【正文】 礎(chǔ) . 北京：航空工業(yè)出版社 ， 2020 [6] 王志瑾 ， 姚衛(wèi)星 . 飛機結(jié)構(gòu)設(shè)計 . 北京： 國防工業(yè)出版社 ， 2020 [8] 王曉平 . 航空工程及維修 . 西安 ： 西安科技出版社 ， 2020 [8] 李夢群，龐學(xué)慧，吳伏家 . 先進制造技術(shù) . 北京：中國科學(xué)技術(shù)出版社， 2020 [9] 李夢群，武文革，孫厚芳 . 21世紀(jì)的制造業(yè) . 南京：南京工業(yè)出版社 ， 2020（ 3） [10] 賈玉紅 ， 王建軍 . 飛機起落架的主動控制與半主動控制研究 . 兵工學(xué)報 2020年 5第 27卷第 3期 [11] 齊志鵬 . 汽車制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢修 . 北京： 人民郵電出版社 ， 1999 [12] 陶梅貞 . .現(xiàn)代飛機結(jié)構(gòu)綜合設(shè)計 . 西安： 西北工業(yè)大學(xué)出版社， [13] 俞汗清，陳金德 . 金屬塑性成形原理 . 北京：機械工業(yè)出版社， 1999 [14] 何慶芝 . 航空航天概論 . 北京：北京航空航天大學(xué)出版社， 2020 [15] 隋福成 ， 陸華 . 飛機設(shè)計 . 南京：南京 工業(yè)出版社， 2020年 6月 第 2期 [16] 馮之敬 . 機械制造工程原理 . 北京：清華大學(xué)出版社， 1999 [17] 陳宏鈞 . 實用機械加工工藝手冊 . 北京：機械工業(yè)出版社， 2020 第 Ⅰ 頁 共 Ⅲ 頁 。這次畢業(yè)設(shè)計使我對飛機起落架有了一個全新的了解，從它的工作原理到工藝加工成品，這其中的每一步都是十分重要的。聯(lián)系方式： 712070844，請看 資料。 （ 3）進給量：為了避免刀具在硬化層內(nèi)切削，進給量一般取 ～ ㎜ /r，粗加工時取大值，精加工時取小值。 應(yīng)盡量是刀具在最佳切削溫度相對應(yīng)的切削速度下工作，以便獲得教較高的刀具耐用度、切削效率和表面質(zhì)量。在不同的切削溫度情況下，刀具磨損情況也不同，在最佳切削溫度下刀具相對磨損最小。 外圓車刀即可，選用材料為 YGRM 的刀片。因此精加工和半精加工用 YGRM 硬質(zhì)合金刀具，機夾式刀具用 YGRM 材料的硬質(zhì)合金刀片。對于機夾式的刀具，刀片也選用硬質(zhì)合金刀片。 零件的加工難點 由于摩擦銷的材料 300M鋼其性能比較特殊，所以在加工過程中會遇到與其他一般鋼材加工中不同的問題。 一般情況下，外形扒皮加工分粗加工和半精加工兩道工序。 10）℃，鍛造的溫度為（ 850~1160）℃，鍛后于（ 925177。由于摩擦銷與摩擦套必須保證過盈配合，因此在加工摩擦銷的加工過程中精度的保證將 是關(guān)鍵。通過在第 4節(jié) 中對幾種飛行器起落架主要應(yīng)用材料的性能比較分析，我決定選用300M鋼為加工摩擦銷的材料。近年來，我國起落架專 業(yè)化制造廠已成功地將引進的新技術(shù)和新工藝用于新機起落架研制生產(chǎn)、空客飛機起落架零件的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)以及波音飛機起落架的修理任務(wù)中。 （ 4）固溶處理主要用于鋁合金、鈦合金的熱處理，隨后進行人工時效或自然時效。同時對工藝過程、輔助材料、操作技術(shù)等都有嚴(yán)格的控制和要求，以確保產(chǎn)品的質(zhì)量。 （ 2）專業(yè)化程度不高，數(shù)控加工技術(shù)水平不高，加工效率較低。起落架的零、部件的生產(chǎn)以及起落架的裝配、試驗都由 專業(yè)化生產(chǎn)廠家完成，生產(chǎn)效率很高。我國已研制出300M鋼，正在推廣應(yīng)用。 （ 2）鋁合金 常用的鋁合金為 2020系列和 7000系列。 4． 1． 2 材料的選用 國外概況 （ 1）合金鋼 國外飛機起落架常用 41 43 300M鋼和 HYTUF鋼。 （ 3）裝有緩沖阻尼自控系統(tǒng)它能根據(jù)著陸條件和相應(yīng)載荷的變化自動調(diào)節(jié)緩沖阻尼，從而提高飛機著陸和滑跑的穩(wěn)定性和舒適性。 4 起落架加工工藝研究 4． 1 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 起落架 系統(tǒng)的 主要受力構(gòu)件選用 300M鋼、高強度鋁合金的整體鍛件，制造技術(shù)向自動化、數(shù)控化方向發(fā)展；熱加工技術(shù)向真空化發(fā)展，采用材料雙真空重熔、真空焊接、真空熱處理等，以避免有害氣體對零件的不利影響；零件表面采用強化工藝，如無氫脆電鍍、金屬噴涂、刷鍍等，提高零件的疲勞壽命和抗腐蝕能力；新材料逐步應(yīng)用如 鈦合金、耐磨材料等。）；制動平穩(wěn)；沿剎車套表面壓力均勻，因此剎車塊的磨損也均勻；結(jié)構(gòu)重量輕。剎車塊也是由鋼骨架加強的塑膠制造的。；必須仔細調(diào)節(jié)剎車彎塊與剎車套之間的間隙；彎塊磨損不均勻。當(dāng)剎車傳動裝置停止作用 第 Ⅰ 頁 共 Ⅲ 頁 后，在恢復(fù)彈簧的作用下，剎車彎塊離開剎車套回到初始位置。彎塊一般是 T 型或工字型剖面，由輕質(zhì)合金鑄造而成。如果跑道上有積水或結(jié)了冰，就變得比較光滑，結(jié)合力要減小，在這種情況下使用 剎車，就應(yīng)該更緩和地增加剎車壓力。 為了防止拖胎，駕駛員應(yīng)該適當(dāng)?shù)乜刂苿x車壓力，使地面摩擦力盡量接近結(jié)合力。隨著剎車壓力的增大，地面摩擦力增大到某一極限值時，即使繼續(xù)加大剎車壓力，它也不會再增加。駕駛員剎車越重，進入剎車作動筒內(nèi)的油液壓力就越大，剎車片之間也就壓的越緊，阻止機輪滾動的力矩就越大，因此作用在機輪上的地面摩擦力也越大。所以飛機都裝有減速裝置。必須注意的是起落架 所受的力 大多是動載荷。 這時機輪上除了受有剎車力矩引起的 Y 向載荷 外，還有較大的 X 向載荷 Pf(輪 胎 與地面的摩擦力 . 2． 4 靜態(tài)操縱載荷和地面停放載荷 飛機在地面牽引、地面進入定位時，常用牽引架對起落 架進行各方向的推、拉、扭、擺，造成靜態(tài)操縱 載 荷。關(guān)于著陸下沉速度各國有不同規(guī)定，按美國和我國民航條例的規(guī)定，民航機的限制下沉速度為 ／ s； 2． 2 滑跑沖擊載荷 飛機在起飛著陸的滑 跑過程 中，由于道面不平或道面上有雜物等都會 引起對 起落架的沖擊裁荷 。 （ 3）掌握三種剎車裝置的傳動原理、結(jié)構(gòu)和主要機件加工方法。 我們通過研究不同的剎車裝置的特點，可以更好的完善它們，并且有可能對它們作出改進。另一方面也要注意當(dāng)起落架結(jié)構(gòu)失效時，不使 破損物穿入乘員區(qū)、駕駛艙或造成燃油大量泄漏 [4]。因而應(yīng)有較小的體積和可靠的收放機構(gòu)、鎖定裝置、信號裝置以及起落架操縱、定向和糾錯 等裝置。在側(cè)風(fēng)著陸和高速滑行時，飛機不應(yīng)有傾 斜或“ 在 地上打轉(zhuǎn)”等不穩(wěn)定的傾向。這些與起落架在飛機上的總體配置形式、配置參數(shù)及起落架的某些裝置有 第 Ⅰ 頁 共 Ⅲ 頁 關(guān)。此外應(yīng)能很快耗散撞擊能量，使飛機在撞 擊后的跳躍能很快衰減， 平 穩(wěn)下來。有的飛機為了收起后占空間小些，將起落架做成可伸縮的，在收起時放氣使起落架縮短，也有相反的情況，如“三叉戟 ”在收起時將起落架支 柱 的長度伸長 152mm，以使其有足夠的長度把輪子伸入機身內(nèi)預(yù)期的空間內(nèi)，而不需要把支柱 加長 [3]。 波音 — 747 有四個主起落架，每個有四個機輪。這種形式很適合于上單翼飛機，它通常由一個減震器和與它彈性連接的兩個輪子 組成 (屬 搖 臂 支柱式起落架 )。因其轉(zhuǎn)彎困難，一般依靠操縱機輪偏轉(zhuǎn)來使飛機轉(zhuǎn)彎 。因此，隨著飛機著陸速度的增長，為保證降落的安全， 現(xiàn)代高速飛機廣泛采用前三點式 。但飛機在地面上運動的方向穩(wěn)定性較差。對于一些重量很大的飛機，例如 C— 5A(330 t)（見圖） ，為了提高 穩(wěn)定 性采用了四個多輪小車式主起落