【正文】 圖 5— 6— 11 5611 圖 5— 6— 12 5612 三、 縮短區(qū)間長(zhǎng)度 2． 向限制區(qū)間方面延長(zhǎng)站線 優(yōu)點(diǎn)： ? （ 1） 有助于提高列車重量標(biāo)準(zhǔn) ， 如果和組織合并列車的方案結(jié)合起來 ， 效果更為顯著； ? （ 2） 可以縮短車站間隔時(shí)間 ， 在一定條件下還可組織列車不停車交會(huì) ， 可以提高旅行速度； ? （ 3） 可以作為單線過渡到雙線的一個(gè)步驟而不產(chǎn)生大量廢棄工程 。 ?（ 3） 增設(shè)會(huì)讓站雖然投資省 、 收效快 ， 但隨著會(huì)讓站數(shù)目及行車量的增加 ， 列車交會(huì)停站的次數(shù)將增多 ， 旅行速度亦將隨之降低 ， 從而增加了運(yùn)營(yíng)支出 。 ?（ 6） 采用鐘擺式運(yùn)行 。 ?（ 2） 開行續(xù)行列車 。 如以保證推送補(bǔ)機(jī)折返不影響區(qū)間能力為目的 ， 通?？刹捎迷趥€(gè)別區(qū)間單方向追蹤 （ 或連發(fā) ） 運(yùn)行圖 ， 如圖 5— 6— 6所示 。 ? 縮短車站間隔時(shí)間 ， 重點(diǎn)是要縮短與鄰接車站辦理行車聯(lián)絡(luò)手續(xù)的時(shí)間 ， 布置 、 準(zhǔn)備和檢查接發(fā)車進(jìn)路的時(shí)間 ， 以及辦理接發(fā)車作業(yè)其他項(xiàng)目的時(shí)間 。 第三節(jié) 增加行車密度 一 、 增加行車密度的意義 二 、 縮短列車間隔時(shí)間 三 、 縮短區(qū)間長(zhǎng)度 四 、 修建雙線 五 、 修建三線 、 四線 、 分流線 一、 增加行車密度的意義 ? 增加行車密度是提高鐵路通過能力的中心環(huán)節(jié) ，增加行車密度 投資少 ， 見效快 ， 在客貨共線條件下 ， 以及在非常時(shí)期 ， 效果特別顯著 。 這種列車采用普通貨物列車的作業(yè)組織方法 ， 列車到達(dá) 、 解體 、 編組 、 出發(fā) 、 取車 、送車 、 裝車 、 卸車和機(jī)車換掛作業(yè)均與普通貨物列車相同 ， 但要求站線有效長(zhǎng)與列車長(zhǎng)度相配 。 ? 組合式重載列車： 是將兩列以上普通或重載列車首尾相聯(lián)合并為一列超重 、 超長(zhǎng)列車 ， 機(jī)車分別位于列車的頭部和中部 ， 列車長(zhǎng)度不受到發(fā)線有效長(zhǎng)限制 ， 以不停車地通過全區(qū)段為基本方式 。 一般由生產(chǎn)單位和消費(fèi)者雙方簽訂長(zhǎng)期供貨合同 ， 鐵路則在供貨合同的基礎(chǔ)上 ， 按照運(yùn)量 、 運(yùn)距和列車周轉(zhuǎn)時(shí)間來選定列車的最佳組成和運(yùn)行方案 。 ? 強(qiáng)化軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)是大幅度增加列車重量 、 提高運(yùn)行速度和保證行車安全的重要條件 。 表 5— 6— 1 四、 采用大型貨車、增加軸重和強(qiáng)化軌道結(jié)構(gòu)、提高承載能力 發(fā)展大型貨車的可行辦法可有兩種： ? 增加軸數(shù)： 可在不增加軸重的前提下提高載重量 ， 并大幅度提高每延米重量以增加運(yùn)能 。對(duì)于缺煤少水 ， 運(yùn)量不大的邊遠(yuǎn)地區(qū) ， 以及需要防火的森林線也以采用內(nèi)燃牽引為宜 。 ?（ 5） 適應(yīng)性強(qiáng) ， 見效快 。 三、 牽引動(dòng)力現(xiàn)代化 和蒸汽牽引相比較 ， 內(nèi)燃牽引具有下列主要優(yōu)點(diǎn) ： ?（ 1） 可以增加列車重量 、 提高通過能力 。 ?（ 2） 節(jié)約能源 。 三、 牽引動(dòng)力現(xiàn)代化 牽引動(dòng)力現(xiàn)代化是鐵路現(xiàn)代化的中心環(huán)節(jié) ， 其主要標(biāo)志為發(fā)展電力 、 內(nèi)燃牽引 ， 逐步取代蒸汽牽引 。 二、 劃一重量標(biāo)準(zhǔn)和差別重量標(biāo)準(zhǔn) 4． 采用大功率機(jī)車 ? 采用大功率機(jī)車的效果和采用雙機(jī)牽引相比 ， 除能達(dá)到同樣目的外 ， 且可獲得節(jié)省機(jī)車臺(tái)數(shù)和機(jī)車乘務(wù)組需要數(shù)的效果 。 兩列或三列列車不加任何改編而合并運(yùn)行 ， 后一列車的機(jī)車與前一列車尾部相連結(jié) ， 即所謂 組合列車 。 但當(dāng)一個(gè)區(qū)段內(nèi)的陡坡區(qū)間較多且較分散時(shí) ， 使用補(bǔ)機(jī)需要多次換掛 ， 列車運(yùn)行組織工作非常復(fù)雜 ， 就不如在全區(qū)段采用雙機(jī)牽引了 。 ? 采用補(bǔ)機(jī)來加強(qiáng)通過能力時(shí) ， 由于補(bǔ)機(jī)的換掛和折返 ， 對(duì)以列數(shù)計(jì)的通過能力有不利影響 。 ? 為了提高列車重量 ， 在丘陵地區(qū)縱斷面起伏較大的線路上 ， 有時(shí)規(guī)定列車在進(jìn)入計(jì)算坡道的區(qū)間前不停車通過車站 ， 以便列車在大于計(jì)算重量的條件下 ， 利用動(dòng)能闖過計(jì)算坡道而不致使列車速度降低到計(jì)算速度以下 。只有當(dāng)現(xiàn)有站線有效長(zhǎng)度已是 850m， 而貨流又足夠大時(shí) ， 才采用部分區(qū)間雙線或修建雙線的加強(qiáng)措施 。 一、 提高列車重量的效果及列車重量標(biāo)準(zhǔn) ? 在機(jī)車類型和站線長(zhǎng)度已定的條件下 ， 對(duì)所有牽引方式來說 ， 充分利用機(jī)車牽引力所能達(dá)到的最大貨物列車重量也就是最有利的列車重量標(biāo)準(zhǔn) 。 ? 為了避免車站 、 機(jī)務(wù) 、 給水 、 供電等設(shè)備的能力與區(qū)間通過能力不相協(xié)調(diào) ， 在加強(qiáng)區(qū)間通過能力時(shí) ， 必須考慮其他設(shè)備的現(xiàn)狀 ， 找出其限制因素和薄弱環(huán)節(jié) ， 采取相應(yīng)的加強(qiáng)措施來提高其通過能力 ， 使之與區(qū)間通過能力相適應(yīng) ， 以發(fā)揮最大的投資效果 。 三、 運(yùn)量適應(yīng)圖 ? 為了便于尋求按運(yùn)量需要的各種可能的加強(qiáng)方案 ，最簡(jiǎn)便的辦法就是根據(jù)運(yùn)量逐年增長(zhǎng)的情況和采取各種措施所能實(shí)現(xiàn)的能力繪制運(yùn)量適應(yīng)圖 （ 見圖 5— 6— 2） 。 二、 加強(qiáng)通過能力的途徑 ? 加強(qiáng)鐵路通過能力的措施多種多樣 ， 歸納起來可劃分為 技術(shù)組織措施 和 改建措施 兩大類 。 二、 加強(qiáng)通過能力的途徑 2. 增加行車密度 ， 即增加行車量 ? （ 1） 壓縮列車運(yùn)行圖周期以提高平行運(yùn)行圖通過能力 。 一、 現(xiàn)有通過能力與需要通過能力的確定 ? 為了醒目起見 ， 可以根據(jù)現(xiàn)有通過能力和需要通過能力的資料 ， 繪制現(xiàn)有通過能力與需要通過能力比較圖 ，如圖 5— 6— 1所示 。 因此 ， 后備系數(shù)應(yīng)根據(jù)各鐵路方向的具體情況加以規(guī)定 ， 一般單線可取 ， 雙線可取 。 用貨物噸數(shù)表示時(shí) ， 鐵路貨運(yùn)方向一年內(nèi)所能實(shí)現(xiàn)的通過能力可按下式求得 （ 不包括摘掛列車及快運(yùn)貨物列車運(yùn)送的貨物噸數(shù) ） ： )/t(365365)1(年波總能貨波總快貨快貨摘掛摘掛客客備能KQnKQnnnnG??????????????二、 加強(qiáng)通過能力的途徑 提高鐵路通過能力就是為了增加 G能 ， 所以加強(qiáng)通過能力可有如下 三個(gè)途徑 ： 1. 提高列車平均牽引總重及平均載重系數(shù) ?（ 1） 采用大型貨車 ， 改善車輛構(gòu)造； ?（ 2） 采用補(bǔ)機(jī)推送 ， 實(shí)行多機(jī)牽引 ， 開行組合列車和重載列車等； ?（ 3） 降低限制坡度 。 二、 加強(qiáng)通過能力的途徑 3． 同時(shí)增加列車重量和行車量 ? 屬于這類措施的有：采用內(nèi)燃牽引和電力牽引 ，采用大型機(jī)車等 。 二、 加強(qiáng)通過能力的途徑 ? 在選擇加強(qiáng)通過能力的措施時(shí) ， 需要考慮和研究如下一系列因素： ? （ 1） 國(guó)家對(duì)鐵路建設(shè)所采取的技術(shù)政策； ? （ 2） 該方向和區(qū)段在鐵路網(wǎng)中的地位和作用； ? （ 3） 該方向和區(qū)段現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備的狀況和特點(diǎn)； ? （ 4） 國(guó)家生產(chǎn)力發(fā)展的遠(yuǎn)景 （ 決定采用何種新技術(shù)及取得某些必需物資的實(shí)際可能性 ） ； ? （ 5） 貨流增長(zhǎng)的速度； ? （ 6） 為節(jié)約國(guó)家投資 ， 分階段加強(qiáng)通過能力的步驟； ? （ 7） 實(shí)施各種措施的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果 。 在選擇加強(qiáng)通過能力措施時(shí) ， 特別是涉及提高列車重量與運(yùn)行速度時(shí) ， 必須注意到設(shè)備的配套問題 。 ? 如按一定類型機(jī)車的牽引力規(guī)定列車重量標(biāo)