【正文】 (1)軸的剛度驗算 重慶理工大學(xué)畢業(yè)論文 （題目、小五、宋體） 20 對齒輪工作的影響最大的是軸在垂直面內(nèi)產(chǎn)生的撓度和周在水平面內(nèi)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)角。因為剛度不足軸會發(fā)生彎曲變形，結(jié)果破壞了齒輪的正確嚙合，對齒輪的強度、耐磨性和工作噪聲的均有不利影響。滲碳齒輪的 表面硬度為 58~63HRC，心部硬度為 33~48HRC。 綜合齒輪的彎曲應(yīng)力和接觸應(yīng)力，此次設(shè)計的齒輪均基本滿足強度要求。 j ? j= 錯誤 !未找到引用源。 計算三檔常嚙合齒輪的彎曲 應(yīng)力 已知 Z5=86， Kc=6，β =20176。 將上述有關(guān)參數(shù)帶入（ 43）后得到 ? W = 錯誤 !未找到引用源。 計算一檔從動齒輪：齒數(shù) z2=45，根據(jù)上圖，取得 y= Kc=8，帶入式（ 42），一擋的許用彎曲應(yīng)力為 98~250Mpa。 f0=10） ? W =錯誤 !未找到引用源。 齒輪的強度計算 （ 1） 直齒輪彎曲應(yīng)力? W ? W=錯誤 !未找到引用源。它使齒形誤差加大，產(chǎn)生動載荷，并可能導(dǎo)致齒輪折斷。） 傳動比I 一擋 56 45 48 6 0 二擋 72 36 32 5 20 三擋 86 22 32 5 20 四擋 96 12 32 5 20 4變速器的設(shè)計與計算 齒輪的損壞形式 變速器齒輪的損壞形式主要有：輪齒折斷、齒面疲勞點蝕、移動換擋齒輪端部破壞以及齒面膠合。 由于齒數(shù)的取整，傳動比發(fā)生了變化，修正后的傳動比為 i3=22/86= 四檔齒輪齒數(shù)的確定 重慶理工大學(xué)畢業(yè)論文 （題目、小五、宋體） 16 i2=錯誤 !未找到引用源。帶入上式（ 32）中， Zh=錯誤 !未找到引用源。 斜齒 Zh=錯誤 !未找到引用源。 齒寬 b 通常根據(jù)齒輪模數(shù) m（ mn）的大小來確定齒寬 b： 直齒輪 b=Kcm， Kc為齒寬系數(shù)，為 ~ 斜齒輪 b=Kcmn， Kc取 ~ 采用嚙合套或同步器換擋時，其接合齒輪的工作寬度初選是可取 2~4mm 各檔齒數(shù)的分配與計算 此次所設(shè)計的兩軸四檔變速箱草圖如下圖所示 ， 在分配齒數(shù)的時候，應(yīng)該注意的是各檔齒輪的齒數(shù)應(yīng)該盡可能的不是整數(shù)，以便齒輪均勻磨 損。 ~25176。實驗還證明：隨著螺旋角的增大，齒的強度也隨著提高。 。等，但普遍使用 30176。所以變速器的齒輪采用的壓力角普遍是20176。是強度最高，超過 28176。 表 31 汽車變速器齒輪的法向模數(shù) mn 車 型 乘用車的發(fā)動機排量 V/L 貨車的最大總質(zhì)量 ma/t V≤ V≤ ma≤ ma 模數(shù) mn/mm ~ ~ ~ ~ 所選模數(shù)數(shù)值應(yīng)符合國家標(biāo)準(zhǔn) GB/T1357— 1987 的 規(guī)定，見下表。為了檢測的方便，中心距 A 最 好為整數(shù) 。 式中， A為變速器中心距（ mm）； KA為中心距系數(shù)，商用車： KA=~11； Temax為電機的最大轉(zhuǎn)矩（ ） i1；為 變速器的一檔傳動比； ng為電機機的傳動效率，取 96%。變速器軸經(jīng)軸承安裝在殼體上，從布置軸承的可能與反便和不因同一垂直面上的兩 軸承孔之間的距離過小而影響殼體的強度考慮，要求中心距取大些。對兩軸式變速器，將變速器輸入軸與輸出軸軸線之間的距離稱為變速器的中心距 A。 在擋數(shù)相同的情況下 ,中間軸式變速器主要在常嚙合齒輪對數(shù) ,軸的支撐方式 ,換擋方式和倒擋傳動方案以及擋位布置順序上有差別。檔位高的齒輪采用常嚙合齒輪傳動 ,擋位低的齒輪（一檔）可以采用或不采用常嚙合齒輪傳動 ,多數(shù)傳動方案中除一擋以外的其它擋位的換檔機構(gòu) ,均采用同步器或嚙合套換擋 ,少數(shù)結(jié)構(gòu)的一擋也采用同步器或嚙合套換擋 ,還有各擋同步器或嚙合套多數(shù)情況下裝在第二軸上。絕大多數(shù)方案的第二軸前端經(jīng)軸支撐在第一軸的后端的孔內(nèi) ,并且保持兩軸軸線在同一直線上 ,經(jīng)嚙合套將它們連接后可得到直接擋。 重慶理工大學(xué)畢業(yè)論文 （ 題目、小五、宋體 ） 1 7 2 重型商用車變速器試驗臺升速箱的總體 方案設(shè)計 試驗變速器的主要參數(shù) 變速器試驗臺所試驗變速器為綦江齒輪傳動公司生產(chǎn)的 QJ12S150 變速器，選擇其中的 QJ12S2400，各檔傳動比如下： 檔位 一 檔 二檔 三檔 四檔 五檔 六檔 七檔 八檔 九檔 十檔 十一檔 十二檔 傳動比 4 0 4 0 9 1 7 7 1 2 變速器試驗臺的主參數(shù) 試驗功率 400kw 輸入扭矩 2865Nm 轉(zhuǎn)速 1500r/min (1)驅(qū)動電機 電機功率 400kw— 450KW 額定轉(zhuǎn)速 1500r/min 最高轉(zhuǎn)速 2020r/min 額定轉(zhuǎn)矩 3000Nm 基頻 50Hz (20)負載電機 電機功率 450kw 額定轉(zhuǎn)矩 5730 Nm 恒轉(zhuǎn)矩調(diào)速范圍為 75～ 750 rpm，恒功率調(diào)速范圍為 750～ 2020 rpm。如汽車行業(yè)航天行業(yè)等等。關(guān)于商用車變速器的級別，雖然目前尚無明確的劃分標(biāo)準(zhǔn)，但業(yè)內(nèi)通常將標(biāo)定輸入扭矩在 900N?m以上的汽 車變速器稱為重型變速器，主要是指匹配于重型卡車及大型客車的變速器總成。在市場需求發(fā)生重大變化 重慶理工大學(xué)畢業(yè)論文 （題目、小五、宋體） 6 的背景下，近年來，重卡的產(chǎn)品研發(fā)更加注重提升“內(nèi)涵” —— 產(chǎn)品性能。在 2020 年上海車展上，吉利汽車公司展出了我國第一款自主研發(fā)的 7擋雙離合器自動變速器，據(jù)說，吉利汽車公司已經(jīng)基本掌握了雙離合器自動變速器的關(guān)鍵技術(shù)及雙離合器自動變速器的開發(fā)流程。 2020 年大眾汽車公司聯(lián)手舍弗勒集團推出了更為先進的 7 擋 DSG 變速器。 我國應(yīng)用液力傳動始于五十年代，自行研制出了內(nèi)燃機車和紅旗CA770 三排座高級轎車的液力傳動系統(tǒng)，隨后液力傳動液在我國獲得了一定發(fā)展，此外，部分均勻車輛上使用了液力自動變速器 ，但發(fā)展速度要落后于發(fā)達國家。由于電腦能存儲和處理多種換擋規(guī)律，在改善換擋品質(zhì)控制方面，由明顯的優(yōu)越性，并且與整車的其他控制系統(tǒng)的兼容性號，最終可以實現(xiàn)車輛電子控制系統(tǒng)一體化。但液壓系統(tǒng)的控制精度較低，難以適應(yīng)車輛行駛狀況的變化，無法按使用者愿望實現(xiàn)精確的換擋品質(zhì)控制。隨后出現(xiàn) 了液力自動變速去的前身，開始了車速和油門兩個參數(shù)信號，用液壓邏輯油路控制的液力自動變速時代。而國內(nèi)外 重慶理工大學(xué)畢業(yè)論文 （題目、小五、宋體） 4 也針對現(xiàn)在市場的需要在不斷研究和改進變速器 ,本設(shè)計將參考國內(nèi)外關(guān)于變速器設(shè)計、汽車設(shè)計、汽車變速器等的相關(guān)書籍與文章 ,根據(jù)工作及傳動比要求 ,對變速箱構(gòu)造進行設(shè)計 ,再根據(jù)設(shè)計手冊 ,對部 分零件進行設(shè)計 ,最后查閱相關(guān)標(biāo)準(zhǔn) ,對設(shè)計結(jié)果進行全面的校核 ,保證其可行性及安全性 。從現(xiàn)實角度 ,雖然目前市場自動變速器的發(fā)展也很快 ,但相比之下 ,自動變速器的價格相對昂貴 ,燃油經(jīng)濟性也相對較差。這種激光焊接沖滑動齒輪選擇器軸套替代了前一代變速器的鑄鐵撥叉 ,可以減少對內(nèi)部的傷害。對于消費者而言 ,變速器配置的豐富程度在很大程度上會影響他們的購買決定。重慶理工大學(xué)畢業(yè)論文 （ 題目、小五、宋體 ） 1 2 Abstract Automobile transmission gearbox as an important ponent of its technology, automotive technology is a measure of the level of an important basis. 21st century energy and environment, advanced manufacturing technology, new materials technology, information and control technology is an important area of scientific and technological development. At home and abroad transmission automatic transmission direction toward the boil, more than half of intercourse and some heavyduty vehicle is used on automatic transmission. Since heavy vehicles need larger engine load table, which requires the design or speed box toward lowcost, small size direction, is conducive to energy conservation. With the development of the domestic car market growth, the transmission spectrum gradually refined products, products targeted getting stronger, and therefore ensure that the existing transmission manufacturing and improved at the same time, to fully understand the good cooperation after joining the WTO development opportunities each other, but also should recognize suppliers, buyers, substitutes, products of petitors tremendous pressure. To keep heavy mercial vehicle industry to highend, hightech and intelligent direction of the trend, to be followed by lowfloor buses, green environmental protection, urban public transport development direction of largescale development and production with independent intellectual property rights for China39。要緊跟重型商用車行業(yè)向高檔、高技術(shù)含量和智能化方向發(fā)展的趨勢，要緊跟客車低地板化、綠色環(huán)?；⒊鞘泄淮笮突陌l(fā)展方向，開發(fā)和生產(chǎn)具有自主知識產(chǎn)權(quán)、適合我國國情的重型車用變速器。這些領(lǐng)域的科技進步推動了變速起的發(fā)展。 21 世紀(jì)能源與環(huán)境，先進的制造技術(shù)，新型材料技術(shù)，信息與控制技術(shù)等是科學(xué)技術(shù)發(fā)展的重要領(lǐng)域。 隨著國內(nèi)汽車市場的發(fā)育成長，變速器產(chǎn)品型譜逐步細化，產(chǎn)品的針對性越來越強，因此 在保證現(xiàn)有變速器生產(chǎn)和改進的同時，要充分認識到加入 WTO 后良好的合作開發(fā)機遇，取長補短，同時更應(yīng)認識到供方、買方、替代者、產(chǎn)品競爭者的巨大壓力。 關(guān)鍵詞：重型汽車，變速器，升速箱，實驗臺。 對整車制造商而言 ,據(jù)美國阿貢國家實驗室在 1999年發(fā)布的報告 .對于一個典型的微型車變速器大概占據(jù)其制造成本的 7%。 m 的轉(zhuǎn)矩而出名。從歷史上來看 ,長期以來手動變速器占據(jù)壓倒性的市場份額 ,而且基本所有的駕駛員都接受手動變速器的培訓(xùn)。 綜上所述 ,機械變速器有著很大的發(fā)展空間 ,尤其在微型車輛的使用上。而液力耦合器的出現(xiàn)為自動操縱的實現(xiàn)提供了可能， 1938年至 1941年美國GM和 Chrysler公司采用液力耦合器代替離合器，省去了駕駛時的離合器踏板操作。代表 性的產(chǎn)品有：豐田 A40