【正文】 的切割必須采用砂輪機(jī)，嚴(yán)禁使用電弧焊切割，防止損傷鋼絞線。抹面前清除浮漿，頂板砼應(yīng)進(jìn)行二次抹面，第一次抹面在砼振搗平整后進(jìn)行，第二次抹面在砼初凝一小時(shí)內(nèi)完成，以防早期無水引起表面干裂。 砼澆筑按照先澆底板 、再腹板，最后澆筑頂板的順序進(jìn)行。砼施工過程中，安排模板工專人負(fù)責(zé)跟蹤， 檢查并處理漏漿問題。泵送前應(yīng)先用適量的、與混凝土內(nèi)成分相同的水泥漿潤滑輸送管內(nèi)壁。 2cm，以現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定為準(zhǔn)。 砂、石含水量應(yīng)根據(jù)天氣變化隨時(shí)測(cè)定，根據(jù)實(shí)際調(diào)整。由于箱梁砼為高標(biāo)號(hào)砼，石子 要求要更加嚴(yán)格，首先要選定生產(chǎn)能力大、生產(chǎn)的石料合格的料場(chǎng)，料源確定后，進(jìn)入工地的石子必須進(jìn)行檢查，由試驗(yàn)室負(fù)責(zé)檢驗(yàn)，合格后，方準(zhǔn)下料；不合格的石子堅(jiān)決拒收。 （ 3）鋼筋安裝時(shí)，需按要求安裝保護(hù)層墊塊 ，以滿足保護(hù)層設(shè)計(jì)要求；保護(hù)層墊塊需具備足夠的強(qiáng)度與剛度，采用有質(zhì)量保證的廠家生產(chǎn)的硬塑料墊塊，使用鋼絲綁扎牢固。 （ 1）依據(jù)箱梁混凝土逐跨施工要求，箱梁鋼筋逐跨安裝，每跨銜接施工縫處預(yù)留接長鋼筋，預(yù)留接頭需滿足鋼筋搭接接頭要求； （ 2）每跨鋼筋分兩次安裝，首次安裝箱梁底板、腹板、中橫梁、端橫梁鋼筋，首次混 凝土施工完畢后，二次安裝箱梁頂板鋼筋及相關(guān)預(yù)留鋼筋。 （ 3）鋼筋彎制技術(shù)要求： 箍筋（Ф 16）末端應(yīng)彎制 90 度彎鉤，彎鉤直徑不小于 4d。齒板底模和頂模均用豎向木楞支撐，側(cè)面模板之間用木楞作橫向支撐；齒板端模處用木楞作斜撐對(duì)端模位置予 以固定。 （ 2）內(nèi)模板 依據(jù)混凝土澆筑工藝，內(nèi)模板分兩次安裝，首次安裝腹板內(nèi) 模，見“腹板內(nèi)模結(jié)構(gòu)示意圖”，二次安裝頂板內(nèi)模，見“頂板內(nèi)模結(jié)構(gòu)示意圖”。 第 19 頁 12 模板工程 模板采用 244 122 規(guī)格的聚脂漆面膠合板，次龍骨采用 400 79cm 方木，主龍骨采用 400 10 10cm 落葉松的方木。否則將影響支座的作用性能，支座的四角高差不得大于 2 毫米。 對(duì)于 GPZ(II)盆式支座安裝前要對(duì)拆箱作全面檢查及進(jìn)行清潔。 按 2%橫向排水坡（橋中心兩側(cè)排水）填筑宕渣 80cm，用重型壓路機(jī)壓實(shí)。 第 18 頁 1施工方案 在本方案正式實(shí)施前，組織召開論證會(huì)，對(duì)方案進(jìn) 行會(huì)審，會(huì)審?fù)ㄟ^后在予以實(shí)施。 在防撞墩、限高門架、跨線門架基礎(chǔ)、立柱及承重梁的迎車面上粘貼黃黑相間的反光警示貼； 在門架承重梁上懸掛夜間警示燈。 分配梁采用 10x10 方木，橫橋向布置，間距 60cm。 立柱頂設(shè)置橫橋向扁擔(dān)梁，扁擔(dān)梁采用雙拼 H45 型鋼 ，作為承重梁支點(diǎn)。考慮縱梁安裝于拆除高度過高給施工帶來難度，在縱梁 H型鋼上搭設(shè)鋼管支架調(diào)整高度，立桿頂上布置方木， 第 17 頁 橫橋向方木采用 50*100mm 方木，間距 25cm；橫向方木置于 100mm*160mm 方木上，縱向方木間距應(yīng)與橫向間距一致。 跨線現(xiàn)澆門洞支架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 第 16 頁 （ 1）跨線門式型鋼支架用于跨越高速公路行車道、高速公路路基邊坡、施工便道，本工程跨線門洞支架包括： 1) E匝道現(xiàn)澆箱梁橋上跨 高速門洞 ， 門洞支架系統(tǒng)由以下幾個(gè)部分組成： ? 門架通行尺寸； ? 混凝土條形基礎(chǔ)； ? 鋼管立柱及平聯(lián)； ? 門架承重梁； ? 門架防撞設(shè)施； ? 門架防墜落措施； 門架通行尺寸設(shè)計(jì) 根據(jù) 高速 公路行車安全及跨 高速公路施工方案 的要求，在 高速公路左右幅各預(yù)留一個(gè)門洞，門洞橫向凈寬 ，門洞凈高≥ 門架基礎(chǔ)設(shè)計(jì) 門洞支墩基礎(chǔ)采用 C25 混凝土條形基礎(chǔ)，基礎(chǔ)凈 120cm，厚度采用 35cm，長14m。清除腳手架上的雜物及地面障礙物。 （ 1）支架預(yù)壓測(cè)量 支架預(yù)壓時(shí)應(yīng)隨時(shí)觀測(cè)支架的彈性和非彈性變形及地基的不均勻沉降，觀測(cè)時(shí)每跨 4個(gè)斷面（分別為跨中點(diǎn)、四分點(diǎn)、懸臂端點(diǎn)），每斷面 3個(gè)點(diǎn)（兩翼緣板端部、頂板中部、底板兩側(cè)及中部），每 2～ 4小時(shí)觀測(cè) 1次并記錄下來，觀測(cè)方法采用水準(zhǔn)儀倒尺法測(cè)量，即測(cè)加載前標(biāo)高為 H，加載后標(biāo)高為 H，卸載后標(biāo)高為 H，根據(jù)觀測(cè)結(jié)果繪制出沉降曲線，計(jì)算出支架的彈性變形值。預(yù)壓后與預(yù)壓前兩次標(biāo)高的對(duì)比反映了支架的彈性形變和非彈性形變總和，堆載后與卸載后兩次標(biāo)高的對(duì)比反映了支架的彈性變形量，堆載前與卸載后兩次標(biāo)高的對(duì)比反映了支架的非彈性變形量。 為了檢查支架的安全性，消除地基非彈性變形和支架的非彈性壓縮，易于橋面線形的控制，根據(jù)確定的預(yù)拱度值，進(jìn)行滿堂支架的搭設(shè)，待箱梁底模、側(cè)模安裝后，鋼筋綁扎之前，對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓。剪刀撐跨越立桿的最多根數(shù) 5。60186。 （ 3）接頭組裝 接頭是立桿同橫桿、斜桿的連接裝置，應(yīng)確保接頭鎖緊。 （ 2）桿件組裝順序 在已處理好的地基或基墊上按設(shè)計(jì)位置安放立桿墊座或可調(diào)座，其上交錯(cuò)安裝 ，調(diào)整立桿可調(diào)座，使同一層立桿接頭處于同一水平面內(nèi)，以便裝橫桿。 扣件均采用鑄鐵扣件，鑄鐵為 KT338型，對(duì)有脆裂、變形、滑絲等現(xiàn)象的扣件禁止使用；新購扣件，需出廠證明與質(zhì)保書。 。支架下部為 φ34 可調(diào)下托，長度為 50cm，頂端為可調(diào)上托，長度為 75cm。 滿堂支架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 碗扣式滿堂支架的主要構(gòu)件由立桿、小橫桿、大橫桿、剪刀撐、下托與上托組成。 ③第三階段滿堂支架及門洞拆除，計(jì)劃時(shí)間 ~； 第 11 頁 CK0+ E匝道施工期間同時(shí)進(jìn)行， E匝道跨線部分施工完畢，該橋跨線部分也同時(shí)施工完畢。 7 跨 高速支架施工的交通組織 目前， 高速公路主線為雙向四車道通行。 （ 5）防撞桶。 （ 3）施工警示燈。用于阻隔或分隔交通流，并保護(hù)施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)施和人員。標(biāo)志標(biāo)牌必須設(shè)置規(guī)范，固定牢固，持久耐用，符合國家標(biāo)準(zhǔn)，并經(jīng)常養(yǎng)護(hù)。 交通安全設(shè)施須具備質(zhì)保書與出廠合格證，嚴(yán)謹(jǐn)劣質(zhì)產(chǎn)品進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。 高度重視超長超寬超重車輛的通行安全； 通過有效措施在控制區(qū)范圍內(nèi)杜絕超速與超車 充分考慮 司機(jī)疲勞駕駛情況下的通行安全； 充分考慮不利氣候如大霧、暴雨、冰凍天氣的影響； 在重大節(jié)慶日前后（國慶、元旦、春節(jié)），加強(qiáng)路上施工安全管理力度。 交通安全設(shè)施組的職責(zé) ：負(fù)責(zé)整個(gè)交通組織過程中的安全設(shè)施的管理，包括安全設(shè)施進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收，帶領(lǐng)執(zhí)勤巡查人員對(duì)安全設(shè)施進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)擺放、維護(hù)、移動(dòng)與回收，對(duì)破壞和擅自更改安全設(shè)施布置的違規(guī)行為進(jìn)行及時(shí)發(fā)現(xiàn)與糾正。 組織機(jī)構(gòu)崗位職責(zé)： 標(biāo)跨線施工 交通組織管理機(jī)構(gòu) 總 負(fù)責(zé)人 ：張鐵軍 交通組織現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人 趙強(qiáng) 交通組織技術(shù)負(fù)責(zé)人 楊龍飛 交通安全 技術(shù)組 高彥杰 交通安全 設(shè)施組 閻志英 交通安全 保障組 王軍 專職安全員 執(zhí)勤巡查人員 執(zhí)勤巡查人員 技術(shù)管理人員 速公路管理處 高速交警支隊(duì) 第 7 頁 總負(fù)責(zé)人的職責(zé) ：全面負(fù)責(zé)交通組織過程中的各項(xiàng)事務(wù)。 箱梁施工流程 地基處理 搭設(shè)支架 安裝箱梁底模板 支架材料驗(yàn)收 支架等載預(yù)壓 沉降觀測(cè) 調(diào)整模板，設(shè)置預(yù)拱度 安裝底腹板鋼筋及預(yù)應(yīng)力 安裝內(nèi)室側(cè)模板 澆筑底腹板混凝土 安裝內(nèi)室頂板模板 安裝頂板鋼筋及預(yù)應(yīng)力 澆筑箱梁頂板混凝土 箱梁混凝土養(yǎng)護(hù) 預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿 脫模、支架拆除 安裝 各種預(yù)埋件 整體驗(yàn)收 第 6 頁 施工進(jìn)度計(jì)劃 現(xiàn)澆箱梁計(jì) 劃有效作業(yè) 150 天 ，考慮到各種影響進(jìn)度的不利因素，工效系數(shù)設(shè)定為 ，計(jì)劃實(shí)際作業(yè)天數(shù) =計(jì)劃有 效作業(yè)天數(shù) /工效系數(shù) =150/=188 天。箱梁砼擬分兩次澆筑完成，第一次施工至腹板頂（翼板根部以上 3~4cm），第二次施工箱梁頂板（澆筑前鑿除 2cm 左右）。 箱梁外模采用大塊高強(qiáng)覆膜鏡面竹膠合板制作組合木模。 第 3 頁 施工方案概述 根據(jù)設(shè)計(jì)文件要求， E 匝道跨線箱梁段施工采用門式型鋼支架施工，其余部分支架采用碗扣式及扣件式 滿堂鋼管支架。 南互通區(qū)平面圖 第 2 頁 工程內(nèi)容 EK0+ 南 E 匝道現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混 凝土連續(xù)箱梁橋，是 高速與 高速匝道連接線，本橋設(shè)計(jì)共 11 聯(lián)，第一聯(lián) （ 4x20m）現(xiàn)澆箱梁 +第二聯(lián) （ 4x20m）現(xiàn)澆箱梁 +第三聯(lián) （ 4x20m）現(xiàn)澆箱梁 +第四聯(lián) （ 4x20m）現(xiàn)澆箱梁 +第五聯(lián) （ 4x20m）現(xiàn)澆箱梁 +第六聯(lián) （ 20m+25m+20m）現(xiàn)澆箱梁 +第七聯(lián) （ 3x20m）現(xiàn)澆箱梁 +第八聯(lián)（ 2x25m+20m）現(xiàn)澆箱梁 +第九聯(lián) （ 4x20m）現(xiàn)澆箱梁 +第十聯(lián) （ 4x20m）現(xiàn)澆箱梁 +第十一聯(lián) （ 4x20m）現(xiàn)澆箱梁； 下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩、肋板式橋臺(tái)，均采用樁基礎(chǔ)。 第 1 頁 南互通 E 匝道現(xiàn)澆箱梁施工方案 一、編制依據(jù) 公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院的《省道 215 線 至 高速公路建設(shè)項(xiàng)目第 SS4標(biāo)段兩階段施工圖設(shè)計(jì)》； 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（ JTG/T F502021）； 《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG F80/12021）優(yōu)質(zhì)工程等級(jí)； 《 維吾爾族自治區(qū)公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理手冊(cè)》； 《公路工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐技術(shù)規(guī)范》 JTG／ T B07012021； 《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》 JTJ07695。多為廣闊平坦的農(nóng)田區(qū)、沙漠區(qū)及荒漠區(qū)。 高速公路路面寬度為 26 米，雙向四車道；設(shè)計(jì)時(shí)速 120km/h；互通 E匝道公路寬度為 12m，由 至 單向單車道；設(shè)計(jì)時(shí)速 40km/h。 支架搭設(shè)完備后，進(jìn)行支架預(yù)壓以消除支架非彈性變形，預(yù)壓采用砂袋壓載法，其荷載為等量設(shè)計(jì)荷載?；炷?土由拌和站生產(chǎn)，通過混凝土運(yùn)輸車運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)由汽車吊送入模。組織機(jī)構(gòu)圖如下： 管 理 組 織 機(jī) 構(gòu) 框 圖 項(xiàng)目書記 項(xiàng)目副經(jīng)理 總負(fù)責(zé)：項(xiàng)目經(jīng)理 技術(shù)負(fù)責(zé)： 項(xiàng)目總工 技 術(shù) 質(zhì) 量 部 計(jì) 劃 合 同部 綜 合 辦 公 室 物 資 設(shè) 備 部 測(cè)量組 財(cái) 務(wù) 部 試驗(yàn)室 鋼筋作業(yè)班組 混凝土作業(yè)班組 支架模板作業(yè)班組 預(yù)應(yīng)力作業(yè)班組 第 5 頁 總體施工順序及進(jìn)度計(jì)劃 現(xiàn)澆箱梁施工順序 （ 1） 南 E匝道互通立交橋現(xiàn)澆箱梁按照以下順序組織施工： ①滿堂支架由第十一聯(lián)向第一聯(lián)方向順序搭設(shè)逐步施工； ②搭設(shè)跨 高速 門洞 支架。 交通組織方案 交通組織管理機(jī)構(gòu) 跨線施工交通組織機(jī)構(gòu)的設(shè)立，主要是為了嚴(yán)格執(zhí)行交通組織方案，做好與 高速公路管理處及 高警支隊(duì)的溝通與協(xié)調(diào)，加強(qiáng)跨線施工中交通組織過程的安全保障。 交通安全技術(shù)組 的職責(zé) ：負(fù)責(zé)對(duì)施工作業(yè)人員進(jìn)行交通組織方案技術(shù)交底，在技術(shù)負(fù)責(zé)人的領(lǐng)導(dǎo)下，帶領(lǐng)技術(shù)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施的技術(shù)指導(dǎo)與監(jiān)督，對(duì)違規(guī)的技術(shù)操作進(jìn)行及時(shí)發(fā)現(xiàn)與糾正，并進(jìn)行各項(xiàng)工序的質(zhì)量驗(yàn)收。 交通組織方案設(shè)計(jì)的原則 合理優(yōu)化施工組織，盡量縮短占用車道及改道的時(shí)間； 每一處路況的改變，必須提前警告； 避免在彎道、坡道、分流匯流點(diǎn)等視線不良地段改變行車路況條件； 在占道與改道的地點(diǎn)，對(duì)車輛的有效引導(dǎo)是交通組織設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。 （ 3）準(zhǔn)備 交通安全設(shè)施 交通標(biāo)志牌由具備專業(yè)資質(zhì)的單位生產(chǎn)制作，產(chǎn)品須符合國家相關(guān)規(guī)范。 交通標(biāo)志牌依據(jù)《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》 JTG H302021及《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》 GB57681999規(guī)范的要求設(shè)置。 交通標(biāo)志牌 規(guī)格 /mm 數(shù)量 牌面 800*1800*2 立桿Φ 114*1500*4 2套 牌面 800*1800*2 立桿Φ 114*1500*4 2套 第 9 頁 牌面 800*1800*2 立桿Φ 114*1500*4 3套 牌面 800*1800*2 立桿Φ 114*1500*4 2套 牌面 800*1800*2 立桿Φ 114*1500*4 2套 牌面 800*1800*2