節(jié)能減排示范項(xiàng)目--多流程皮帶輸送系統(tǒng)逆向啟動(dòng)節(jié)能技術(shù)-全文預(yù)覽
【正文】 創(chuàng)新設(shè)想，不僅簡(jiǎn)單改變了傳統(tǒng)順序啟動(dòng)工藝的設(shè)備啟動(dòng)次序，而且充 分考慮了煤炭碼頭作業(yè)的實(shí)際工況，在逆向啟動(dòng)工藝的框架下，融入了空載逆向啟動(dòng)、重載順向啟動(dòng)的混合啟動(dòng)工藝，融入了逆向啟動(dòng)與順序停止并存的流程控制模式，最大限度地降低了流程空載損耗，提高了裝卸效率，降低了生產(chǎn)營(yíng)運(yùn)成本。單流程節(jié)電率為 %。 圖 3 PLC控制程序演示圖 五、項(xiàng)目成效 (一 )經(jīng)濟(jì)效益 流程逆向啟動(dòng)工藝實(shí)施后，秦皇島市能源監(jiān)測(cè)所對(duì)項(xiàng)目的節(jié)電效果進(jìn)行了測(cè)試。 圖 2是 PLC 控制程序流程框圖，圖 3是 PLC 控制程序電腦演示圖。 上游給料機(jī)對(duì)上游帶式輸送機(jī)上料 上游給料機(jī)接收到啟動(dòng)信號(hào)后，給料機(jī)開始啟動(dòng)放料，同時(shí) PLC 程序?qū)⒔o料機(jī)上料存儲(chǔ)器置位。 利用各條帶式輸送 機(jī)的啟動(dòng)間隔時(shí)間計(jì)時(shí)器與下游帶式輸送機(jī)的運(yùn)行信號(hào)進(jìn)行邏輯判斷，當(dāng)上游帶式輸送機(jī)啟動(dòng)間隔時(shí)間計(jì)時(shí)器到時(shí)后的規(guī)定的時(shí)間內(nèi)下游帶式輸送機(jī)仍沒有運(yùn)行，則判斷為啟動(dòng)故障， PLC程序取消流程的啟動(dòng)。 表 3逆向啟動(dòng)實(shí)施后的各帶式輸送機(jī)啟動(dòng)時(shí)刻及空載運(yùn)行時(shí)間 帶式輸送機(jī)名稱 啟動(dòng)次序 啟動(dòng)完畢時(shí)刻 (第 ~秒 ) 上料時(shí)刻 (第 ~秒 ) 空載運(yùn)行 時(shí)間 (秒 ) ST 6 下游設(shè)備最后啟動(dòng) 475 812 337 BD 5 ↑ 475 582 107 BH*4 4 ↑ 255 332 77 BH*5 3 ↑ 95 148 53 BH*6 2 ↑ 55 94 39 BF 1 上游設(shè)備最先啟動(dòng) 0 10 10 合計(jì)空載時(shí)間 623 四、主要措施 （一）在 PLC 程序中建立各條帶式輸送機(jī)的啟動(dòng)間隔時(shí)間計(jì)時(shí)器，將計(jì)算出的上下級(jí)帶式輸送機(jī)間逆向啟動(dòng)時(shí)間間隔 T 的數(shù)值存儲(chǔ)到各相應(yīng)的計(jì)時(shí)器的預(yù)設(shè)值中，各計(jì)時(shí)器只有在其上游帶式輸送機(jī)運(yùn)行后才開始計(jì)時(shí)。比傳統(tǒng)啟動(dòng)方式減少 12 分鐘。一旦在空載逆啟過程中發(fā)現(xiàn)中間帶式輸送機(jī)未運(yùn)行造成流程啟動(dòng)中斷， PLC 程序?qū)⒁罁?jù)帶式輸送機(jī)的運(yùn)行累計(jì)時(shí)間判斷料流頭部位置，依據(jù)其位置，判斷是否下游皮帶仍具備逆啟動(dòng)條件 (到達(dá)下一轉(zhuǎn)接點(diǎn)的時(shí)間大于時(shí)間 T)，則逆向啟動(dòng)，上游皮帶保持順向啟動(dòng)。 A＝ BF 上料流到達(dá)轉(zhuǎn)接點(diǎn)的時(shí)間－ T T 為提前量， T=BF 的安全制動(dòng)時(shí)間 +BH*6啟動(dòng)時(shí)間 +安全余量時(shí)間 以九公司翻堆線距離最短的一條流程為例 ， BF帶式輸送機(jī)長(zhǎng)度為 370米，帶式輸送機(jī)運(yùn)行速度為 5 米 /秒，則 BF 上料流到達(dá)轉(zhuǎn)接點(diǎn)的時(shí)間為 370/5=74 秒。 帶式輸送機(jī)的驅(qū)動(dòng)能力 帶式輸送機(jī)應(yīng)能滿足重載啟動(dòng)的要求，一旦下游設(shè)備在啟動(dòng)中出現(xiàn)問題，所有其上游帶式輸送機(jī)均可以在 重載的狀態(tài)下重新啟動(dòng)。因此，必須進(jìn)行準(zhǔn)確的計(jì)算。 提前量 T=BH*6 的啟動(dòng)時(shí)間 +BF 的安全制動(dòng)時(shí)間 +安全余量。而其他流程，隨著帶式輸送機(jī)的數(shù)量增多，距離加長(zhǎng)，帶式輸送機(jī)空載時(shí)間和空載損耗也相應(yīng)增加。 以九公司翻堆線距離最短的一條流程為例，其名稱、皮帶長(zhǎng)度、裝機(jī)功率、傳統(tǒng)工藝的啟動(dòng)次序及帶式輸送機(jī)由啟動(dòng)至上料的空載運(yùn)行時(shí)間見表 1。因此，降低帶式輸送機(jī)系統(tǒng)的能耗是九公司節(jié)能減排工作的關(guān)鍵。 秦皇島港股份有限公司第九港務(wù)分公司（九公司）是目前國(guó)內(nèi)規(guī)模最大、設(shè)備最先進(jìn)的煤炭碼頭，年設(shè)計(jì)通過能力 5000 萬(wàn)噸，擁有 6個(gè)萬(wàn)噸級(jí)以上泊位，最大可?？?15 萬(wàn)噸散貨船，堆場(chǎng)設(shè)計(jì)堆存能力 400 萬(wàn)噸。港口地處渤海北岸，河北省東北部，自然條件優(yōu) 良，港闊水深，不凍不淤，共有 公里碼頭岸線，陸域面積 平方公里，水域面積 平方公里。 該技術(shù)徹底改變了散貨輸送系統(tǒng)的傳統(tǒng)流程啟動(dòng)模式，在散貨輸送行業(yè)中屬首創(chuàng)。 秦皇島港設(shè)計(jì)年通過能力 億噸，其中煤炭通過能力為 億噸。秦皇島港以為國(guó)分憂為己任，高度重視節(jié)能減排工作，依靠科技創(chuàng)新，實(shí)施了多項(xiàng)節(jié)能減排措施，取得了明顯的效果，提前達(dá)到了河北省“雙三十”重點(diǎn)企業(yè) 2020
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