【正文】 的所有數(shù)據(jù)均與卡的ID號唯一相關(guān)，通過這個唯一的ID號，我們可以將諸如用戶信息、車輛型號信息、車輛牌照信息、車輛顏色信息、車輛圖像、車輛進出場時間、停車時長、指定停車位編號、泊車路徑、應(yīng)繳費用等信息在數(shù)據(jù)庫中統(tǒng)一起來，便于查詢和存儲。針對這種情況，該停車場管理系統(tǒng)既保留了傳統(tǒng)停車場管理系統(tǒng)的所有功能，又以原有收費介質(zhì)為依托，對管理介質(zhì)進行了改進，增加了基于遺傳算法的自動泊車引導(dǎo)系統(tǒng)和基于數(shù)字圖像與處理的車輛識別安全監(jiān)控系統(tǒng)。路徑引導(dǎo)算法是針對路徑選擇問題的算法，其主要目的就是要解決路網(wǎng)中兩點之間的最優(yōu)路徑選擇，歸根結(jié)底就是求解帶權(quán)有向圖的最短路徑問題。其缺點是投資高，模式識別技術(shù)要求高、實現(xiàn)復(fù)雜且識別率存在一定誤差。其次是使用壽命長、可移動、架設(shè)方便。它是通過接受由超聲波探頭發(fā)出并經(jīng)過停車位反射的超聲波來感知停車位的占用情況。使用方法是將感應(yīng)線圈傳感器埋于被檢測停車位地面下，通過自動檢測停車位上有車時線圈的電壓等參數(shù)變化，感知停車位占用情況。目前隨著停車場的日益大型化，人工采集方式已經(jīng)不能滿足系統(tǒng)需求。 停車位信息采集方式停車位信息采集部分是實現(xiàn)停車引導(dǎo)的關(guān)鍵內(nèi)容。在信息社會，對于各種信息的獲取及處理要求快速、準(zhǔn)確，在不久的將來RFID技術(shù)就將同其它信息技術(shù)一樣深入并改善我們的生活。而正是由于大規(guī)模集成電路技術(shù)的成熟，才使射頻識別系統(tǒng)的體積大大縮小，并進入實用化的階段。極大提高了管理水平和工作效率，為科學(xué)管理提供了有力的客觀依據(jù)。因此，在大多數(shù)應(yīng)用場合，使用的都是只讀叮ID標(biāo)簽，都是運用后臺來支持標(biāo)簽的數(shù)據(jù)屬性。數(shù)據(jù)的在線寫入指的是可寫標(biāo)簽。讀卡器向標(biāo)簽發(fā)送數(shù)據(jù)的過程稱為下行，相對的，標(biāo)簽向讀卡器發(fā)送數(shù)據(jù)的過程稱為上行?；蛘咦x卡器首先向一批標(biāo)簽發(fā)出隔離指令，使得讀卡器識讀范圍內(nèi)的多個電子標(biāo)簽被隔離，最后只保留一個標(biāo)簽處于活動狀態(tài)與讀卡器建立無碰撞的通信聯(lián)系。當(dāng)標(biāo)簽離開射頻識別范圍時，電子標(biāo)簽由于沒有能量的激活而處于休眠狀態(tài)，當(dāng)標(biāo)簽進入射頻識別范圍時，讀卡器發(fā)射出來的能量激活標(biāo)簽，標(biāo)簽通過整流的方法將射頻波轉(zhuǎn)換為電能存儲進標(biāo)簽中的電容，為標(biāo)簽的工作提供能量，完成數(shù)據(jù)通信。 電感耦合 電磁耦合 RFID系統(tǒng)基本工作流程射頻識別系統(tǒng)的基本工作流程如下：(1)讀寫器將無線電載波信號經(jīng)過發(fā)射天線向外發(fā)射；(2)當(dāng)電子標(biāo)簽進入發(fā)射天線的工作區(qū)時，電子標(biāo)簽被激活，將自身信息的代碼經(jīng)天線發(fā)射出去；(3)系統(tǒng)的接收天線接收電子標(biāo)簽發(fā)出的載波信號，經(jīng)天線的調(diào)節(jié)器傳輸給讀寫器。雷達原理模型，發(fā)射出去的電磁波，碰到目標(biāo)反射，同時攜帶回目標(biāo)信息，依據(jù)的是電磁波的空間傳播規(guī)律，如圖14所示。電感耦合方式一般適用于中、低頻的近距離射頻識別系統(tǒng)。2．2．2 RFID系統(tǒng)的基本模型射頻識別系統(tǒng)的基本模型如圖2．2所示。例如CClloo、和NRF2401等射頻模塊己廣泛的應(yīng)用在各種RFID的系統(tǒng)中。如果為修改信息的寫入命令，有關(guān)控制邏輯引起的內(nèi)部電荷泵提升工作電壓，對標(biāo)簽中的數(shù)據(jù)進行改寫。讀卡器控制模塊的功能隨讀卡器應(yīng)用場合不同而有所增減，一般來說為控制與標(biāo)簽的通信過程，與應(yīng)用軟件進行通信，并執(zhí)行計算機數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)發(fā)來的指令并依據(jù)指令向射頻模塊發(fā)出特定的數(shù)據(jù)流，同時接受標(biāo)簽的應(yīng)答數(shù)據(jù)流分析提取相關(guān)信息，信號的編碼與解碼和加密與解密，在一些特定的系統(tǒng)應(yīng)用中控制單元還要實現(xiàn)防碰撞算法和安全認證功能。讀卡器可以單獨具有讀寫、顯示和數(shù)據(jù)處理等功能，也可與計算機或其它系統(tǒng)進行互聯(lián)，完成對射頻標(biāo)簽的相關(guān)操作。只讀型標(biāo)簽的結(jié)構(gòu)功能出廠時己經(jīng)被寫入。無源標(biāo)簽不帶電池，其所需能量均由讀卡器所產(chǎn)生的電磁波提供工作距離、存儲容量等都受到能量來源的限制。低頻標(biāo)簽主要用于短距離、低成本的場景，廣泛的被應(yīng)用在校園卡、動物監(jiān)管、貨物跟蹤等，以往的基于RFID的智能停車場管理系統(tǒng)就是使用這種電子標(biāo)簽。讀卡器以無線射頻的形式讀取和更新存儲在電子標(biāo)簽芯片中的數(shù)據(jù)，進行信息解讀并進行相關(guān)的管理。 RFID系統(tǒng)技術(shù)基礎(chǔ) RFID系統(tǒng)的構(gòu)成射頻識別系統(tǒng)由電子標(biāo)簽、讀寫器、計算機通信網(wǎng)絡(luò)三部分組成，如圖11所示。在有障礙物的情況下，用調(diào)制散射方式，讀寫器的能量必須來去穿過障礙物兩次。低頻系統(tǒng)主要用成本的應(yīng)用中，如多數(shù)的門禁控制、校園卡、動物監(jiān)管、貨物跟蹤等。根據(jù)不同的方式，射頻卡有以下幾種分類：(1)按供電方式分為有源卡和無源卡。(2)讀卡器(閱讀器)：用來讀取標(biāo)簽信息的設(shè)備，在停車場管理系統(tǒng)中，一般安放在出入口處，讀取射頻卡上的用戶信息。同時RFID標(biāo)簽具有體積小、容量大、壽命長、可重復(fù)使用等特點，可支持快速讀寫、非可視識別、移動識別、多目標(biāo)識別、定位及長期跟蹤管理。 　 新型的智能停車場將生活理念和建筑藝術(shù)、信息技術(shù)、計算機電子技術(shù)等現(xiàn)代高科 技完美結(jié)合，提供的是一種操作簡單、使用方便、功能先進的人性化系統(tǒng)。目前，停車場管理系統(tǒng)應(yīng)用的領(lǐng)域很廣泛，如中小型商業(yè)收費停車場(酒店、寫字樓、商場、劇院配套)、大型或超大型商業(yè)收費停車場(機場、體育場、展覽中心)、小區(qū)停車場等等。而在歐美地區(qū)，據(jù)了解，歐洲一些國家的停車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已有50年的歷史，并已達到一種良性循環(huán)和有序發(fā)展。停車場智能管理系統(tǒng)是現(xiàn)代化停車場車輛收費及設(shè)備自動化管理的統(tǒng)稱，是將車場完全置于計算機管理下的高科技機電一體化產(chǎn)品。本課題主要研究如何將目前正在發(fā)展的科學(xué)技術(shù)應(yīng)用到停車場智能管理系統(tǒng)中，希望能對提高停車場管理的智能化程度有一定幫助。另外，隨著規(guī)模的不斷擴大，停車場內(nèi)部針對停車用戶的泊車引導(dǎo)日顯重要，停車用戶置身于停車位多達數(shù)千甚至上萬的停車場中，往往很難自主快速找到停車位，如沒有合適的泊車提示引導(dǎo)信息，將會引起停車場內(nèi)部的秩序混亂，影響停車場的正常運行，這樣也勢必浪費用戶的時間和社會能源，降低停車場的運行效率。通過對其進行智能化管理，盡量減少人工的參與，從而最大限度的減少人員費用以及由于人為失誤或舞弊造成的損失，大大提高整個停車場的經(jīng)濟性、安全性與使用效率。在如今的城市街頭、住宅小區(qū)，因為缺少足夠的地下、地上停車場，日趨擁擠的馬路停車成為普遍現(xiàn)象。而早在2000年，全國機動車保有量僅為1249萬輛，汽車保有量為625萬輛。其中，汽車保有量首次突破1億輛。隨著汽車大批量進入個人家庭，停車難、行路難成為困擾城市交通的大難題。但是我國停車場水平相對世界其他國家而言比較落后，大部分都是以投入大量的人力為前提的，傳統(tǒng)的人工管理停車場導(dǎo)致的信息滯后已經(jīng)不能滿足城市交通的信息需求和快速、高效調(diào)節(jié)交通運輸狀況的要求，必須對停車場在管理上進行智能化改造，停車場的智能化，主要是指利用現(xiàn)代高新的科學(xué)技術(shù)對停車場的運行進行自動化的管理，提高對車場管理的高效性、可靠性、安全性和停車場運行的自動化運作程度。作為停車場本身來說，隨著大型、超大型停車場的不斷興建，停車場需要管理的車輛數(shù)量越來越龐大，管理難度加大，如何保證進入停車場的每一輛車的安全是現(xiàn)代停車場在安全性方面所面臨的一個重大考驗。為滿足現(xiàn)代人的高水平物質(zhì)文化需要，滿足人們的時間、效率等觀念，節(jié)約人力物力，降低公司運營成本，同時使得整個車廠管理系統(tǒng)安全可靠，智能停車場的研究開發(fā)成為當(dāng)今的熱點項目。與此同時，隨著城市停車場規(guī)模也日益大型化，加之服務(wù)車輛繁雜，人工管理的效率和可靠性已難以滿足其在管理上提出的要求，此時，運用監(jiān)控、誘導(dǎo)、路閘等手段實現(xiàn)車輛的智能化管理應(yīng)運而生。目前國內(nèi)停車場系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)有400多家，其中國產(chǎn)停車場系統(tǒng)產(chǎn)品約占市場份額的80%左右，國外停車場系統(tǒng)市場占20%。而我國的停車產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段，城市汽車保有量與停車位之比遠低于國際公認的1∶，加之今后相當(dāng)長的一段時期內(nèi)，作為國家支柱產(chǎn)業(yè)的汽車工業(yè)和汽車市場還將保持高速成長的態(tài)勢，汽車保有量的增加必將帶來對停車市場的需求增長，可見，只要城市有關(guān)政策給予適當(dāng)支持，停車業(yè)作為一個新興產(chǎn)業(yè)具有廣闊的前景，其發(fā)展規(guī)模和潛力巨大。智能停車場管理系統(tǒng)采用先進技術(shù)和高度自動化的機電設(shè)備，將機械、電子計算機和自控設(shè)備以及智能IC卡技術(shù)有機地結(jié)合起來，通過電腦管理可實現(xiàn)車