車輪防抱死系統(tǒng)abs的使用與診斷畢業(yè)論文-wenkub.com
2024-08-23 21:08 本頁面
【正文】 16 參考 文獻(xiàn) [1]解福泉，周建平 主編 汽車典型電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修［Ｍ］?北京：人民交通出版社， 2020. [2]王世錚，覃婭娟 主編 汽車故障診斷技術(shù)［Ｍ］?北京理工大學(xué)出版社， 2020. [3]北京西實(shí)誼汽車圖書公司編著 .ABS 和防盜系統(tǒng)原理與檢修 .中國(guó)三峽出版社， 2020. [4]李全利，王保新，高啟成 主編 汽車維修 .北京大學(xué)出版社， 2020. [5]李春明 主編 汽車底盤電控技術(shù) .機(jī)械工業(yè)出版社， 2020. 17 致謝 在此我衷心的感謝對(duì)我進(jìn) 行輔導(dǎo)幫助的 何杰 老師，在我撰寫論文的過程中，老師傾注了大量的心血和汗水，無論是在論文的選題、構(gòu)思和資料的收集方面，還是在論文的研究方法以及成文定稿方面，我都得到了老師悉心細(xì)致的教誨和無私的幫助，謝謝您給我的幫助和支持！在論文的寫作過程中，也得到了許多同學(xué)的寶貴建議，同時(shí)還 得 到許多 老師 的支持和幫助，也感謝本文參考文獻(xiàn)的所有作者和單位，在此一并致以誠(chéng)摯的謝意。 遇到緊急情況時(shí)，剎車踏板要踩到底才能激活 ABS 系統(tǒng)。 檢測(cè)電磁閥線圈的電阻，如果電阻值無窮大或過小等，均說明其電磁閥有故障；將制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器電磁閥加上其工作電壓，看閥能否正常動(dòng)作，如果不能正常動(dòng)作，則應(yīng)更換制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器；如果懷疑是制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器有問題，則應(yīng)在制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器內(nèi)無高壓制動(dòng)液時(shí)，拆下調(diào)節(jié)器進(jìn)一步檢查。 （ 2） ABS ECU 的檢修 首先檢查 ABS ECU 線束插接器有無松動(dòng)，連接導(dǎo)線有無松脫；再檢查其線束插接器各端子的電壓、電阻值或波形與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較。 （ 7） 檢查故障警告燈是否持續(xù)點(diǎn)亮。 （ 3） 利用自診斷系統(tǒng)進(jìn)行讀取故障碼，然后根 據(jù)維修手冊(cè)來尋找故障位置。 （ 7） 具有 ABS 系統(tǒng)的制動(dòng)系應(yīng)使用專用的管路，因?yàn)樵撓到y(tǒng)往往具有很高的壓力。 （ 4） 裝有 ABS 的汽車，每年應(yīng)更換一次制動(dòng)液。 13 第四章 車輪防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ ABS）的檢修 檢修 ABS的注意事項(xiàng) （ 1） ABS 系統(tǒng)與普通制動(dòng)系統(tǒng)密不可分，普通制動(dòng)系統(tǒng)一旦出現(xiàn)故障，ABS系統(tǒng)也就不能工作，故當(dāng)車輛制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)問題時(shí)，應(yīng)首先判明是 ABS系統(tǒng)故障還是普通制動(dòng)系統(tǒng)故障，而不能把注意力全部集中在傳感器、電控單元和制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器上。 了解了 ABS 的控制原理以后，我們?cè)谌粘ｑ{駛裝有 ABS 系統(tǒng)的車輛時(shí)就能更好的發(fā)揮 ABS的制動(dòng)性能。當(dāng)然，對(duì)于四輪驅(qū)動(dòng)的汽車這種電子差速制動(dòng)顯得更加重要，因?yàn)樗梢酝ㄟ^對(duì)單個(gè)車輪的制動(dòng)來調(diào)節(jié)動(dòng)力分配情況。如果四個(gè)車輪的實(shí)際轉(zhuǎn)速與理論轉(zhuǎn)速不匹配電腦則會(huì)判斷該車輪有打滑失控的危險(xiǎn)，那么 ECU 則會(huì)立即通知三位電磁閥給這個(gè)車輪進(jìn)行制動(dòng)，讓他在制動(dòng)力的限制下恢復(fù)到正常的轉(zhuǎn)速。它最大的作用就是可以實(shí)現(xiàn)電腦自動(dòng)對(duì)單個(gè)車輪進(jìn)行制動(dòng)，這樣 ESP 也好EDL也好才能得以實(shí)現(xiàn)。同樣的道理，當(dāng)我們以時(shí)速 120，甚至160 的速度高速行駛是，如果需要緊急的把速度降到 20 甚至靜止剎車系統(tǒng)的負(fù)荷是非常大的。那么這樣的硬件配備有什么好處呢？我們先單純從制動(dòng)的功能來看。 所以即便是 4傳感器 4個(gè)通道，最多也只能實(shí)現(xiàn) EBD 電子制動(dòng)力自動(dòng)分配功能。而 2 位電磁閥則只能把制動(dòng)液壓控制成：減壓狀態(tài)和平衡狀態(tài)兩種情況。不過即便是 4通道 4傳感器的 ABS 根據(jù)其電磁閥的不同性能上也是又差別的。這種 ABS 在硬件上真正滿足了對(duì)每個(gè)車輪進(jìn)行制動(dòng)力調(diào)節(jié)的要求。所以這種 ABS能夠在硬件條件有限的情況下部分解決前后車輪抱死和左右車輪抱死的情況。第一種解決方案是把兩個(gè)傳感器和兩個(gè)通道分別分配給前輪和后輪，這樣只能防止前輪的整體抱死又能防止后輪的整體抱死，不過對(duì)于左右兩側(cè)車輪行駛在不 同摩擦系數(shù)路面上的情況則無能為力；另一種則是針對(duì) X配管方式的設(shè)置。由于只有一個(gè)傳感器和一個(gè)電磁閥來控制后輪的制動(dòng)力，所以電腦只能針對(duì)后輪整體抱死情況來處理危機(jī)。而對(duì)于汽車的緊急制動(dòng)特別是在濕滑路面上的緊急制動(dòng)，后輪又是最容易抱死的。首先從硬件配置來說主 要分為： 1 通道 1 傳感器式 ， 2 通道 2傳感器式， 3 通道 3傳感器式 ， 4通道 4 傳感器式等四種。然后電腦通過傳感器測(cè)得的數(shù)據(jù)判斷車輪是否抱死，如果車輪運(yùn)轉(zhuǎn)不正常（有可能抱死或 已經(jīng)抱死）那么電腦會(huì)立即發(fā)出指令給電磁閥，讓電磁閥處于減壓狀態(tài)，從而達(dá)到降低制動(dòng)力的目的，直到抱死解除，如果此時(shí)駕駛員仍然在大力剎車，那么 ABS 解除控制后車輪又會(huì)回到抱死狀態(tài)，那么 ABS 再次接入知道抱死再次解除。 9 第三章 車輪防抱死系統(tǒng)的控制原理 車輪防抱死系統(tǒng)（ ABS）的作用 車輪防抱死控制系統(tǒng)就是在汽車制動(dòng)時(shí)，自動(dòng)控制制動(dòng)器制動(dòng)力的大小 ，使車輪滑移率 S保持在 20%左右的狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)，確保車輪與地面有良好的附著力，從而提高汽車制動(dòng)的安全可靠性。汽車長(zhǎng)期停放，可能處于無氣壓狀態(tài)。當(dāng)制動(dòng)系統(tǒng)中氣壓不足時(shí)，裝在濕儲(chǔ)氣筒 16 上的低壓警報(bào)開關(guān)接通，低壓警報(bào)燈亮和警報(bào)器響，表示制動(dòng)氣壓不足。操縱手制動(dòng)閥 3至解除制動(dòng)位置，氣壓較低時(shí)，氣壓警報(bào)燈仍然燈亮，表示制動(dòng)氣壓不足；制動(dòng)氣壓足夠時(shí)，駐車制動(dòng)供氣管路通過快放閥 4和三通管接頭使駐車制動(dòng)氣室供氣，壓縮后輪制動(dòng)氣室儲(chǔ)能彈簧，使后輪制動(dòng)蹄片回位， 后輪制動(dòng)即處于非制動(dòng)狀態(tài)，氣壓警報(bào)燈熄滅，表示汽車制動(dòng)氣壓足夠，可以起步。在 制動(dòng)中，制動(dòng)三通管中壓縮空氣已全部流失，仍有駐車制動(dòng)。 綜上所述不難看出，阻止汽車行駛的路面制動(dòng)力 Fb
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