車輪防抱死系統(tǒng)abs的使用與診斷畢業(yè)論文-全文預(yù)覽
【正文】 動(dòng)力，讓動(dòng)力能夠傳遞到?jīng)]有打滑的車輪那邊去，使得汽車仍然能夠擁有正常牽引力。簡(jiǎn)單的說，其原理就是電腦通過四個(gè)車輪轉(zhuǎn)速傳感器檢測(cè)到每個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速值，然后通過安裝在變速箱（或傳動(dòng)軸）上的汽車速度傳感器以及轉(zhuǎn)向角度傳感器計(jì)算出某個(gè)車輪的理論轉(zhuǎn)速。不過這僅僅只是三位電磁閥對(duì)制動(dòng)方面的貢獻(xiàn)，其實(shí)三位電磁閥的貢獻(xiàn)遠(yuǎn)不止于此。所謂熱衰減其實(shí)就是由于剎車碟和剎車蹄片的溫度過高，導(dǎo)致表面或局部瀕臨融化，工程強(qiáng)度降低，所以制動(dòng)力會(huì)減弱。也就是說即使駕駛者沒有踩下制動(dòng)踏板，電腦也可以自動(dòng)控制某一個(gè)車輪單獨(dú)制動(dòng)。因?yàn)橹荒軠p小或保持制動(dòng)液壓，也就是說只有踩下了制動(dòng)踏板以后他才能起作 11 用。 3位電磁閥能夠把制動(dòng)液壓控制成三種狀態(tài)，分別是：加壓狀態(tài)，減壓狀態(tài)和平衡狀態(tài)。其實(shí)在購(gòu)買汽車時(shí)，如果廠家宣傳此車配備了 EBD 電子制動(dòng)力自動(dòng)分配，那么就說明這個(gè)車的 ABS 為 4通道 4傳感器 的設(shè)計(jì)。最完美的 ABS 是目前最為廣泛采用的 4通道 4傳感器 ABS。而僅有的兩個(gè)通道則裝配在左右車輪的總管上。不過這種硬件配置可以分成兩種解決方案。所以這種 ABS 的傳感器裝在后差速器上，它用來感知后輪的抱死情況；而電磁閥裝在后制動(dòng)液壓管 10 上，用來解除抱死危機(jī)。前文介紹過，對(duì)于制動(dòng)來說最危險(xiǎn)的是后輪先抱死的情況。不過即便是電子控制的 ABS根據(jù)其配置的不同種類也有很多。總的原理就是通過車輪轉(zhuǎn)速傳感器來檢測(cè)車輪的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，然后把車輪轉(zhuǎn)速傳感器測(cè)得的轉(zhuǎn)速信號(hào)通過放大以后傳遞給 ECU 車載電腦（有些車的 ABS 電腦是跟發(fā)動(dòng)機(jī)管理電腦等集成在一起的）。要想恢復(fù)駐車制動(dòng)，要旋回這個(gè)螺栓。 ⑤無氣壓解除駐車制動(dòng)。汽車制動(dòng)強(qiáng)度是由直踏式制動(dòng)閥通過踏板控制的，踏板行程大制動(dòng)強(qiáng)；踏板行程小制動(dòng)弱。此時(shí)接在駐車制動(dòng)供氣管路中的快放閥 4 和氣壓警報(bào)開關(guān) 5 無氣壓，氣壓警報(bào)開關(guān)控制警報(bào)器發(fā)響和警報(bào)燈亮，指示汽車處于駐車制動(dòng)狀態(tài)。汽車駐車時(shí)，操縱手制動(dòng)閥 3，放掉駐車制動(dòng)三通管 6 和快放閥 4 中的壓縮空氣，使彈簧儲(chǔ)能式后制動(dòng)氣室中的儲(chǔ)能彈簧釋放，推動(dòng)后輪鼓式 8 制動(dòng)器制動(dòng)蹄片張開，摩擦片緊壓在制動(dòng)鼓的內(nèi)圓面上，起駐車制動(dòng)作用。當(dāng)駕駛員松開制動(dòng)踏板時(shí)，回位彈簧13即將制動(dòng)蹄拉回原位 ，摩擦片的外圓面與制動(dòng)鼓的內(nèi)圓面之間恢復(fù)原有間隙，摩擦力矩 Mu和制動(dòng)力 Fb 解除，制動(dòng)作用也就終止。這樣，固定不旋轉(zhuǎn)地制動(dòng)蹄摩擦片就對(duì)旋轉(zhuǎn)著的制動(dòng)鼓作用一個(gè)摩擦力矩 Mu，其方向與車輪旋轉(zhuǎn)方向相反。將壓力調(diào)節(jié)器與制動(dòng)總泵制成一體的稱整體式，具有獨(dú)立制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器和獨(dú)立制動(dòng)總泵的稱分離式。 ABS 根據(jù)控制通道數(shù)量和傳 感器數(shù)量，可分為單通道式、雙通道式、三通道式和四通道式。 車輪防抱死 系統(tǒng)（ ABS）的分類 ABS 根據(jù)制動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)介質(zhì)，可分為氣壓系統(tǒng)、氣頂液系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)。 首先由輪速傳感器測(cè)出與車輪或驅(qū)動(dòng)軸共同旋轉(zhuǎn)地傳感齒輪的齒數(shù)，從而得到頻率與 車輪轉(zhuǎn)速成正比的交流信號(hào)。此時(shí)，汽車制動(dòng)不出現(xiàn)嚴(yán)重方向失控、側(cè)滑和甩尾等危險(xiǎn)情況。在科學(xué)計(jì)算中，這一現(xiàn)象的程度用滑移率來表示： 滑移率 =（車速 輪速）247。施加的制動(dòng)力過大，車輪被抱死，不僅不能有效地縮短制動(dòng)距離，還會(huì)造成汽車側(cè)滑、調(diào)頭、失去控制，同時(shí)降低了安全性；只有對(duì)車輪施加適當(dāng)?shù)闹苿?dòng)力 ，防止車輪抱死，才能提高制動(dòng)速度，縮短制動(dòng)距離，使汽車平穩(wěn)停止。 汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的核心技術(shù)是控制技術(shù)。 如果沒有 ABS，緊急制動(dòng)通常會(huì)造成輪胎抱死。采用 ABS 能有效地縮短 制動(dòng)距離 ，減少 汽車側(cè)滑 ，防止 車輪抱死 和 彈跳，改善方向穩(wěn)定性以及減輕輪胎磨損，保障制動(dòng)平穩(wěn)，有利于駕駛安全。 control。比較裝置設(shè)備的優(yōu)略，全方位的分析最終得出結(jié)論。 目錄 摘要 ......................................................1 前言 ......................................................3 第一章 車輪防抱死系統(tǒng)（ ABS） ...................................4 （ ABS）的技術(shù)介紹 .............................4 車輪防抱死系統(tǒng)（ ABS）的分類 ................................5 第二章 車輪防抱死系統(tǒng)（ ABS）的組成與 工作過程 .....................6 （ ABS）的結(jié)構(gòu)組成 .............................6 制動(dòng)系統(tǒng)工作過程 ........................................7 第三章 車輪防抱死系統(tǒng)（ ABS）的控制原理 ...........................9 （ ABS）的作用 ...............................9 （ ABS）的控制原理 ............................9 第四章 車輪防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ ABS）的檢修 .......................13 ABS 的注意事項(xiàng) .....................................13 故障檢修的一般步驟 ................................13 主要部件的檢修 ..................................14 結(jié)論 ......................................................15 參考文獻(xiàn) ...............................................16 致謝 ......................................................17 1 摘 要 汽車制動(dòng)車輪防抱死技術(shù)是一項(xiàng)比較成熟的技術(shù)。由車輪防抱死系統(tǒng)（ ABS）的基礎(chǔ)來引出其工作原理，分析 ABS 工作原理的同時(shí)進(jìn)行控制裝置的介紹。 The principle。世界上最早的機(jī)械 防
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