【正文】 一般的，變速器設(shè)有倒檔和空檔，以使在不改變發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向的情況下，汽車能夠倒退行駛和空檔滑行、或停車時發(fā)動機和傳動系能保持分離。 2 目錄 目錄 ............................................................................................................................................. 2 第一章 變速器的功用和要求 ....................................................................................................... 2 第二章 變速器的方案論證 .......................................................................................................... 3 第一節(jié) 變速器類型選擇及傳動方案設(shè)計 ................................................................................ 3 一、結(jié)構(gòu)工藝性 .............................................................................................................. 3 二、變速器的徑向尺寸 ................................................................................................... 3 三、變速器齒輪的壽命 ................................................................................................... 3 四、變速器的傳動效率 ................................................................................................... 4 第二節(jié) 變速器傳動機構(gòu)的分析 .............................................................................................. 4 一、換檔結(jié)構(gòu)形 式的選擇 ................................................................................................ 4 二、倒檔的形式及布置方案 ............................................................................................ 4 第三節(jié) 變速器操縱機構(gòu)方案分析 ....................................................................................... 6 一、變速器操縱機構(gòu)的功用 ............................................................................................ 6 二、設(shè)計變速器操縱機構(gòu)時，應(yīng)該滿足以下基本要求 ...................................................... 6 三、換檔位置 ................................................................................................................. 6 第三章 變速器設(shè)計計算 .............................................................................................................. 7 第一節(jié) 變速器主要參數(shù)的選擇 .............................................................................................. 7 一、軸的直徑 ................................................................................................................. 7 二 . 傳動比的選擇 .......................................................................................................... 7 三、中 心矩 A .................................................................................................................. 8 四、齒輪參數(shù)選擇 .......................................................................................................... 8 第二節(jié) 齒輪的強度校核 .......................................................................................................14 一、齒輪的損壞形式 ......................................................................................................14 二、 齒輪強度校核 .........................................................................................................15 參考文獻 .....................................................................................................................................25 第一章 變速器的功用和要求 現(xiàn)代汽車上廣泛采用活塞式內(nèi)燃機作為動力源，其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍較小，而復(fù)雜的使用條件則要求汽車的牽引力和車速能在相當大的范圍內(nèi)變化。 m ； 車速： Vmax=110 Km/h ； 額定轉(zhuǎn)速： n=4000 r/min ； 車輪滾動半徑： R0= m ； 汽車總質(zhì)量： 2470 Kg ； 爬坡度： 32﹪ ； 主減速比： i0= ； 驅(qū)動輪上法向反作用力： FZ=1181 Kg ； 設(shè)計要求 ： 采用中間軸式，全同步器換檔，要進行齒輪參數(shù)設(shè)計計算， 對一 檔齒輪的接 觸強度、彎曲應(yīng)力 進行校核計算。此外，為保證汽車倒車及使發(fā)動機和傳動系能夠分離，變速器應(yīng)具有倒檔和空檔。汽車行駛過程中，變速器內(nèi)不應(yīng)有跳檔、亂檔、換檔等沖擊等現(xiàn)象發(fā)生。 有級變速器 根據(jù)前進 檔 數(shù) 目 的不同，可以分為三、四、五檔和多檔變速器 ；而按其軸中心線的位置又分為固定軸線式、螺旋軸線（行星齒輪）式和綜合式的。要采用哪一種方案，除了汽車總布置的要求外，主要考慮以下四個方面： 一、結(jié)構(gòu)工藝性 兩軸式變速器輸出軸與主減速器主動齒輪做成一體，當發(fā)動機縱置時，主減速 可用螺旋圓錐齒輪或雙曲面齒輪，而發(fā)動機橫置時用圓柱齒輪，因而簡化了制造工藝。三軸式變速器的各前進檔均為常嚙合齒輪傳動，大小齒輪的徑向尺寸相差較小，因此壽命比較接近。 而這次設(shè)計的變速器是輕型 客車 使用，所以采用三軸式變速器。滑動直齒輪換檔的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、容易制造。此外，因增設(shè)了嚙合套和是、常嚙合齒輪，是變速器的軸向尺寸和旋轉(zhuǎn)部分的總慣性力矩增大。使用同步器能保證迅速、無沖擊、無噪聲換檔，而與操作技術(shù)熟練程度無關(guān)，從而提高了汽車的加速性、經(jīng)濟性和行駛安全性。 常見的倒檔結(jié)構(gòu)方案有以下幾種： 圖 圖 ） 在前進檔的傳動路線中，加入一個傳動，使結(jié)構(gòu)簡單，但齒輪處于正負交替對稱變化的彎曲應(yīng)力狀態(tài)下工作。 圖 ）所示方案能獲得較大的倒擋傳動比，缺點是換擋程序不合理。 為了充分利用空間，縮短變速器軸向長度，有的貨車倒擋傳動采用圖 。倒擋的傳動比雖然與一擋的傳動比接近，但因為使用倒擋的時間非常短，從這點出發(fā)有些方案將一擋布置在靠近軸的支承處，然后再布置倒擋。 （二） 要使換檔動作輕便、省力，以減輕駕駛員的疲勞強度 。為此應(yīng)該注意以下三點： （一） 按換檔次序來排列 ； （二） 將常用檔放在中間位置，其它檔放在兩邊； （三） 為了避免誤掛倒檔，往往將倒檔安排在最靠邊的位置，有時于 1 檔組成一排。 8 根據(jù)最大爬坡度確定一檔傳動比 i1≥mg(fcosα max+sinα max)R0/( ?? 0max iTe η ) —— （《汽車現(xiàn)代設(shè)計制造》 P36） 式中 ： maxtT —— 發(fā)動機最大扭矩；為 1i —— 變速器一檔傳動比； 0i —— 主傳動器傳動比， 0i =； m—— 汽車總質(zhì)量＝ 1960kg； f—— 道路滾動阻力系數(shù) 取 ； η —— 傳動系機械效率，取 ； g —— 重力加速度取 ； 0R —— 驅(qū)動輪滾動半徑，取 ； α max—— 汽車最大爬坡度為 32％，即 α max＝ i1≥ ，取 i1=。 三、中心矩 A 對 于中 間軸 式 變 速器， 是將 中 間軸 與第二 軸之間 的距離 稱為變 速器中心距 A 初 選 中心矩 A 時 ，可根據(jù) 經(jīng)驗 公式 計 算 A=Ka( Temaxi 1η g)1/3 （ ） （ 《汽車 設(shè)計 》第 4 版 P90） Ka—— 中心矩系 數(shù) ： Ka=~,取 ； 1i —— 變 速器一檔 傳動 比； g? —— 變 速器 傳動 效率：取 η g＝ 97％； Memax —— 發(fā)動 機的最大 輸 出 轉(zhuǎn) 矩， 單 位 為 （ Nm）；