【正文】 用本橋的預(yù)應(yīng)力鋼材及錨具、夾具進(jìn)行力學(xué)性能試驗(yàn)。澆筑前應(yīng)檢查波紋管的密封性及各接頭的牢固性，用灌水法做密封性試驗(yàn)，做完密封性試驗(yàn)后用高壓風(fēng)把管道內(nèi)殘留的水吹出。為保證鋼筋保護(hù)層的厚度，在鋼筋與模板間設(shè)置塑料定型墊塊，墊塊用鐵絲與鋼筋扎牢，并互相錯(cuò)開(kāi)布置。進(jìn)場(chǎng)的每一批鋼筋，均按《公路工程金屬試驗(yàn)規(guī)程》進(jìn)行取樣試驗(yàn)，試驗(yàn)不合格的不得使用于本工程。在預(yù)壓前、后和預(yù)壓過(guò)程中，用儀器隨時(shí)觀測(cè)跨中、1/4梁跨位置的變形，并檢查支架各扣件的受力情況，驗(yàn)證、校核施工預(yù)拱度設(shè)置值的可靠性和確定下一支架預(yù)拱度設(shè)置的合理值。在中間兩靠近張拉端，頂板模板應(yīng)設(shè)置適當(dāng)面積的工作孔，以便進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉工作。內(nèi)模腹板肋條間距為25cm，頂板和底板的肋條間距為40cm，頂板和底板之間設(shè)立縱向間距為40cm、橫向間距為60cm的豎向方木支撐，橫向設(shè)置上下兩道豎向間距為60cm的橫支撐，橫支撐和豎支撐形成組合“?！弊旨?，此“組合“?！弊旨苁孪柔敽茫瑑?nèi)模底板和頂板設(shè)置成可活動(dòng)的，在綁扎頂板鋼筋之前先支好內(nèi)模，待澆筑底板的時(shí)候卸掉組合“?！弊旨埽蜷_(kāi)內(nèi)模的頂板和底板，當(dāng)?shù)装鍧仓煤螅仙蟽?nèi)模底板，放入組合“＃”字架固定好，最后合上內(nèi)模頂板。腹板側(cè)模用定型大塊整體鋼模接裝，每隔25cm立方木、背桿木，豎向背桿木直接置于支架橫向方楞木上，并用木楔楔牢。楞木接頭相互交錯(cuò)布置，楞木間距為25cm，縱向鋼管、方楞木之間用木楔調(diào)整以保證底模線形。縱向預(yù)拱度的設(shè)置，最大值為梁跨的中間，橋臺(tái)支座處、橋墩與箱梁固結(jié)處為零，按拋物線或豎曲線的計(jì)算確定。為了施工方便和安全，分別在兩端橋臺(tái)的外側(cè)搭設(shè)人行工作梯，、檢查平臺(tái)。搭設(shè)要求：豎桿要求每根豎直，采用單根鋼管。② 支架搭設(shè)按設(shè)計(jì)方案采用滿堂支架現(xiàn)澆施工，施工時(shí)左右幅分幅前后進(jìn)行。待養(yǎng)生48小時(shí)后，測(cè)量放樣綁鋼筋，架立支撐墊石模板，預(yù)留錨栓孔采用安放涂滿石臘的φ100鋼管預(yù)留。每天灑水?dāng)?shù)次，以能保持混凝土表面經(jīng)常處于濕潤(rùn)狀態(tài)為度?；炷翝仓戤叄瑢?duì)混凝土頂面高程進(jìn)行復(fù)測(cè)，確保其符合設(shè)計(jì)要求。各種預(yù)埋件安設(shè)必須嚴(yán)格測(cè)設(shè)、放樣，做到部位準(zhǔn)確，安設(shè)牢固。蓋梁、臺(tái)帽邊模板采用φ16mm鋼筋作拉桿，外套PVC管，用方木和［12槽鋼加固。在放置橫木前首先粗調(diào)托架高度，鋪模板后再精調(diào)一遍。安設(shè)鋼管立柱：安設(shè)立柱前，先在枕木上放置與之配套的可調(diào)底座腳靴，并正確調(diào)整其高度，架柱之間的距離6060cm，立柱底部碗口內(nèi)一定要加一層水平撐，支架本身形成閉合四邊形，立柱搭設(shè)完畢后再在立柱上放上與這配套的托架，同時(shí)考慮預(yù)留沉降量及預(yù)拱度，通過(guò)調(diào)整托架高度來(lái)控制頂面標(biāo)高，并確保其誤差在允許范圍之內(nèi)。在大面積整平后，用壓路機(jī)碾壓密實(shí)。（5）蓋梁、臺(tái)帽支架、模板蓋梁、臺(tái)帽的模板支架有部分要搭在承臺(tái)外，為保證蓋梁、臺(tái)帽模板的穩(wěn)定性，必須進(jìn)行模板支架的地基處理。在澆注前，將基礎(chǔ)混凝土表面的雜物、泥土清洗干凈。（3）墩臺(tái)身鋼筋安裝鋼筋在加工棚內(nèi)制作，由電動(dòng)切斷機(jī)下料，彎曲機(jī)加工，大樣平臺(tái)校驗(yàn)；加工好的鋼筋分類存放，掛牌標(biāo)識(shí)，標(biāo)識(shí)內(nèi)容包括：材料規(guī)格、型號(hào)、安裝位置。（2）墩臺(tái)身模板工程測(cè)量放線完成后，立部分腳手架，支立腳手架時(shí)按已放好的墩底輪廓線進(jìn)行，不得影響墩模安裝。（7）混凝土的養(yǎng)護(hù)混凝土澆筑完畢后，在收漿后盡快予以覆蓋和灑水養(yǎng)護(hù)?；炷另氄駝?dòng)到停止下沉、不再冒氣泡、表面呈現(xiàn)平坦、泛漿的程度?；炷练謱訚仓?，每層的澆筑厚度30cm左右，混凝土沿高度均勻上升，混凝土一次性連續(xù)澆筑完畢。拉筋每水平方向1m設(shè)一道。承臺(tái)鋼筋在鋼筋加工場(chǎng)地加工成型后在現(xiàn)場(chǎng)綁扎。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理檢查簽證后，根據(jù)設(shè)計(jì)文件施作墊層或進(jìn)行下道工序施工，墊層保證一定的平整度?；娱_(kāi)挖完畢用水泵清除積水后，鑿除樁頭，進(jìn)行樁基無(wú)損檢測(cè)，經(jīng)檢驗(yàn)合格再進(jìn)行下道工序施工?；组_(kāi)挖尺寸應(yīng)考慮人工操作空間及排水要求。邊坡宜采用小型機(jī)具或鍬鏟人工進(jìn)行處理，以減少對(duì)坑壁的擾動(dòng)，盡量減少基坑暴露時(shí)間，開(kāi)挖后立即進(jìn)行承臺(tái)施工，做到隨挖、隨清、隨加固。線路防護(hù)：跨鐵路孔橋墩樁基及基坑開(kāi)挖距既有線較近，開(kāi)挖過(guò)程中影響既有鐵路路基，為確保鐵路行車安全，根據(jù)兩橋?qū)嶋H地形情況分別采用打入鋼軌樁和鋼管樁的防護(hù)方法。根據(jù)開(kāi)挖深度及地質(zhì)情況選定基坑開(kāi)挖邊坡坡率。(10)樁的檢驗(yàn)樁檢驗(yàn)前，樁頂砼必須截掉或清除，澆注時(shí)應(yīng)保證其截掉的高度不小于50cm，并保證截面處的砼具有良好的性能。當(dāng)導(dǎo)管內(nèi)有空氣時(shí)，后續(xù)混凝土要徐徐灌入，不可封閉漏斗和導(dǎo)管，以免在導(dǎo)管內(nèi)形成高壓氣囊，使混凝土灌不下去。混凝土坍落度控制在180～220mm，并按要求加入適量減水緩凝劑。(8)安裝導(dǎo)管在導(dǎo)管安裝前進(jìn)行密封檢查，在保證不露水的情況下方可使用。防止鋼筋籠上浮的措施：鋼筋籠上浮發(fā)生于灌注混凝土的導(dǎo)管位于鋼筋籠底部或更下方而混凝土埋管深度已經(jīng)較大時(shí)，此時(shí)鋼筋籠靠自身重力及孔壁的摩擦力來(lái)抵抗混凝土上頂力、摩擦力及泥漿的浮力，一旦失去平衡，鋼筋籠就會(huì)上浮。保證鋼筋籠的順直，避免其碰撞孔壁而塌孔。清孔時(shí)間，一般30m深、含中粗砂較多的孔，反循環(huán)清孔時(shí)間約需15min，同時(shí)測(cè)量出、入孔的泥漿比重，如果比重相等或差值很小，清孔已符合要求。事故發(fā)生后，應(yīng)保證孔內(nèi)有足夠的泥漿，保持孔內(nèi)壓力，穩(wěn)定孔壁防止坍塌，為事故處理奠定基礎(chǔ)?？s孔處理：鉆孔發(fā)生彎孔縮孔時(shí)，一般可將鉆頭提到偏孔處進(jìn)行反復(fù)掃孔，直到鉆孔正直，如發(fā)生嚴(yán)重彎孔和探頭石時(shí)，應(yīng)采用小片石或卵石與黏土混合物，回填到偏孔處，待填料沉實(shí)后再鉆孔糾偏。鉆孔出現(xiàn)異常處理：坍孔處理：鉆孔過(guò)程中發(fā)生坍孔后，要查明原因進(jìn)行分析處理，可采用加深埋護(hù)筒等措施后繼續(xù)鉆進(jìn)。鉆機(jī)就位時(shí)，將鉆頭對(duì)準(zhǔn)設(shè)計(jì)樁位中心，確保鉆桿垂直，使鉆桿、鉆頭、設(shè)計(jì)樁位中心在同一鉛垂線上，其偏差小于2cm。埋設(shè)時(shí)，周圍用粘土分層夯填，中心偏位在5cm以內(nèi)，斜度的偏差不得大于1%。鋼筋籠在現(xiàn)場(chǎng)鋼筋加工廠內(nèi)集中制作，一次綁扎成型，汽車吊分段吊裝就位，接頭焊接固定，水下混凝土采用導(dǎo)管法連續(xù)灌注。保護(hù)好各種線路設(shè)備。支架搭設(shè)及鐵路孔施工期間對(duì)鐵路線路需正常防護(hù)，設(shè)置防護(hù)標(biāo)志，安排防護(hù)人員，線上要經(jīng)常檢查，及時(shí)排除隱患，確保鐵路運(yùn)輸安全。開(kāi)挖基坑注意地下管線和人員安全?？玷F路孔現(xiàn)澆支架架空搭設(shè)施工時(shí)需進(jìn)行線路的封鎖，線路封鎖根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第291條封鎖方案進(jìn)行封鎖。便道采用厚20cm的砂碎石墊層和20cm厚的C20混凝土路面。人行道支墩及預(yù)制板均采用C30混凝土，橋面鋪裝墊層混凝土施工完后即可進(jìn)行人行道的施工。（3）防撞護(hù)欄防撞護(hù)欄為C30鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，為滿足城市橋梁美化要求，施工模板采用廠制定型鋼模，按防撞護(hù)欄設(shè)計(jì)型式模板分內(nèi)外兩片，節(jié)長(zhǎng)2m，有路燈處單獨(dú)定制異型模板配套使用。涵洞基礎(chǔ)及涵身混凝土施工采用平板鋼模接裝，鋼管腳手架支撐加固施工。橋面鋪裝混凝土調(diào)平層采用拌和站集中拌制，混凝土罐車運(yùn)送至工點(diǎn)，高架泵車泵送施工。箱梁采用縱、橫向雙向預(yù)應(yīng)力體系。布置在橫梁范圍內(nèi)，采用群錨體系，由塑料圓形波紋管制孔。在橋梁1~4號(hào)墩頂支點(diǎn)處。0號(hào)橋臺(tái)臺(tái)帽施工直接在夯實(shí)的地基上澆注15cm厚C20混凝土墊層作為底模，然后在其上綁扎鋼筋、立側(cè)模和端模進(jìn)行施工。模板拼裝好后，在頂部四周對(duì)稱安裝4根鋼絲繩作纜風(fēng)繩，下端固定在地面上的鋼筋樁上，用腳手架鋼管撐緊模板，以保穩(wěn)定。1號(hào)墩系梁施工采取挖掘機(jī)開(kāi)挖如受邊坡限制時(shí)就選擇人工開(kāi)挖，并采取有效支護(hù)措施；2號(hào)墩可直接挖掘機(jī)開(kāi)挖系梁基坑。① 樁基、承臺(tái)、系梁施工方案根據(jù)實(shí)際地形0號(hào)橋臺(tái)可開(kāi)挖至設(shè)計(jì)帽梁底標(biāo)高后即按鉆孔樁施工；3號(hào)橋臺(tái)先填土分層壓實(shí)至設(shè)計(jì)承臺(tái)頂面，然后再進(jìn)行樁基施工?；炷敛捎盟芰媳∧娀瘜W(xué)漿液的方式進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。蓋梁混凝土采用拌和站集中拌制，混凝土罐車運(yùn)至工地，混凝土輸送泵車澆注。斜撐，隔4根設(shè)一道。模板采用鋼管腳手架支撐加固，四周對(duì)稱設(shè)置纜風(fēng)繩與鋼管腳手架共同作用將模板支撐穩(wěn)定。模板加工制作時(shí)根據(jù)設(shè)計(jì)墩柱高度、形狀及尺寸制作標(biāo)準(zhǔn)節(jié)、非標(biāo)準(zhǔn)節(jié)及變截面節(jié)，以滿足全橋墩柱的配套使用。橋墩樁基施工前先填土分層壓實(shí)至設(shè)計(jì)承臺(tái)頂面，然后再進(jìn)行樁基施工。左右幅橋墩采用錯(cuò)墩正交布置。鋼筋保護(hù)層采用工程塑料制作的保護(hù)層定位夾，保證鋼筋保護(hù)層厚度尺寸及鋼筋定位的準(zhǔn)確性混凝土在混凝土拌和站集中拌制，混凝土罐車運(yùn)送至工點(diǎn)，采用吊車配合吊斗或混凝土輸送泵入模，高頻式振搗灌注。梁體外露面采用大面積模板，并處理好接縫問(wèn)題，以保證梁體的外形美觀及施工質(zhì)量。全橋一次搭起支架，同時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制支架的沉降，澆筑混凝土前對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓，以減少非彈性變形并檢驗(yàn)支架的承載能力，待支架沉降穩(wěn)定后再施工。對(duì)施工人員進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底。確認(rèn)符合要求標(biāo)準(zhǔn)后，實(shí)施保護(hù)措施并進(jìn)行施工定位放線。中標(biāo)后，我公司將組織工程技術(shù)人員，熟悉設(shè)計(jì)文件內(nèi)容，并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，對(duì)設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題及時(shí)提請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)單位解決。了解擬建的臨時(shí)工程、輔助工程等設(shè)施的現(xiàn)場(chǎng)位置、地形、地貌、水文、地質(zhì)等情況。核對(duì)土石類別，調(diào)查棄土位置和運(yùn)輸條件。項(xiàng)目經(jīng)理在收到“施工合同”后，組織項(xiàng)目部人員深入學(xué)習(xí)，使每個(gè)人都了解合同約定內(nèi)容。本工程屬上跨鐵路既有營(yíng)業(yè)線施工項(xiàng)目，因此跨鐵路孔箱梁的施工成為了本工程的關(guān)鍵點(diǎn)，必須確保鐵路運(yùn)輸安全和施工人身安全。本標(biāo)段結(jié)構(gòu)使用的主要地材（碎石、河砂、片石等）可在當(dāng)?shù)負(fù)駜?yōu)采購(gòu)；鋼材、水泥等選擇知名廠家合格產(chǎn)品。（3）場(chǎng)地水化學(xué)特征根據(jù)設(shè)計(jì)勘探所取水樣進(jìn)行水質(zhì)分析試驗(yàn)結(jié)果，場(chǎng)區(qū)內(nèi)地下水為Ⅰ類環(huán)境強(qiáng)透水層，根據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范》（GB500212010）水對(duì)混凝土腐蝕性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，場(chǎng)地內(nèi)地下水對(duì)鋼筋混凝土具微腐蝕。（1）地表水橋址區(qū)分布有水塘和水溝，地表水水量不大，通過(guò)溝渠排入湘江。地質(zhì)構(gòu)造以華夏系構(gòu)造和南北向構(gòu)造為主，新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)主要表現(xiàn)為緩慢差異抬升為主。年平均氣溫為20℃，最熱為7~8月，月平均氣溫為30℃，最高達(dá)39℃；最冷為12月至次年1月，月平均氣溫為1℃至5℃，最低為5℃。路上跨鐵路橋主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（1）道路等級(jí)：城市主干路；（2）設(shè)計(jì)車速: 40km/h；（3）設(shè)計(jì)荷載：城—A級(jí)，人群荷載按規(guī)范采用；（4）設(shè)計(jì)安全等級(jí)為一級(jí)，；（5）地震動(dòng)參數(shù)：，場(chǎng)地抗震設(shè)防烈度6度，構(gòu)造物抗震設(shè)防措施按丙類橋梁C類設(shè)防；（6）路線平、縱面：橋址處道路路線位于直線上，縱斷面位于R=3500的豎曲線上，i1=%，i2=%；（7）橋面寬度：(人行道)+(防撞護(hù)欄)+(側(cè)向凈寬)+（行車道）+(雙黃線) + m（行車道）+(側(cè)向凈寬)+(防撞護(hù)欄)+(人行道)=；（8）跨鐵路孔橋下凈空：鐵路中心線至橋墩構(gòu)造物邊緣的最小凈距≥，凈高≥；（1）鐵路等級(jí)：II級(jí)鐵路（2）荷載標(biāo)準(zhǔn)：中—活載（3）正線數(shù)目：1股道，預(yù)留改造條件（4）牽引種類：內(nèi)燃機(jī)車牽引，預(yù)留電氣化條件（5）橋址處鐵路位于R=500m的緩和曲線上，緩和曲線長(zhǎng)Ls=100m，圓曲線長(zhǎng)L=780m（1）地形地貌項(xiàng)目區(qū)屬市冷水灘區(qū)東南部，地形地伏不大，相對(duì)高差10~20m、地面坡度5~15176。橋跨布置為25+30+25m預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆箱梁，斜交正做，橋?qū)?2m，機(jī)動(dòng)車道與兩端道路路幅寬度完全一致，人行道及護(hù)欄寬度4m，與兩端道路順接。交叉點(diǎn)處里程為道路K0+424=鐵K2+，道路位于直線上，西益湛聯(lián)絡(luò)線位于R=500m的緩和曲線上。（7）堅(jiān)持環(huán)保工作“三同時(shí)”原則，保護(hù)施工現(xiàn)場(chǎng)周圍生態(tài)環(huán)境，做好水土保持工作。（3）合理配置生產(chǎn)要素，布置施工平面，減少工程消耗，降低生產(chǎn)成本。（7）有關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及技術(shù)規(guī)程有關(guān)要求。（3）市大道上跨鐵路橋工程施工圖設(shè)計(jì)、市路上跨鐵路橋工程施工圖設(shè)計(jì)。（2）市大道、路上跨鐵路橋工程招標(biāo)文件。（6）可資利用的新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備、新檢測(cè)方法資料。采用平行流水及均衡施工方法，保證施工工期。（6）堅(jiān)持安全文明施工，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)管理，確保安全生產(chǎn)。大道上跨鐵路橋工程概況橋址處大道與西益湛聯(lián)絡(luò)線斜交，交叉角a=58176。交叉點(diǎn)處里程為公K0+=鐵K2+，道路位于直線上，西益湛聯(lián)絡(luò)線位于R=500m的緩和曲線上。大道上跨鐵路橋主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（1）道路等級(jí)：城市主干路；（2）設(shè)計(jì)車速: 50km/h；（3）設(shè)計(jì)荷載：城A級(jí)，人群荷載按規(guī)范采用；（4）設(shè)計(jì)安全等級(jí)為一級(jí)，；（5）地震動(dòng)參數(shù)：，場(chǎng)地抗震設(shè)防烈度6度；構(gòu)造物抗震設(shè)防措施按丙類橋梁C類設(shè)防；（6）路線平、縱面：橋址處道路路線位于直線上，縱斷面位于R=6000的豎曲線上，i1=%，i2=%；（7）橋面寬度：= (預(yù)留自來(lái)水管位置)+(人行道，含人行欄桿)+(防撞護(hù)欄)+(側(cè)向凈寬)+(機(jī)非混合道)+(行車道)+(側(cè)向凈寬) +(防撞護(hù)欄)+(綠化帶) +(防撞護(hù)欄)+ (側(cè)向凈寬)+ m(行車道) +(機(jī)非混合道)+(側(cè)向凈寬)+ (防撞護(hù)欄)+ (人行道，含人行欄桿)+ (預(yù)留自來(lái)水管位置)；（8）跨鐵路孔橋下凈空：鐵路中心線至橋墩構(gòu)造物邊緣的最小凈距≥，凈高≥。（2）水文氣候特征氣候特征為大陸亞熱帶氣候，經(jīng)常有東南季風(fēng)侵入，四季分明，水量充沛，氣候潮濕而炎熱。（3）區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，測(cè)區(qū)位于洞庭湖凹陷南緣，主要構(gòu)造體系為新華夏構(gòu)造體系。（4）地層巖性根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料和本次勘察成果，橋址區(qū)上覆地層主要為第四系種植被土（Q4ml）、粉質(zhì)粘土（Q4al+pl）等，~，基巖為泥盆系上統(tǒng)錫礦山組（D3X）深灰色中厚層狀灰?guī)r、炭質(zhì)灰?guī)r、泥質(zhì)灰?guī)r。~。電：直接從城市供電引入，在兩橋處各設(shè)一臺(tái)變壓器，并各配備一臺(tái)250KW發(fā)電機(jī)以備急用。，溫和濕潤(rùn)，季節(jié)變化明顯，年平均相對(duì)濕度為70%，屬于溫暖濕潤(rùn)環(huán)境，環(huán)境類別為Ⅰ類；場(chǎng)地內(nèi)地下水對(duì)鋼筋混凝土具微腐蝕。將本工程作為重中之重，上場(chǎng)勞力數(shù)量和技術(shù)力量滿足工程需要，組織好重點(diǎn)工程、難點(diǎn)工程、關(guān)鍵工程的施工。調(diào)查石料、砂及其它地材的產(chǎn)地、產(chǎn)量、質(zhì)量、供應(yīng)方法、運(yùn)輸條件及單價(jià)情況。調(diào)查鐵路征地界內(nèi)建筑物情況，向當(dāng)?shù)卣?、有關(guān)部門了解有關(guān)租地、補(bǔ)償和拆遷等規(guī)定，有關(guān)產(chǎn)權(quán)單位