(jù)不同的車廂結(jié)構(gòu)，不同的使用場(chǎng)所以及所傾卸的貨物安息角去考慮。由材料的比例確定混合密度為 [3]。系統(tǒng)經(jīng)過(guò)改進(jìn)后，避免了只靠自重實(shí)現(xiàn)回程的問(wèn)題，可以實(shí)現(xiàn)車廂較大傾角的傾斜，方便自卸貨物，改進(jìn)后的系統(tǒng)回路由于液控單向閥的密封性好，泄漏少，鎖緊精度主要取決于液壓缸的泄漏，精度高，被廣泛的應(yīng)用于起重運(yùn)輸機(jī)械等有鎖緊要求的場(chǎng)合，具有很高的實(shí)用價(jià)值。其工作原理是：當(dāng)換向閥左位接入時(shí)，壓力油經(jīng)左邊液控單向閥進(jìn)入液壓左腔，同時(shí)通過(guò)控制口打開右邊液控單向閥，使液壓缸右腔的回油可經(jīng)過(guò)右邊液控單向閥及換向閥流回油箱，活塞向右運(yùn)動(dòng)（即舉升運(yùn)動(dòng)）。 （ 3）當(dāng)車廂舉升到設(shè)計(jì)所要求的翻轉(zhuǎn)角度時(shí)，舉升缸的傾斜角觸動(dòng)限位開關(guān)，使電磁閥 6 得電，閥門開啟，高壓腔與低壓腔相通，泵 2 的來(lái)油經(jīng)電磁閥 6返回油箱而不再舉升缸內(nèi)供油，舉升缸停止伸長(zhǎng)而達(dá)到限位目的。缸 4 也隨舉升過(guò)程而變得傾斜。同時(shí) 通過(guò)完成本設(shè)計(jì)，掌握設(shè)計(jì)的基本理論知識(shí)，掌握設(shè)計(jì)規(guī)律和基本設(shè)計(jì)原則，掌握設(shè)計(jì)的方法、步驟；培養(yǎng)自身的獨(dú)立思考、獨(dú)立分析問(wèn)題、獨(dú)立發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及獨(dú)立解決問(wèn)題的能力；提高自身的文獻(xiàn)檢索、調(diào)查研究、書面以及口頭表達(dá)等方面的能力，提高自身的計(jì)算機(jī)繪圖能力。 國(guó)外發(fā)展概況 在國(guó)外， 15 噸液壓舉升機(jī)構(gòu)已由原來(lái)的單作用活塞缸發(fā)展到現(xiàn)在的 操作靈活、自動(dòng) 化 程度高，既可減輕勞動(dòng)強(qiáng)度又 可 提高工作效率 的 雙作用活塞缸，并增加了一個(gè)雙向鎖緊回路。 （ 9）清洗農(nóng)用運(yùn)輸車時(shí)，注意貯油箱不要進(jìn)水 [1]。 （ 5）嚴(yán)禁在行駛過(guò)程中扳動(dòng)操縱手柄。卸完貨后，將手柄置于下降位置，待貨廂完全落下后，再將手柄扳回中立位置。 液壓系統(tǒng)已經(jīng)在 各個(gè)領(lǐng)域得到愈來(lái)愈廣泛的應(yīng)用，為減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，提高勞動(dòng)效率，便于卸貨，許多的 自卸 車輛都設(shè)有專門液壓自卸系統(tǒng)，以使其在工程上具有更大的應(yīng)用價(jià)值。 關(guān)鍵詞 自卸車 液壓系統(tǒng) 油缸 油泵 大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） II Abstract With the quick development of our country traffic transportion, hydraulic pressure system application already has got broader and broader in each fields. In order to make the mechanization discharging cargo e true, thereby hydraulic pressure system can reduce labour intensity, inprove the speed, easy to discharge pressure selfdischarging system was set up in lots of agriculture transportation automobile. But there are still a few defects and deficiency exist in the traditional hydraulic pressure litre system. Frist: it adopts multilevel telescopic cylinders, which only is applied in the partment angle less than 45 degrees occasions。 15 噸自卸車液壓舉升機(jī)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì) The optimization design of 15 tons dump truck hydraulic pressure act rises anization 專 業(yè)： 學(xué) 生： 指 導(dǎo) 教 師： 2 年月 10日 摘要 I 摘要 隨著我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)的飛躍發(fā)展，液壓系統(tǒng)已經(jīng)在各個(gè)領(lǐng)域得到愈來(lái)愈廣泛的應(yīng)用。通過(guò)一系列的設(shè)計(jì)計(jì)算與校核，證明改進(jìn)后的方案確實(shí)可行，在工程上具有更大的應(yīng)用價(jià)值。完成液壓舉升機(jī)構(gòu)的總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和計(jì)算， 進(jìn)行主要結(jié)構(gòu)和零件的受力分析和強(qiáng)度校核，相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)件。當(dāng)貨廂舉升角為最大時(shí)，在控制閥沒(méi)有自動(dòng)回位機(jī)構(gòu)的情況下，操縱手柄不宜長(zhǎng)時(shí)間停留在上升位置，以免液壓系 統(tǒng)長(zhǎng)時(shí)間處于高壓狀態(tài)。 （ 4）因保養(yǎng)、維修需使車廂長(zhǎng)時(shí)間處于舉升狀態(tài)時(shí)必須將支撐桿撐起，確保安全。 （ 8）液壓系統(tǒng)一般不得隨便拆卸，更換密封圈或排除滲油故障時(shí)，零部件拆下后應(yīng)將各管頭接頭用干凈的布包好堵住，預(yù)防臟物進(jìn)入管道。就 15 噸自卸車液壓舉升機(jī)構(gòu)今后的發(fā)展趨勢(shì)而言， 其一定朝著安全可靠、 質(zhì)量 性能 穩(wěn)定，加工工藝精良，返修率低，使用壽命較長(zhǎng) 的方向發(fā)展。 通過(guò)本次畢業(yè)設(shè)計(jì)，使本人進(jìn)一步學(xué)習(xí)并綜合利用所掌握的機(jī)械設(shè)計(jì)與制造、專用汽車等知識(shí)，獲得機(jī)械設(shè)計(jì)的過(guò)程、方法的基本訓(xùn)練，獲得從事機(jī)械設(shè)計(jì)及運(yùn) 用計(jì)算機(jī)進(jìn)行計(jì)算。 傳統(tǒng)的舉升機(jī)構(gòu)的液壓系統(tǒng)見(jiàn)下圖 [2]： 圖 11傳統(tǒng)的液壓系統(tǒng)原理圖 1— 油箱 2— 單向定量液壓泵 3— 開關(guān)閥 4— 單作用液壓缸 5— 安全閥 6— 電磁閥 其工作原理如下： （ 1）液壓泵 2 由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，當(dāng)電磁閥 6 失電時(shí)，閥關(guān)閉，來(lái)自泵 2 的油不經(jīng)過(guò)閥 3 而直接進(jìn)入舉升缸 4，使舉升缸 4 中活塞桿伸出，頂起車廂進(jìn)行卸貨。 （ 2）當(dāng)車廂過(guò)載或系統(tǒng)壓力突然升