【正文】 系，隨時(shí)通過他們提供的運(yùn)輸服務(wù)，把出廠的沃爾沃汽車送到每一個(gè)汽車銷售點(diǎn)?，F(xiàn)在的沃爾沃汽車集團(tuán)不再像以前那樣由于盲目生產(chǎn)和配送汽車，造成汽車產(chǎn)品庫存積壓，而是改由網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)指導(dǎo)，以產(chǎn)定銷，生產(chǎn)的汽車數(shù)量、型號(hào)、內(nèi)飾、配件、外部顏色等等全部由消費(fèi)者來定，并且不再通過當(dāng)?shù)氐倪M(jìn)口商，而是由沃爾沃集團(tuán)直接向當(dāng)?shù)劁N售商供貨。每當(dāng)汽車零售商把客戶的訂單輸入信息系統(tǒng)以后， A4D網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)立即開始計(jì)算出 “ 交貨許諾 ” ，根據(jù)這個(gè) “ 許諾 ” ，有關(guān)汽車從生產(chǎn)、裝配、包裝、運(yùn)輸一直到交貨的每一步，全部都可以安排好。通過電子數(shù)字交換或者通過 A4D 系統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)，取得對(duì)每 1 輛汽車進(jìn)行跟蹤和監(jiān)督的有關(guān)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。這套配送技術(shù)應(yīng)用信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)由沃爾沃集團(tuán)自己研制設(shè)計(jì)，通過A4D 信息系統(tǒng)和數(shù)字交換系統(tǒng)，沃爾沃物流公司不僅與新老客戶保持密切的聯(lián)系，而且提供從沃爾沃汽車訂貨到交貨的一條龍服務(wù)。像沃爾沃集團(tuán)這樣的國際著名汽車廠商，越來越重視數(shù)據(jù)處理、信息系統(tǒng)，積極地在通訊基礎(chǔ)設(shè)施上投資，以便利用信息系統(tǒng)更好地管好物流運(yùn)作。 沃爾沃汽車物流 汽車全球物流運(yùn)作過程中大量原材料、半成品、零部件和成品，均承受沉重的費(fèi)用負(fù)擔(dān)，大幅度降低成本是當(dāng)務(wù)之急；同時(shí)客戶對(duì)汽車物流提出越來越高的標(biāo)準(zhǔn)，迫切要求供應(yīng)商隨時(shí)提供有關(guān)訂貨情況和所定貨物的實(shí)時(shí)位置信息。福特公司的目標(biāo)是把整車配送的時(shí)間從 14～ 15 天縮短到 9～ 10 天，讓客戶更滿意。第三方物流公司還為通用公司配置了全天候的專職運(yùn)輸車隊(duì)，設(shè)立 EDI 專線系統(tǒng)，安排供應(yīng)商的送貨時(shí)間，設(shè)計(jì)物料回運(yùn)路線，并對(duì)總裝廠實(shí)施 JIT 配送。于是，通用公司求助于第三方物流服務(wù)公司 Penske 為自己設(shè)計(jì)一個(gè)解決方案。大家痛定思疼后，統(tǒng)一思想，立即行動(dòng)，首先開發(fā)豐田汽車零部件銷售新 系統(tǒng)，新方式，新部署，以更低的成本，更高的服務(wù)水準(zhǔn)和質(zhì)量，向廣大消費(fèi)者推銷汽車零部件和晝夜提供售后服務(wù)。按照所謂傳統(tǒng)的銷售方式，凡是需要汽車備件者必須預(yù)訂，汽車零部件大多是預(yù)先堆放在某地一個(gè)預(yù)配中心的倉庫里。各種牌號(hào)汽車廠商之間最激烈的競(jìng)爭(zhēng)往往不是在汽車本身，而是在售后服務(wù)及其可以互相替代使用的零部件銷售額上。萬事開頭難，豐田汽車零部件銷售服務(wù)方式的改革道路走得又悠長(zhǎng)又艱辛。也就是說，新車使用期一年內(nèi)，也就是汽車零部件需求量最低的時(shí)候，購買零部 件的 “ 回頭 ” 消費(fèi)者的保留量是最高的，當(dāng)汽車使用期超過 5 年以上，特別是在 7 至 8 年以上，這正是修理保養(yǎng)汽車需要零部件最多的時(shí)候，到汽車零部件特許專賣店購買這種牌號(hào)汽車零部件的 “ 回頭 ” 消費(fèi)者總量大幅度降低。原來在豐田汽車公司并不熱門的汽車零部件物流服務(wù)現(xiàn)在竟然成為汽車制造廠商長(zhǎng)期生存戰(zhàn)略的關(guān)鍵行業(yè)。如果現(xiàn)在有一輛汽車在澳大利亞的草原或者荒漠中拋錨，無論是豐田的還是其它什么牌號(hào)，只要把求助信息發(fā)到豐田汽車備件公司所屬配送中心消，不需等候多久，附近的豐田汽車零部件銷售商就會(huì)以最快的速度把急需的，當(dāng)然又是正宗的汽車零部件送到出事地點(diǎn)，如果必要的話，隨行的專業(yè)技術(shù)人員會(huì)幫助把汽車修好，收費(fèi)非常合理，絕無乘機(jī) “ 斬一刀 ” 。 國外汽車零部件 物流 豐田汽車備件物流配送系統(tǒng) 早在 20 世紀(jì) 80 年代，日本豐田汽車公司就把大批生產(chǎn)線發(fā)展到國外，其中包括澳大利亞。這主要包括： 原材料入廠：預(yù)測(cè) /MRP、供應(yīng)商采集、采集中心、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、VMI 車輛生產(chǎn)信息、成組排序， KPI 指標(biāo)體系被整合后的采購流。 所謂物流一體化就是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)由物流企業(yè) 、銷售企業(yè)、直至消費(fèi)者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。 第三，生產(chǎn)中的節(jié)拍 可由人工于預(yù)、控制，但重在保證生產(chǎn)中的物流平衡（對(duì)于每一道工序來說，即為保證對(duì)后退工序供應(yīng)的準(zhǔn)時(shí)化）。其核心是追求消滅包括庫存在內(nèi)的一切 “ 浪費(fèi) ” ，并圍繞此目標(biāo)發(fā)展了一系列具體方法，逐漸形成了一套獨(dú)具特色的生產(chǎn)經(jīng)營管理及物流體系。 可以說，中國汽車物流已經(jīng)進(jìn)入理性快速發(fā)展時(shí)期。 （三）我國汽車行業(yè)第三方物流已經(jīng)進(jìn)入快速發(fā)展階段 近五年來，我國的汽車第三方物流取得快速發(fā)展，興起了一批專業(yè)的汽車物流第三方物流公司，圍繞上海汽車集團(tuán)提供服務(wù)的安吉天地汽車物流有限公司，圍繞長(zhǎng)安集團(tuán)的民生物流有限公司，圍繞東風(fēng)日產(chǎn)的風(fēng)神物流有限公司，圍繞神龍汽車的捷富凱 大田公司都是其典型代表。 第四，擁有以先進(jìn)的信息技術(shù)為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)。 第二，迅速修復(fù)物流障礙的能力。 。 （一）第三方物流的基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)和增值優(yōu)勢(shì) 基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì) ： ，降低庫存。目前價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)仍然是我國汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主旋律，每家汽車生產(chǎn)企業(yè)都在積極尋求降低產(chǎn)品成本以降低最終產(chǎn)品價(jià)格，而汽車的整車物流在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中經(jīng)過幾輪降價(jià)和燃油價(jià)格上漲，整個(gè)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入微利時(shí)代，已經(jīng)沒有降價(jià)空間，此部分物流已經(jīng)基本穩(wěn)定在產(chǎn)品成 本的 2%左右。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，圍繞主機(jī)廠的汽車零部件形成若干產(chǎn)業(yè)集群。小件配載量為 1 天量（可整合到整包裝）；第二，近距離供應(yīng)商大件配載量為 4 小時(shí)量。第二，運(yùn)輸距離的長(zhǎng)短。汽車銷售是汽車制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)價(jià)值的過程。與此同時(shí)，生產(chǎn)線旁的空間有限，如果物流規(guī)劃不合理，配送不及時(shí)，極易發(fā)生零部件的堆積和斷檔，影響生產(chǎn)的正常進(jìn)行。 供應(yīng)鏈 采購 是一種供應(yīng)鏈機(jī)制下的 采購 模式，即汽車零部件的 采購 不再由汽車制造商操作，而是 由零部件供應(yīng)商操作。另外，零配件品種繁多、外型異大等特點(diǎn)，這就決定了物流運(yùn)輸和包裝的特殊性。汽車零部件物流是集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、保管、搬運(yùn)、包裝、流通加工及物流信息于一體的綜合性管理體系，是溝通零部件供應(yīng)商、汽車生產(chǎn)商、批發(fā)商、零部件商、物流公司及最終用戶的橋梁、更是實(shí) 現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)的紐帶。配送以現(xiàn)代生產(chǎn)力勞動(dòng)手段為支撐，以現(xiàn)代化作業(yè)方法和手段，特別依賴于現(xiàn)代化信息系統(tǒng)和信息作業(yè)的高水平的送貨服務(wù)，離開現(xiàn)代化技術(shù)設(shè)施，就很難從水平、速度、服務(wù)質(zhì)量上達(dá)到以各新的高度，更難以開展社會(huì)性流通配送。配送是從用戶的利益出發(fā)按用戶的要求為用戶服務(wù)的， “ 用戶至上 ” ， “ 質(zhì)量為本 ” 。它一頭連接著物流系統(tǒng)的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，一頭連接著消費(fèi)者，直接面對(duì)服務(wù)對(duì)象的各種不同的服務(wù)要求。一般送貨通常具有偶然性的特點(diǎn)；而配送則具有經(jīng)常性和固定性，是一種有確定組織、確定渠道，有一套裝備和管理力量，有一套制度的體制形式。我國發(fā)布的國家標(biāo)準(zhǔn) “ 物流術(shù)語 ” 中關(guān)于配送的解釋為：在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶的要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，市場(chǎng)的變化，人們對(duì)配送的理解與認(rèn)識(shí)也在發(fā)生變化，因此，配送的內(nèi)涵也在不斷發(fā)生變化。 第一章 緒論 配送的含義 在現(xiàn)代商品流通中，流通經(jīng)濟(jì)活動(dòng)既包含商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移到商流活動(dòng)，又包含商品實(shí)體物理性轉(zhuǎn)移到物流活動(dòng)。 通常，最小的代價(jià)所對(duì)應(yīng)的配送路徑就是最優(yōu)路徑。 物流系統(tǒng)是現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì) 系統(tǒng)的支柱，關(guān)鍵的物流活動(dòng)包括：倉儲(chǔ)、物料搬運(yùn)、包裝、運(yùn)輸?shù)?，其中配送運(yùn)輸是最大的物流成本之一，因此，配送運(yùn)輸組織懂得好壞，直接影響著物流活動(dòng)的成敗。 我國生產(chǎn)和流通企業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，使得物流配送業(yè)受到越來越多的重視。汽車消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)整個(gè)行業(yè)提出品種多樣化、更新周期短、價(jià)格低等要求，以及汽車制造廠普遍開展訂單式、 JIT 式等生產(chǎn)方式，對(duì)汽車零部件的物流提出了更高的要求，這就需要建立先進(jìn)，科學(xué)的物流體制。高效的物流配送能夠促進(jìn)生產(chǎn)、滿足消費(fèi)、降低成本，能夠以最少環(huán)節(jié)、最短距離、最低費(fèi)用實(shí)現(xiàn)最大經(jīng)濟(jì)效益。配送的目標(biāo)之一就是以最小的代價(jià)，將產(chǎn)品從原產(chǎn)地（或物流配送中心）轉(zhuǎn)移到規(guī)定地點(diǎn)，因此對(duì)制定車輛調(diào)度計(jì)劃和配送路線計(jì)劃就顯得非常重要了。文章中對(duì)汽車零部件物流、汽車零部件配送系統(tǒng)設(shè)計(jì)的相關(guān)知識(shí)進(jìn)行了介紹，并針對(duì)配送問題建立了數(shù)學(xué)模型，結(jié)合 Floyd 算法計(jì)算配送問題的最短路徑。這是一種廣義上的配送概念，是相對(duì)城市之間和物流據(jù)點(diǎn)之間的運(yùn)輸而言。 “ 配 ” 包括了貨物的分揀和配貨活動(dòng)，而 “ 送 ”則包括各種運(yùn)輸送貨方式和送貨行為。 根據(jù)配送的定義可以從以下幾方面理解配送： 配送的實(shí)質(zhì)是從物流終點(diǎn)至用戶的一種特殊送貨形式，它區(qū)別一般送貨，是一種 “ 中轉(zhuǎn) ” 形式。 配送是最終的資源配置，屬于經(jīng)濟(jì)體制的一種形式，最接近客戶。定義中強(qiáng)調(diào) “ 按用戶訂貨要求 ” ，明確了用戶的主導(dǎo)地位。 配送的主要活動(dòng)是現(xiàn)代送貨，與傳統(tǒng)意義上的簡(jiǎn)單送貨不同。 所謂零配件物流，是指零部件完成伸展制造后，通過運(yùn)輸工具將其運(yùn)往汽車整車廠家、零售銷售倉庫、各地分銷庫的一系列物流儲(chǔ)運(yùn)過程。針對(duì)同一個(gè)運(yùn)送目的地，要同時(shí)滿足兩方面的需要，這就決定了零配件物流配送的復(fù)雜性。隨著汽車行業(yè)分工的精細(xì)化，零部件的供應(yīng) 物流 的部分功能被委托給第三方 物流 企業(yè)進(jìn)行管理，實(shí)行零部件供應(yīng)鏈 采購 。 二、生產(chǎn) 物流 通常在一條汽車裝配線上會(huì)涉及非常復(fù)雜的生產(chǎn)工序，需要的零部件成千上萬要把這么多零部件準(zhǔn)確無誤地送到目的地（消 耗點(diǎn)），這對(duì)汽車生產(chǎn) 物流 管理是個(gè)非常大的考驗(yàn)。它是指汽車正常的保養(yǎng)、維修、大修、以及交通事故的維修所需要要的零部件的物流。主機(jī)廠到底使用怎樣的模式最合適，最終取決于三個(gè)方面：第一，零部件的種類與數(shù)量。一些知名企業(yè)經(jīng)常使用下面的配載方案：第一，遠(yuǎn)距離大件配載量為 8 小時(shí)用量左右。中國共有汽車生產(chǎn)企業(yè) 11