【正文】 套的滾道做得不同心，令其圓心對(duì)稱 地偏離萬向節(jié)中心。這種等速萬向節(jié)無論轉(zhuǎn)動(dòng)方向如何，六個(gè)鋼球全都傳遞轉(zhuǎn)矩，可在兩軸之間的夾角達(dá) 35176。早期的 Rzeppa 型球籠式萬向節(jié) (圖 )是帶分度桿的，球形殼 1 的內(nèi)表面和星形套 3 的球表面上各有沿圓周均勻分布的六條同心的圓弧滾道，在它們之間裝有六個(gè)傳力鋼球 2，這些鋼球由球籠 4 保持在同一平面內(nèi)。圓弧槽型球叉式萬向節(jié)作為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的傳力構(gòu)件時(shí)，萬向節(jié)旋轉(zhuǎn)軸線應(yīng)與車橋的軸線相重合，以避免發(fā)生萬向節(jié)的擺動(dòng)現(xiàn)象。這種萬向節(jié)加工比較容易，允許的軸間夾角不超過 20176。在使用中，隨著磨損的增加，預(yù)緊力逐漸減小以至消失，這時(shí)兩球叉之間便發(fā)生軸向竄動(dòng)，從而破壞了 傳動(dòng)的等速性，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成鋼球脫落。的條件下正常工作。兩球叉上的圓弧槽中心線是以 O1和 O2為圓心而半徑相等的圓， O1和 O2到萬向節(jié)中心 O的距離相等。但是由于工作面全為滑動(dòng)摩擦，所以效率低，摩擦表面易磨畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） iii 損，且對(duì)密封和潤(rùn)滑要求較高。它主要由兩個(gè)萬向節(jié)叉 1和 4以及兩個(gè)特殊形狀的凸塊 2和 3組成。但這種方案外形尺寸較大，零件數(shù)目多，結(jié)構(gòu)也比較復(fù)雜。此時(shí)采用主銷中心偏離萬向節(jié)中心1． 0～ 3. 5mm的方法，使兩萬向節(jié)的工作轉(zhuǎn)速接近相等。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） iii 圖 滾針軸承油封 a） 雙復(fù)合刃口油封； b）多刃口油封 準(zhǔn)等速萬向 節(jié) 1．雙聯(lián)式萬向節(jié) 雙聯(lián)式萬向節(jié) (圖 )是由兩個(gè)十字軸萬向節(jié)組合而成。 十字軸萬向節(jié)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，強(qiáng)度高，耐久性好，傳動(dòng)效率高，生產(chǎn)成本低。結(jié)構(gòu)較復(fù)雜的雙刃口復(fù)合油封 (圖 )，其中反裝的單刃口橡膠油封用作徑向密封，另一雙刃口橡膠油封用作端面 密封。這種結(jié)構(gòu)軸向定位可靠，十字軸軸向竄動(dòng)小，但拆裝不方便。它們具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠、零件少和質(zhì)量小的優(yōu)點(diǎn)。 圖 滾針軸承軸向定位方式 1螺栓； 2鎖片； 3蓋板； 4萬向節(jié)叉； 5套筒； 6彈性蓋板； 7軸承座； 8外卡環(huán)； 9內(nèi)卡環(huán) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） iii 蓋板式軸承軸向定位方式的一般結(jié)構(gòu) (圖 )是用螺栓 1和蓋板 3將套筒 5固定在萬向節(jié)叉 4上，并用鎖片 2將螺栓鎖緊。準(zhǔn)等速萬向節(jié)是指在設(shè)計(jì)角度下工作時(shí)以等于 1的瞬時(shí)角速度比傳遞運(yùn)動(dòng)，而在其它角度下工作時(shí)瞬時(shí)角速度比近似等于 1的萬向節(jié)。 萬向節(jié)按扭轉(zhuǎn)方向是否有明顯的彈性，可分為剛性萬向節(jié)和撓性萬向節(jié)。 萬向傳動(dòng)軸在汽車上應(yīng)用比較廣泛。萬向傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)應(yīng)滿足如下基本要求： 1)保證所連接的兩軸相對(duì)位置在預(yù)計(jì)范圍內(nèi)變動(dòng)時(shí)，能可靠地傳遞動(dòng)力。 本次設(shè)計(jì)貨箱各個(gè)部件都是焊接而成，且為角焊。 由于結(jié)構(gòu)上的需要，所以 采用丁字接頭和角接頭 。焊后剩的應(yīng)力稱為焊后殘余應(yīng)力 。 為了提高焊接質(zhì)量，可以采取焊前可以對(duì) 焊件接口處預(yù)熱、焊時(shí)保溫和 焊后熱處理 等措施 。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） iii 焊接 接頭，應(yīng)該包括焊縫及基本金屬靠近焊縫而組織性能發(fā)生變化的區(qū)域。由于壓焊是固態(tài)下原子結(jié)合，被焊接件沒有熔化，因而不會(huì)有有益合金元素?zé)龘p、有害元素混入焊縫的問題，這樣大大減少了焊縫的缺陷，從而提高了焊縫質(zhì)量。例 如，氣體保護(hù)電焊、渣保護(hù)焊、真空焊等。熔焊時(shí) ，母材熔化，兩種被焊接件之間原子或分子在接頭處結(jié)合或擴(kuò)散，形成永久性的連接 。只有在焊接時(shí)嚴(yán)格把關(guān)，焊后嚴(yán)格檢測(cè)，才能大大降低事故發(fā)生率，保證設(shè)備安全、可靠地運(yùn)行。焊接的檢測(cè)技術(shù)也比較艱難，很容易引起結(jié)構(gòu)的實(shí)效和破壞。易于實(shí)現(xiàn)專業(yè)化和批量生產(chǎn)。大于 50mm 時(shí)，鉚接將非常困難，而焊接的單層壁厚可以達(dá)到 300mm 以上； 設(shè)計(jì)上簡(jiǎn)單、靈活。 20 世紀(jì) 出 ， 世界大戰(zhàn)的爆發(fā)，極大的促進(jìn)了焊接技術(shù)的發(fā)展 。在這個(gè)焊接過程中 ， 經(jīng)常 還需要施加壓力。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） iii （ 8） 螺母 螺母 和螺栓或螺柱 將機(jī)械設(shè)備緊密連接起來的零件 ,通過內(nèi)側(cè)的螺紋 ,同等規(guī)格螺母和螺絲，才能連接在一 起，又稱 是螺帽 ,與螺栓或螺桿擰在一起用來起緊固作用的零件，所有生產(chǎn)制造機(jī)械必須用的一種元件 。 另外有特殊用處的： T 形槽螺栓 用，機(jī)床夾具 上用的最多，形狀特殊，頭部?jī)蓚?cè)要切 掉。 按頭部形狀 可 分 為 六角頭的 ， 圓頭的，方形頭的，沉頭的等等。如把螺母從螺栓上旋下， 這樣就 又可以使這兩個(gè)零件分開，故螺栓連接是屬于可拆卸連 接 。邊板助力器除了對(duì)關(guān)閉邊板時(shí)起助力作用外，同時(shí)在開啟邊板時(shí)也能起到緩沖作用，從而提高了邊板的使用壽命。對(duì)它的性能要求是開關(guān)方便、靈活，還應(yīng)設(shè)置自鎖裝置。 （ 3） 前板結(jié)構(gòu) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） iii 前板結(jié)構(gòu)可分為無保險(xiǎn)架和有保險(xiǎn)架結(jié)構(gòu)，保險(xiǎn)架又可分為用角鋼焊接的結(jié)構(gòu)和沖壓結(jié)構(gòu)兩種。如需要完整說明書和 設(shè)計(jì)圖紙等 .請(qǐng)聯(lián)系 扣扣：九七一九二零八零零 另提供全套機(jī)械畢業(yè)設(shè)計(jì)下載！該論文已經(jīng)通過答 辯 1 橫梁； 2縱梁； 3連接板； 4鉚釘或螺栓 （ 2） 邊板和后板的結(jié)構(gòu) 邊板和后板大致有 3 中結(jié)構(gòu)。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） iii 2 貨箱設(shè)計(jì) 貨箱的分類 汽車車廂可分為兩大類，即貨車車廂和專用車廂，而作為貨車車廂一般又可分為平板、低欄板、 高欄板和小噸位自卸車等幾種。相應(yīng)的，對(duì)于汽車的大量使用以及人們?cè)絹碓礁叩囊?，汽車的設(shè)計(jì)生產(chǎn)加工的技術(shù)要求也就必須有提高，否則就會(huì)被社會(huì)所淘汰。他們經(jīng)歷從無到有，從簡(jiǎn)單到復(fù)雜的發(fā)展過程，因?yàn)楝F(xiàn)在載重汽車的發(fā)展對(duì)于汽車傳動(dòng)軸和貨箱的要求也在不斷增加。戴姆勒制成世界上第一輛四輪汽車 。 汽車國(guó)內(nèi)外研究歷史 2T汽車作為一種短途的運(yùn)輸工具，在現(xiàn)實(shí)運(yùn)輸過程中發(fā)揮了重要作用其起發(fā)展史也是隨著汽車的發(fā)展和人們生活的發(fā)展而發(fā)展的。所以以我國(guó)目前的國(guó)情， 2T 載重汽車的優(yōu)勢(shì)決定了其必有廣泛的市場(chǎng)發(fā)展前景，其在我國(guó)的國(guó)家建設(shè)中和人們的平常生活中必將起到關(guān)鍵作用。而在這四大條件中，對(duì)社會(huì)發(fā)展貢獻(xiàn)和影響最大的是“行”或“交通”的變化，映像最深的是小時(shí)候趕集進(jìn)城什么的都要走路，但現(xiàn)在都坐車，節(jié)約了非常多的時(shí)間。 關(guān)鍵字 ：貨箱；傳動(dòng)軸；萬向節(jié) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） iii 2T car and drive shaft assembly Container Design Abstract: This article is part of the car on the design task 2T,design specification consists of two parts: They were introduced 2T light truck containers and drive shaft assembly. The first part is the design part of the container, the main containers of parts selection and their characteristics。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） iii 汽車貨箱及其傳動(dòng)軸總成設(shè)計(jì) 目 錄 1 概述 ……………………………………………………………………………… 1 2T 汽車貨箱及傳動(dòng)軸研究的目的 和意義 …………… .……… .………… 1 汽車國(guó)內(nèi)外研究史 ..……………………………………………… .……… 1 2T 汽車傳動(dòng)軸及其貨箱主要解決問題 ......................................................3 當(dāng)代汽車發(fā)展趨勢(shì) ………………………………………… .……………… 3 2 貨箱 設(shè)計(jì) ……………… ...……………………………………………………… 4 貨箱的分類 ……………………………… ..……………………………… .4 貨箱的設(shè)計(jì)要求 …………………………………… ...…………………… 4 低欄板貨箱的結(jié)構(gòu)要求 ………………………………………………… ...6 貨箱的焊接 …………………………………………………… .………… 11 3 傳動(dòng)軸總成設(shè)計(jì) ………………………………………………………… .… ..15 概述 …………………………………………………… ………………… .15 萬向節(jié)結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì) …………………………………………………… .15 萬向節(jié)傳動(dòng)的運(yùn)動(dòng)和受力分析 ………………………………………… .23 萬向節(jié)設(shè)計(jì) ……………………………………………………………… ..26 傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計(jì) ………………………………………………… .32 傳動(dòng)軸其余零件介紹 …………………………………………………… .36 參考文獻(xiàn) …………………………………………………………………… .…… 39 謝辭 ……………………………… ..… ………… ..……………………………… ..40 附錄 ………………………………………………………………………… ..…… 41 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） iii 2T 汽車貨箱及其傳動(dòng)軸總成設(shè)計(jì) 摘要： 本文是關(guān)于 2T汽車的部分設(shè)計(jì)任務(wù)，設(shè)計(jì)說明書包括兩個(gè)部分，他們分別介紹了 2T輕型貨車的貨箱及傳動(dòng)軸總成。通過對(duì)貨箱及其傳動(dòng)軸總成的設(shè)計(jì)和對(duì)其各個(gè)零件的認(rèn)識(shí)，選擇出符合設(shè)計(jì)任務(wù)的零件和一些適宜的加工方法，最終完成設(shè)計(jì)任務(wù)。 Universal joint 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） iii 1 概述 2T 汽車貨箱及傳動(dòng)軸研究的目的和意義 古往今來，人類文明發(fā)生翻天覆地的變化，但人類生存始終離不開“衣”、“食”、“住”、“行”，可以說離開了衣、食、住、行，就等于魚兒離開了水，它是人類生存 最基本的條件。 2T 汽車 作為一種輕型貨車，廣泛應(yīng)用于農(nóng)村及其周邊地區(qū)的短途運(yùn)輸，由于其噸位比較小，貨車的運(yùn)輸比較方便，而且可以適應(yīng)比較差的路況，甚至是山路或者石路。汽車傳動(dòng)軸作為動(dòng)力的傳輸工具連接著變速器與后橋，在汽車行進(jìn)過程中，將動(dòng)力傳遞到后橋上，所以對(duì)其結(jié)構(gòu)跟強(qiáng)度都有一定要求。隨后，德國(guó)人哥德得普 圖 第一輛三輪汽車 圖 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） iii 汽車傳動(dòng)軸及其貨箱作為汽車的傳動(dòng)裝置跟載重裝置，在汽車的發(fā)展過程中也發(fā)生了翻天覆地的變化。 當(dāng)代汽車的發(fā)展趨勢(shì) 隨著現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展，人們生活水平的提高，現(xiàn)代化的交通工具使用越來越廣泛，而汽車就占很大一部分?，F(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)除已表現(xiàn)出的上述重點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì)外，隨著電子計(jì)算機(jī)的飛速發(fā)展和廣泛應(yīng)用，汽車產(chǎn)品也和其他許多領(lǐng)域的產(chǎn)品一樣，也越來越多地引進(jìn)了微處理機(jī)、各種傳感器和調(diào)節(jié)裝置，使汽車產(chǎn)品由單一的機(jī)械產(chǎn)品向機(jī)一電一儀 _體化的產(chǎn)品過渡，并逐步向自動(dòng)控制和智能化方向發(fā)展。 此處省略 NNNNNNNNNNNN 字。剛木混合結(jié)構(gòu)是由木板外加剛包皮組成，如圖 ）所示。 圖 車廂底架形式 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） iii 圖 邊板和后板結(jié)構(gòu) 1本體； 2上邊框； 3立柱； 4下邊框 （ 5） 車廂栓結(jié)構(gòu) 車廂栓的作用是連接兩塊相鄰的箱板（前板和左、右邊板或左、右邊板和后邊板），同時(shí)承受通過箱板傳來的貨物張力。另外，由于邊板質(zhì)量大，一個(gè)人開關(guān)很費(fèi)力，為此近年來在邊板上設(shè)置了助力器。這種連接 的 形式稱螺栓連接。鉸制孔用的螺栓要和孔的尺寸配合， 可以 用在受橫向力時(shí)。 圓頭也可以擰進(jìn)零件里 ，但這兩個(gè)擰緊力都不大， 方頭的擰緊力可以大些，但是尺寸很大 。 螺栓性能等級(jí)的含義是國(guó)際通用的標(biāo)準(zhǔn)，相同性能等級(jí)的螺栓，不管其材料和產(chǎn)地的區(qū)別，其性能是相同的，設(shè)計(jì)上只選用性能等級(jí)即可。 在這個(gè) 過程中， 被焊接件 和焊料 通過加熱或別的途徑融化形成的區(qū)域 ， 通過 冷卻 結(jié)晶 后便 會(huì)變成 材料之間的連接。 19世紀(jì)末，弧焊和氧燃?xì)夂?的相繼出現(xiàn) ， 標(biāo)志著早期現(xiàn)代焊接技術(shù)的開始， 稍后 又 出現(xiàn)了電阻焊。與鉚接、鍛造、鑄造結(jié)構(gòu)相比，焊接結(jié)構(gòu)有以下的優(yōu)點(diǎn)： ，幾乎不存在應(yīng)力集中，接頭效率高，對(duì)接接頭可達(dá) 100%，比鉚接高出 30%多； ，減輕質(zhì)量，對(duì)交通運(yùn)輸來說還可以節(jié)約能量； 好，是理想的密封結(jié)構(gòu)，適用于制造各類容器； 焊接板厚限制少。焊接與其他制造工藝比，可以節(jié)省很多工藝，比如鉆孔和劃埋頭孔等工作，從而大大縮短工作時(shí)間。 當(dāng)然焊接也存在一些缺點(diǎn)，如焊接過程中或焊接過后會(huì)產(chǎn)生裂縫、氣孔、金屬夾渣、未焊透、飛濺、弧傷等缺陷，也有可能會(huì)產(chǎn)生焊接變形，存在焊接殘余應(yīng)力，易產(chǎn)生裂紋等。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） iii 大量事故證明：控制焊接的質(zhì)量，是保證化工機(jī)械產(chǎn)品的質(zhì)量的關(guān)鍵。 在焊接過程中將 被焊接 件 的 接口加熱至熔化狀態(tài)完成焊接的方法 ，此過程中 不加壓，這種焊接方法稱為熔焊 。為了避免這中情況發(fā)生 ， 科學(xué)家們通過實(shí)驗(yàn)提出了很多保護(hù)方法 。施加壓力而不加填充材料 是各種壓焊方法的共同特點(diǎn)。 釬焊 可以說是熔化焊的一種，他與熔焊的區(qū)別就是焊接時(shí)母材不熔化