【正文】 運輸高效便利 ,景觀完整和諧的帶狀公路交通生態(tài)系統(tǒng)和區(qū)域交通生態(tài)系統(tǒng) ,實現(xiàn)在現(xiàn)有條件下的最大生杭長高速公路北延工程生態(tài)公路建設 主題性項目實施方案 8 態(tài)化。一般而言 ,公路是一項工程 ,而生態(tài)公路則是一項獨特的生態(tài)工程。 長子岕至終點葡萄嶺（ K121~K125） ,山坡上為竹林，山腳下房屋密集，古銀杏樹較多。 泗安樞紐至云峰寺（ K95~K106），以苗圃為主，包括香樟樹、桉樹、銀杏樹和桂花樹等；另外還有櫻桃等果樹林。長興名特優(yōu)新產(chǎn)品十分豐富，組成種類多樣。 圖 1 地理位置圖 生態(tài)環(huán)境： 長興地勢西北和南部高，中部、東部低。航道通航里程 262km，船只可達湖州、杭州 、上海、蘇州等地。其中合溪北澗、苕溪入口和橫岕水庫為二級水源保護區(qū)，對項目建設有一定的影響，設計已按環(huán)保要求采取了相應的工程措施。 。 根據(jù)《長三角都市圈高速公路網(wǎng)規(guī)劃方案》，杭長高速北延（泗安至浙蘇界）工程是都市圈內(nèi)揚州 — 溧陽 — 安吉 — 杭州高速的組成部分，是 我省溝通江蘇的又一接口，從功能上說是作為杭寧通道浙江段的復線，它的建設是落實浙江省公路水路交通運輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃中“暢通省際、完善體系、優(yōu)化網(wǎng)絡、提升能力”方針的重要舉杭長高速公路北延工程生態(tài)公路建設 主題性項目實施方案 3 措，加密了浙北地區(qū)聯(lián)接杭州、上海、江蘇、安徽的高速公路網(wǎng)絡，對于完善國家高速公路網(wǎng)絡，構(gòu)筑浙江省高速公路網(wǎng)，形成申、蘇、浙、皖三省一市客貨運快速通道起著重要作用。 綠色循環(huán)低碳交通公路項目 預 申請書 申請單位： 浙江省公路管理局 初審 單位 ： 浙江省交通運輸廳、浙江省財政廳 申請日期： 2021 年 3 月 27 日 基本信息表 項目名稱 杭（州）長（興）高速公路北延（泗安至浙蘇界）工程 申請單位 浙江省公路管理局 地址及郵編 杭州市梅花碑 4 號（ 310009） 聯(lián)系人 職務及職稱 聯(lián)系電話 手機 傳真 Email 預期節(jié)能減排 效果 節(jié)能 量（噸標準煤）： 26472 替代燃油量（噸標準油）： 18530 二氧化碳減排量（噸）： 70362 項目實施周期 承諾 本單位及本人鄭重承諾，本單位所提交的全部申請材料均真實、有效，且重點支撐項目未獲得中央及交通運輸節(jié)能減排專項資金支持，如有虛假情況，愿意承擔相應處罰和相關法律責任。 工程共分三期實施：一期工程起點安吉縣安城鎮(zhèn)，終點與申蘇浙皖高速公路在泗安相接， 2021 年 1 月建成通車；二期工程起點杭州繞城高速西段，經(jīng)良渚、彭公、黃湖、百丈、遞鋪至安城與一期相接， 2021 年 12 月通車；本項目為三期工程（泗安至浙蘇界），起點位于泗安樞紐，與一期工程相接，終于長興葡萄嶺，與江蘇省宜長高速 公路相聯(lián)。 工程規(guī)模： 杭（州）長（興）高速公路北延（泗安至浙蘇界）工程地處湖州市長興縣境內(nèi)，路線起自杭長高速公路安城至泗安段與申蘇浙皖高速公路交叉點（泗安樞紐），向北經(jīng)二界嶺、槐坎、白峴，設葡萄嶺隧道終于浙蘇界至江蘇宜興茗嶺鎮(zhèn)，與規(guī)劃中的宜長高速 公路（江蘇段）相接，路線全長 ，其中起點泗安樞紐至主線收費站按雙向四車道高速公路標準建設，路基寬 26 米；主線收費站至省際終點段按雙向六車道高速公路標準建設，路基寬 米，全線設計時速均100km/h，全線共設互通 4 處，其中樞紐互通 1 處、一般互通 3 處，主線收費站 1 處 、互通收費站 3處 ，服務區(qū) 1 處 （與槐坎互通合建），超限檢查站 1處、省界動植物檢驗檢疫站 1處、隧道管理站 2處、高速交警用房 1 處、養(yǎng)護工區(qū) 1 處。 所經(jīng)主要河流及水庫：苕溪入口、合溪北澗、桐蘆岕水庫、橫岕水庫、東風水庫、白西沖水庫。水陸交通便利，距 湖州 20 公里，上海 180 公里， 杭州市 中心 90 公里。長興縣曾榮獲全國綜合實力 百強縣 、全國杭長高速公路北延工程生態(tài)公路建設 主題性項目實施方案 5 基本競爭力百強縣、 全國衛(wèi)生城市 、全國文化先進縣、全國科技創(chuàng)新先進縣、全國體育先進縣、全國城市管理綜合治理先進縣、浙江省雙擁模范縣、浙江省小康縣、浙江省教育強縣、省級文明城市和省級 園林城市 等稱號。長興是國家的“糧油大 縣”、“商品糧生產(chǎn)基地縣”和浙江省的產(chǎn)油大縣。 對現(xiàn)狀道路兩側(cè)一定距離內(nèi)的植被考察發(fā)現(xiàn)， 工程沿線植被主要以針葉林、常綠闊葉林及經(jīng)濟林為主，如馬尾松、杉木、毛竹等，植被覆蓋良好。 化樹岕至長子岕（ K118K121），樹木種類多樣，有苗木、竹子、荒地等。 2．生態(tài)公路建設的目標 建設思路 生態(tài)公路屬于交通生態(tài)工程的范疇。由于研究者學科側(cè)重點和研究方向等的不同 ,理解會有一定的區(qū)別 ,但生態(tài)公路要達到公路與自然環(huán)境相互協(xié)調(diào)發(fā)展從而實現(xiàn)人類的可持續(xù)發(fā) 展的基本思路卻是人所共識的。 總體框架 方案設計圍繞規(guī)劃、設計、建設、施工、養(yǎng)護、運營與管理等綠色循環(huán)低碳公路建設的過程與環(huán)節(jié)，集成應用 20 余 項節(jié)能減排新材料、新技術、新工藝，全過程、全方位、全領域建設綠色循環(huán)低碳 公路 。 一是 集成先進技術手段，從地形圖測量開始，采用先進的 GPS 進行控制測量及地形圖測量，為勘察設計和實施打下了良好基礎。在工程可行性研究報告中，開展節(jié)能評估專題論證工作，將項目節(jié)能效益評價作為決策和方案比選的重要依據(jù)。 二是 減少長、特長隧道數(shù)量，節(jié)約運營期的電能消耗。 施工階段的節(jié)能 工程施工階段，強化綠色施工，注重采用綜合性節(jié)能減排措施。結(jié)合標段地理特點，優(yōu)化工程的總平面布置、布局和設計。 四是 加強廢棄材料循環(huán)利用。加強施工期水資源、原生植被 、土壤資源的保護，加強施工人員環(huán)保教育。公路建成之后，對營運中的隧道、收費站場等區(qū)域照明均采用節(jié)能照明技術。為節(jié)約投資，縮短管理層次，有效加強運營管理力度，全線收費站、管理處、管養(yǎng)人員以及所有監(jiān)控設備都將采用集中管理模式。注重公路的后期養(yǎng)護，保持公路平整度和完好性，降低路面噪音，提高使用者綠色低碳感受。從平曲線半徑、縱坡、路面狀況、側(cè)向凈空和道路橫坡等方