【正文】 技術(shù)文件 ★ 中港第二航務(wù)工程局 ★ 44 a. 宣 傳黨和國(guó)家的安全生產(chǎn)方針、政策、法令、法規(guī)，教育廣大職工遵章守紀(jì)，認(rèn)真執(zhí)行各項(xiàng)生產(chǎn)規(guī)章制度，確保安全生產(chǎn)。 c、 落實(shí)安全技術(shù)及勞動(dòng)保護(hù)措施費(fèi)用。 14）做好施工水域和陸上施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境保護(hù)工作，按照 中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法 的要求處理建筑垃圾。 10） 項(xiàng)目部每周組織定期的安全檢查，專(zhuān)職安全員每日進(jìn)行班前、班后安全檢查，按二航局事故隱患整改、催辦和查封通知“三單”制度整改事故隱患。 6） 特別抓好鉆孔灌注樁施工、土方施工、路塹爆破施工、橋梁、橋面施工等關(guān)鍵工序其危險(xiǎn)點(diǎn)的安全預(yù)控方案的編制和現(xiàn)場(chǎng)落實(shí)工作。 2）在工程的安全控制目標(biāo)：死亡率為 0，重傷率為 %，船舶交通責(zé)任事故為 0，重大機(jī)損責(zé)任事故為 0，施工過(guò)程中危險(xiǎn)點(diǎn)受控率達(dá) 98%（優(yōu)于交通部行業(yè)控制標(biāo)準(zhǔn)和局平均控制指標(biāo)，交通行業(yè)控制標(biāo)準(zhǔn)為死亡率： %、重傷率%）。但是，安全生產(chǎn)始終是制約法工期、影響工程質(zhì)量的重要因素之一。雨季施工期間特別注意天氣變化，做到預(yù)先知道，提前安排，做好排水防澇工作。對(duì)混有冰雪、凍結(jié)塊的骨料在砼拌和前清除干凈。 （ 8） 合理安排旱季的施工項(xiàng)目和工序，最大限度地養(yǎng)少因氣候引起的停工損失。 （ 4） 全部實(shí)行與進(jìn)度計(jì)劃掛鉤考核的工資制度，使全體員工的切身利益與工期密切聯(lián)系，從而激發(fā)員工確保工期的積極性。 第二節(jié) 確保工程工期的措施 云南瀾滄江小灣電站小灣大橋投標(biāo)文件 技術(shù)文件 ★ 中港第二航務(wù)工程局 ★ 35 （ 1） 將本項(xiàng)目列為局重點(diǎn)工程進(jìn)行管理。 嚴(yán)格執(zhí)行合同規(guī)定的服務(wù)內(nèi)容 服務(wù)項(xiàng)目、范圍、時(shí)限程度、費(fèi)用、在工程保修期內(nèi)負(fù)責(zé)對(duì)工程缺陷進(jìn)行修補(bǔ)，達(dá)到業(yè)主滿意 的程度。 1質(zhì)量記錄 總則：為保證質(zhì)量體系有效地運(yùn)行和產(chǎn)品質(zhì)量符合性提供客觀證據(jù)。 （ 1）搬運(yùn) 在搬運(yùn)材料，預(yù)制構(gòu)件等時(shí)，采取與搬運(yùn)件性質(zhì)相適應(yīng)的措施，不使其損壞。 （ 1）糾正措施 出現(xiàn)不合格件，不合格工序，項(xiàng)目經(jīng)理和總工程師應(yīng)立即組織調(diào)查分析，找出原因報(bào)監(jiān)理工程師，并建立相應(yīng)臺(tái)帳，制定整改措施，作好記錄，并驗(yàn)證其效果。 （ 1）由于砼供應(yīng)，自然條件等原因，不能連續(xù)澆注混凝土或強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求時(shí)，應(yīng)及時(shí)報(bào)監(jiān)理工程師商定處理意見(jiàn)。未試驗(yàn)的作“未驗(yàn)標(biāo)識(shí)”。 1檢驗(yàn)與試驗(yàn)狀態(tài) 總則：避免未經(jīng)檢驗(yàn)，試驗(yàn)的原材料、半成品、成品相互混淆，確保只有合格的產(chǎn)品云南瀾滄江小灣電站小灣大橋投標(biāo)文件 技術(shù)文件 ★ 中港第二航務(wù)工程局 ★ 33 才能進(jìn)庫(kù)及交付使用。 1檢驗(yàn)、試驗(yàn)和測(cè)量設(shè)備的控制 總則：保證檢驗(yàn)、試驗(yàn)和測(cè)量設(shè)備具有規(guī)定的精度和預(yù)定功能。驗(yàn)評(píng)報(bào)告及時(shí)報(bào)監(jiān)理工程師檢查確認(rèn)。確保構(gòu)件表面質(zhì)量。 ②模板面應(yīng)棱角分明，剛度需 滿足砼現(xiàn)澆荷載及施工外加荷載作用要求，確保在施工過(guò)程中不因變形而影響砼的外觀質(zhì)量。及時(shí)將結(jié)果上報(bào)給監(jiān)理工程師。同時(shí)材料及半成品的搬運(yùn)，儲(chǔ)存均應(yīng)保證其質(zhì)量不受損。不合格的材料不得使 用于工程之中。 ⑤施工期間應(yīng)加強(qiáng)各構(gòu)筑物特征點(diǎn)的觀測(cè)，及時(shí)將記錄提供給監(jiān)理工程師。 （ 3） 工程測(cè)量的控制 ①對(duì)業(yè)主提供的工程測(cè)量網(wǎng)的平面，高程控制點(diǎn)和成果資料進(jìn)行正式移交，并按測(cè)量技術(shù)規(guī)范予以復(fù)核。 ③對(duì)甲方提供的控制點(diǎn)，水準(zhǔn)點(diǎn)定期進(jìn)行復(fù)核，檢查結(jié)果及時(shí)報(bào)甲方監(jiān)理工程師。 ③每道工序前都必須進(jìn)行口頭或書(shū)面技術(shù)交底。隱蔽工程或監(jiān)理有明確要求檢查驗(yàn)收的分項(xiàng)工程經(jīng)專(zhuān)檢合格并填寫(xiě)隱蔽工程驗(yàn)收單報(bào)監(jiān)理復(fù)檢簽認(rèn)。 設(shè)計(jì)變更控制 無(wú)論何種原因需作出設(shè)計(jì)變更時(shí)，必須經(jīng)設(shè)計(jì)院、甲方、監(jiān)理工程師簽認(rèn)同意后方可實(shí)施，并將變更文件登記存檔，作為竣工驗(yàn)收和竣工決算的依據(jù)。 （ 2）過(guò)程控制 施工計(jì)劃控制 ①由項(xiàng)目經(jīng)理部各職能部門(mén)編制、落實(shí)、檢查和督促日、周、旬、月生產(chǎn)計(jì)劃執(zhí)行情況，并有書(shū)面報(bào)告。 ② 編制施工進(jìn)度計(jì)劃、勞動(dòng)力計(jì)劃、大型機(jī)械設(shè)備使用計(jì)劃和材料需求計(jì)劃。 （ 2）一旦發(fā)生 問(wèn)題，根據(jù)記錄可追溯材料質(zhì)量，生產(chǎn)設(shè)備、檢驗(yàn)設(shè)備、工序控制、責(zé)任人員的記載，根據(jù)記載能追回有問(wèn)題的原材料或構(gòu)件，以減少重復(fù)損失。同時(shí)骨料應(yīng)滿足技術(shù)規(guī)范上的各項(xiàng)具體要求。 （ 6）材料采購(gòu)、運(yùn)輸、入庫(kù)、貯存、檢驗(yàn)、發(fā)料、使用等環(huán)節(jié)應(yīng)有明確的臺(tái)帳記錄。并商談?dòng)嗀浐贤?。所采?gòu)的材料的質(zhì)量指標(biāo)應(yīng)滿足設(shè)計(jì)及國(guó)家有關(guān)材料出廠合格的標(biāo)準(zhǔn)。 文件和資料控制： 及時(shí)地使用有效文件及資料標(biāo)準(zhǔn)，防止誤用失效、取消、作廢的文件和資料。 （ 3）公路橋梁施工有關(guān)技術(shù)規(guī)范。 (4) 保障資源的正常供應(yīng)，包括人力和物力資源，上崗人員須是經(jīng)培訓(xùn)的合格人員。本企業(yè)每一位職工重視并遵守這些質(zhì)量控制文件。如果我局中標(biāo)，將組織一個(gè)精 干高效的硯山至平遠(yuǎn)街高速公路項(xiàng)目經(jīng)理部，從組織、管理、資源各方面確保工程達(dá)到合同標(biāo)書(shū)中規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，努力為業(yè)主做好服務(wù)工作。如有頂頭現(xiàn)象或縫隙寬不符合設(shè)計(jì)要求時(shí)，鑿剔平整，做到伸縮縫兩邊的組件及橋面平順、無(wú)扭曲。 泄水管管部與蓋子緊密結(jié)合，且不得有澆筑缺陷和其他影響強(qiáng)度和使用價(jià)值的缺陷。模板采用膠木板。 橋面系施工 橋面系施工內(nèi)容有：主孔л型梁絞縫施工、現(xiàn)澆引橋橫隔板砼、橋面鋪裝鋼纖維砼、伸縮縫安裝、護(hù)欄及排水系統(tǒng)。 I字梁、л型梁均通過(guò)纜索吊進(jìn)行安裝。 精確加工模板，保證其剛度和外形尺寸。壓漿后，割斷鋼絞線工作長(zhǎng)度，進(jìn)行封錨。 千斤頂安裝就位后，檢查千斤頂是否與鋼絞線軸線平行，錨具是否密貼錨墊板。 鋼絞線下料在專(zhuān)用平臺(tái)上進(jìn)行，鋼絞線切割采用高速磨 切輪切斷機(jī)，不得使用電弧，切割前切割口兩側(cè) 35cm 處用鐵絲綁扎，然后進(jìn)行編束，每隔 綁扎一道鉛絲，鉛絲應(yīng)彎進(jìn)鋼絲束里，擺放整齊，編號(hào)掛牌，扶正順直，防止扭轉(zhuǎn)，然后進(jìn)行人工穿束。 ⑷ 砼工程 砼配合比采用摻高效減水劑增加砼的和易性，在攪拌站中集中拌和，吊車(chē)配合吊斗運(yùn)砼入模。鋼筋綁扎分兩次綁扎完成，立模前綁扎腹板鋼筋，立模后綁扎上翼板鋼筋。高程控制采用螺旋千斤頂微量調(diào)整，模板表面在 組裝前進(jìn)行涂刷脫模劑。 橫梁預(yù)制 云南瀾滄江小灣電站小灣大橋投標(biāo)文件 技術(shù)文件 ★ 中港第二航務(wù)工程局 ★ 19 ⑴ 預(yù)應(yīng)力橫梁工藝流程 云南瀾滄江小灣電站小灣大橋投標(biāo)文件 技術(shù)文件 ★ 中港第二航務(wù)工程局 ★ 20 地基處理和砌底模 鋼筋焊接綁扎 穿波紋管、固定 預(yù)埋件安裝 側(cè)模安裝 翼緣板鋼筋安裝綁扎 鋼筋加工 波紋管制作 預(yù)埋件制作 波紋管鋼筋加固 側(cè)模制作、整修 砼澆注、養(yǎng)護(hù) 拆模 強(qiáng)度達(dá)到 80％后張拉 灌漿封頭 吊運(yùn)出場(chǎng)堆放 預(yù)應(yīng)力筋編束 預(yù)應(yīng)力穿束 孔道清理 云南瀾滄江小灣電站小灣大橋投標(biāo)文件 技術(shù)文件 ★ 中港第二航務(wù)工程局 ★ 21 ⑵ 模板系統(tǒng) 側(cè)模采用型鋼骨架，角鋼圍焊δ 4mm 鋼板為面板，模板支架下設(shè)可調(diào)螺栓，擱置在砼地楞上。軌道基礎(chǔ)同樣作為擴(kuò)大基礎(chǔ)處理。為防止沉降對(duì)預(yù)制件質(zhì)量影響，預(yù)制梁基礎(chǔ)按 20cm 厚碎石， 15cm 厚鋼筋砼面層處理。橋面鋪裝采用鋼纖維砼。蓋梁桁架由 25t 汽車(chē)吊配合支架裝拆施工。 ⑸ .砼澆筑 混凝土由混凝土攪拌站攪制，機(jī)動(dòng)翻半車(chē)運(yùn)輸，吊車(chē)配吊斗澆注入模。 ⑷ 模板 模板采用半圓鋼模，兩快半圓模板之間用Ф 22 螺栓連接，接縫處襯以泡沫塑料帶，防止漏漿。再開(kāi)挖基坑，基底夯實(shí)，并在基礎(chǔ)底澆注 5cm厚的細(xì)石砼作為系梁、承臺(tái)底模，在底模上部綁扎鋼筋，模板采用組 合鋼模板，砼等施工工序按常規(guī)施工。 ③拱座砼配合比：水泥采用低水化熱的水泥，摻適量粉煤灰，適量的緩凝劑，砼緩凝時(shí)間按 15小時(shí)考慮。 ⑶ 模板工程 拱座前部采用組合鋼模板，拱座底模、側(cè)模盡可能用新鮮巖面作胎模。綁扎砼墊塊，同時(shí)預(yù)埋好各種預(yù)埋件。施工過(guò)程中嚴(yán)格控制用藥量，接近結(jié)構(gòu)輪廓線時(shí)用手持式鑿巖機(jī)進(jìn)行開(kāi)鑿至設(shè)計(jì)線。 應(yīng)注意的是：用導(dǎo)管法灌注斜樁砼，為便利導(dǎo)管的下放并控制位置，應(yīng)在導(dǎo)管上設(shè)導(dǎo)向鼓，并在鋼筋骨架內(nèi)設(shè)置弧形托和導(dǎo)向鋼管。 ⑸砼澆筑 ：選用 425普通硅酸鹽水泥， 2～ 4cm 碎石作粗骨料，機(jī)制砂作細(xì)骨料。 ⑷鋼筋籠制作安裝：鋼筋骨架在孔外加工制作，采用箍筋線型法，即按設(shè)計(jì)圖紙?jiān)诠拷钌蠘?biāo)定出主筋位置，相互對(duì)準(zhǔn)，依次扶正箍筋逐點(diǎn)焊接而成。豎直挖孔采用三角架，卷?yè)P(yáng)機(jī)提升方式出土（渣）；在斜孔中則用沿井壁分節(jié)鋪設(shè)軌道，井口卷?yè)P(yáng)牽引小車(chē)方式出渣。 場(chǎng)地清理：采用機(jī)械放坡開(kāi)挖至樁基頂標(biāo)高，形成樁基平臺(tái)。副樁為一直樁，樁徑 D=200cm，樁長(zhǎng)分別為 16m， 13m， 13m， 13m，基底嵌入弱風(fēng)化的花崗巖層內(nèi)。先按照鋼箱分段情況，分別計(jì)算各段鋼箱最前端斷面型心的三維型心坐標(biāo) (X、 Y、Z)，吊裝過(guò)程中通過(guò)江對(duì)岸控制點(diǎn)上的一臺(tái)全站儀和一臺(tái)經(jīng)緯儀交會(huì)法控制箱體 X、 Y 坐標(biāo)；通過(guò)測(cè)量豎直角初定 Z 坐標(biāo)，箱體初步固定后，采用水準(zhǔn)儀精確定位。 施工期間每三個(gè)月至少應(yīng)復(fù)測(cè)一次水準(zhǔn)點(diǎn)。導(dǎo)線精度要求：角度閉合差177。 （四）橋道系施工 云南瀾滄江小灣電站小灣大橋投標(biāo)文件 技術(shù)文件 ★ 中港第二航務(wù)工程局 ★ 10 在基礎(chǔ)施工時(shí)即開(kāi)始進(jìn)行橋道系預(yù)制，待引橋下部結(jié)構(gòu)施工完畢后即進(jìn)行引橋橋面系安裝。運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后進(jìn)行節(jié)段組拼。 （一）橋梁基礎(chǔ)施工及纜索吊裝設(shè)備安裝 主拱基礎(chǔ)施工時(shí)間 4個(gè)月，纜索吊安裝 ， 共 。 （ 3）施工用水 施工用水采用凈化江水，現(xiàn)場(chǎng)修建一蓄水池，采用明礬進(jìn)行凈化。 本工程中所需的材料均采用公路和水路運(yùn)輸?shù)姆绞降焦さ鼗蚓徒孕屑庸ぁ? 4. 項(xiàng)目總工、道路、橋梁、測(cè)量、試驗(yàn)、質(zhì)量監(jiān)控、機(jī)械、計(jì)劃負(fù)責(zé)人、財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人等七日內(nèi)到達(dá)工地。具體步驟如下： 1. 接到中標(biāo)通知書(shū)后三天內(nèi)完成本工程項(xiàng)目經(jīng)理部組建，項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目副經(jīng)理、項(xiàng)目總工、道路、橋梁、測(cè)量、試驗(yàn)、質(zhì)量監(jiān)控、機(jī)械、計(jì)劃負(fù)責(zé)人、財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人等主要人員全部到位開(kāi)展工作?，F(xiàn)場(chǎng)通訊情況良好。估計(jì)至 2021 年 5月底、 6 月初路基部分可全部完成。進(jìn)場(chǎng)后可通過(guò)業(yè)主協(xié)調(diào)接設(shè)?？紤]到現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地狹窄和砼方量較中，村料分批進(jìn)場(chǎng)。至 2021 年 5月底、 6月初路基部分可 全部完云南瀾滄江小灣電站小灣大橋投標(biāo)文件 技術(shù)文件 ★ 中港第二航務(wù)工程局 ★ 7 成。 四、施工條件 1． 場(chǎng)地 本標(biāo)段路線區(qū)域受斷層及褶皺制約，加之瀾滄江切割作用。在汛洪期因漫灣水電站需要水位高程為＋985m，小灣大橋位置自水位高程為＋ 987m。 4．水 文地質(zhì) 瀾滄江徑流以降雨被給為主，上游區(qū)有部份冰雪溶水補(bǔ)給，徑流年際變化較均勻穩(wěn)定，年徑流變差小。 ⑶ R52－ 3 燕山期灰褐 灰白色花崗巖，全 強(qiáng)風(fēng)化，碎石狀，節(jié)理裂隙發(fā)育，層厚，由于風(fēng)化的不均勻性，部分地段缺失。 云南瀾滄江小灣電站小灣大橋投標(biāo)文件 技術(shù)文件 ★ 中港第二航務(wù)工程局 ★ 6 該區(qū)域出露的主要地層為： ⑴ Q4 第四系淺黃色碎石土，松散，干 稍濕，碎石含量約 70％，直徑 530cm 不等，成分主要為花崗巖，亞粘土充填，局部含花崗巖塊石，主要成因?yàn)榈缆肥┕ぶ腥斯ざ逊e而成，層厚 。干雨兩季分明，雨季 5－ 10 月， 80％的降雨量集中該季，同時(shí)氣溫也比較高。受瀾滄江切割影響，兩岸基崖大部分已出露。 橋面系采用預(yù)應(yīng)力橫梁鋪設(shè)，縱向橋道板結(jié)構(gòu)，主孔采用吊桿及排架墩支承橫梁，吊桿懸吊部分采用 跨徑π型板。其設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)如下： 設(shè)計(jì)荷載：汽―― 86，掛―― 300 人群荷載： 橋面寬度： +10+(m) 橋梁總體布置為鋼箱梁提籃拱，全橋長(zhǎng) ，主孔為 130m，主算矢高 ，橋梁橫斷面上設(shè)置兩條等寬拱肋，肋寬 ，拱肋采用變截面鋼箱梁形式，拱頂肋高 ，拱腳 ，拱肋內(nèi)傾 150。 主要工程數(shù)量如下表： 云南瀾滄江小灣電站小灣大橋投標(biāo)文件 技術(shù)文件 ★ 中港第二航務(wù)工程局 ★ 4 全橋主要工程數(shù)量總表 二、編制依據(jù) 云南瀾滄江水電開(kāi)發(fā)有限公司提供的招標(biāo)文件一套 云南省公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院所提供設(shè)計(jì)圖紙 云南瀾滄江水電開(kāi)發(fā)有限公司施工招 標(biāo)補(bǔ)遺書(shū)（ 12號(hào)） 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》 JTJ0412021 《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》 JTJ021－ 89 《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTJ025－ 86 《鋼結(jié)構(gòu)工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》