20xx年5月20日物流師試卷-全文預(yù)覽
【正文】 次重大質(zhì)的飛躍。 B．等級(jí)運(yùn)價(jià)、單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)、航線運(yùn)價(jià) C．基本運(yùn)價(jià)、附加運(yùn)價(jià) D．普通運(yùn)價(jià)、聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià) 92．在物流標(biāo)準(zhǔn) 化的全部活動(dòng)中，（ ）是一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是建立最佳秩序，取得最佳效益的落腳點(diǎn)。 A．較高的智能 B．較高的實(shí)時(shí)性 C．較高的可靠性 D．較高的靈活 性 89．從生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)備的（ ）來(lái)劃分，可分為自動(dòng)化物流輸送系統(tǒng)、分類挑選系統(tǒng)、搬運(yùn)系統(tǒng)和信息控制系統(tǒng)。 A．物流組織網(wǎng)絡(luò)化 B．物流經(jīng)營(yíng)全球化 C．物流企業(yè)規(guī)?；? D．物流服務(wù)一體化 87． 只有在保險(xiǎn)單據(jù)明確承保的風(fēng)險(xiǎn)所直接引起的損失才有可能從保險(xiǎn)人處取得賠償；凡是被保險(xiǎn)人的道 德危險(xiǎn)，即被保險(xiǎn)人的惡意行為所引起的損失，保險(xiǎn)人不予賠償。 A．合作性競(jìng)爭(zhēng) B．互利互惠的關(guān)系 C．相互配合的關(guān)系 D．對(duì)抗性競(jìng)爭(zhēng) 84．按配送業(yè)務(wù)的社會(huì)化程度分類，可分為 （ ）配送中心。 A．輸送 B．包裝 C．裝卸搬運(yùn) D．配送 81．當(dāng)要評(píng)價(jià)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)出貨作業(yè)效率時(shí)，需用（ ）指標(biāo)來(lái)考核。 A．設(shè)備因素 B．貨物因素 C．作業(yè)因素 D．人為因素 78．在對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)空間進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，儲(chǔ)存品特性、儲(chǔ)存貨品量、出入庫(kù)設(shè)備，梁柱、通道的安排布置等指標(biāo)是屬于（ ）的評(píng)價(jià)要素。 A．班輪運(yùn)輸合同 B．航次租船合同 C．多式聯(lián)運(yùn)合同 D．海上貨運(yùn) 合同 75．就物資 采購(gòu)管理的目標(biāo)而言，一般用（ ）表述，即適當(dāng)?shù)臅r(shí)間、適當(dāng)?shù)臄?shù)量、適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量、適當(dāng)?shù)膬r(jià)格和適當(dāng)?shù)墓?yīng)商。這類合同都是以運(yùn)輸者（ A ）簽字的運(yùn)貨單 6 據(jù)為表現(xiàn)形式。 A．二類 B．三類 C．四類 D．五類 71． 在典型的市場(chǎng)營(yíng)銷環(huán)境中，客戶所需要的物流服務(wù)會(huì)隨時(shí)間而變化。 A．運(yùn)輸設(shè)備 B．分揀設(shè)備 C．起重搬運(yùn)設(shè)備 D．儲(chǔ)存設(shè)備 68．在汽車、電子、食品、醫(yī)藥、 煙草等行業(yè)已廣泛應(yīng)用（ ），使上述行業(yè)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)可以達(dá)到同步進(jìn)行。 A．物流成本管理層 B．物流成本效益評(píng)估層 C．物流成本核算層 D．物流成本決策層 64．作業(yè)成本法把成本核算深入到（ ），以此來(lái)計(jì)算物流成本。 A．從需求方的角度 B．從全社會(huì)的角度 C．從供應(yīng)商的角度 D．從配送中心自 身的角度 60．批發(fā)商與廠商之間的物流共同化、零售與批發(fā)商之間的物流共同化是屬于（ ）。這一活動(dòng)稱之為（ ）。 4 A．定位儲(chǔ)存 B．分類儲(chǔ)存 C．共同儲(chǔ)存 D．隨機(jī)儲(chǔ)存 54．為評(píng)價(jià)裝卸搬運(yùn)的作業(yè)效率，一般需設(shè)計(jì)多個(gè)指標(biāo)。 50．所謂 倒簽提單是指承運(yùn)人或其 代理人應(yīng)托運(yùn)人的要求，在貨物裝船完畢后，以晚于該票貨物實(shí)際裝船完畢的日期作為提單簽發(fā)日期的提單。 46．對(duì)于以同產(chǎn)業(yè)或異產(chǎn)業(yè)企業(yè)進(jìn)行的共同配送，稱為縱向共同配送。 42．目前，作業(yè)成本法是確定和控制物流成本最有前途的方法。 38．物流標(biāo)準(zhǔn)化是消除貿(mào)易壁壘，促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的重要保障。 34．現(xiàn)代物流輸送系統(tǒng)實(shí)質(zhì)上是一個(gè)高度智能化的集成物料搬運(yùn)系統(tǒng)。 31. 現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)是由管理層、執(zhí)行層、控制層組成。 27. 人們往往用物流成本占 GDP 的比重來(lái)衡量一個(gè)國(guó)家物流管理水平的高低，這種物流成本就是指物流企業(yè)物流成本。 23. 20 世紀(jì) 90 年代才逐步在我國(guó)開(kāi)展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，目前，已成為我國(guó)重要的國(guó)際集裝箱運(yùn)輸方式。 19. 共同 配送的主體就是第三方物流公司，以此提高其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和配送效率。 15．共同型 配送中心一般是由規(guī)模比較大的批發(fā)或?qū)I(yè)物流企業(yè)共同設(shè)立 的。 11．由于裝卸搬運(yùn)的作業(yè)內(nèi)容復(fù)雜多變，因此裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)成為提高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵所在。 7．流量指標(biāo)是以月為單位，即以每月的入庫(kù)量、出庫(kù)量和庫(kù)存量三項(xiàng)數(shù)值來(lái)計(jì)算，其值在 0～ 1 之間，越接近 1 說(shuō)明庫(kù)存周轉(zhuǎn)率越低。因此，在它們實(shí)施的過(guò)程中，實(shí)行商物分離的原則 是提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的客觀需要。 1 2020 年 5 月 20 日物流師試卷 職業(yè)資格認(rèn)證考試試卷 （第一部分） 一、判斷題：（每題 分 ,共 25 分）正確的涂 A，錯(cuò)誤的涂 B 1． 生產(chǎn)決定流通，生產(chǎn)是流通的物質(zhì)基礎(chǔ)；反之 ,流通也決定生產(chǎn) ,沒(méi)有流通 ,生產(chǎn)也無(wú)法進(jìn)行。 4．商流一般不經(jīng)過(guò)一定的經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)來(lái)進(jìn)行業(yè)務(wù)活動(dòng)；而物流則要受經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)的限制。 6．倉(cāng)儲(chǔ)空間規(guī)劃是否科學(xué)合理可以用倉(cāng)儲(chǔ)成本指標(biāo)、空間效率指標(biāo)、流量指標(biāo)、時(shí)間指標(biāo)及作業(yè)感覺(jué)指標(biāo)等指標(biāo)來(lái)衡量。 10．裝卸搬運(yùn)是指在不同地域范圍內(nèi)，以改變物品的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動(dòng)。 14．配送中心的形成和發(fā)展是物流系統(tǒng)化和規(guī)模化的必然結(jié)果。 18. 綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式的總和。 22. 運(yùn)輸價(jià)格簡(jiǎn) 稱運(yùn)價(jià)，它是由運(yùn)輸成本和利潤(rùn)構(gòu)成。 26. 物流服務(wù)的可替代性，對(duì)物流企業(yè)來(lái)說(shuō) ， 方便其 在 不同運(yùn)輸方式中進(jìn)行選擇，提高其運(yùn)輸形式的靈活性。 30. 運(yùn)輸保險(xiǎn)是指在運(yùn)輸過(guò)程中基于運(yùn)載工具或貨物產(chǎn)生的財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)、責(zé)任保險(xiǎn)。 33. 制造企業(yè)和流通企業(yè)是物流服務(wù)的需求主體， 但這些物流需求不一定都是由物流企業(yè)來(lái) 完 成。 37． MRPⅡ 是一種全新的 管理方法，它通過(guò)加強(qiáng)企業(yè)間的合作，強(qiáng)調(diào)對(duì)市 3 場(chǎng)需求快速反應(yīng)、高度柔軟性的戰(zhàn)略管理以及降低風(fēng)險(xiǎn)成本、實(shí)現(xiàn)高收益目標(biāo)等優(yōu)勢(shì)，從集成化的角度管理供應(yīng)鏈問(wèn)題。 41． 國(guó)際貿(mào)易中貨物提單的種類很多，按
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