外文翻譯（中文)--公路線(xiàn)形設(shè)計(jì)中最小土方量填挖平衡方法-全文預(yù)覽
【正文】 64/運(yùn)輸工程雜志 169。為了證明，考慮兩條平行線(xiàn)，一條是填挖平衡線(xiàn)，也就是WCSL（圖 6）。 假如 S 是 y=f (x)函數(shù)和 x軸的之間的面積 （到起點(diǎn)的距離是L），則可以得到： (3) 證明這個(gè)方程 ，把 x軸偏移到 x1 軸 [圖 5（ b） ]（ a 的距離等于 hw 所以 x1=x+hw）。 ASCE /2020 年 9 月 /10 月 地面標(biāo)高的有限元法是把土方工程寬度內(nèi)的 橫斷面 分成 n個(gè)節(jié)點(diǎn) 進(jìn)行計(jì)算，如圖 4所示，得到： 式中 n=土方工程寬度內(nèi) 橫斷面 的節(jié)點(diǎn)數(shù) ；A(i,1)=y 是 第 i 個(gè)節(jié)點(diǎn)的坐標(biāo)（標(biāo)高）；A(i,2)=x 是 第 i 個(gè)節(jié)點(diǎn)的與原點(diǎn)之間的距離坐標(biāo)。但，應(yīng)該注意 這條線(xiàn)也表示路面板（路基層頂部）。圖 2（ b）中，“加權(quán)地面標(biāo)高”規(guī)定為假定的 橫斷面填挖平衡的中心標(biāo)高。例如，就像圖 2（ a）所示，橫向地面標(biāo)高的變化將使中線(xiàn)標(biāo)高產(chǎn)生突變。（ 班克斯 1998； 網(wǎng)絡(luò) cad網(wǎng)絡(luò)視圖 1999） 。 和上面提到的傳 圖 2.（ a）用舊方法設(shè)置 橫斷面 ，（ b）同一 位置加權(quán)法設(shè)置 橫斷面 ————————————————— 圖 3 橫斷面 平衡詳圖 —————————————————統(tǒng)的方法相似，橫向線(xiàn)形是首先確定的。 564/運(yùn)輸工程雜志 169。 即使有用于計(jì)算公路土方量的有限元方法（ Davis 1994），但最近幾乎沒(méi)有關(guān)于土方量平衡的文章 出版 。 ASCE /2020 年 9 月 /10 月 要以安全注意事項(xiàng) （ Hassan et al. 1997。這相當(dāng)于是說(shuō)，這些國(guó)家的線(xiàn)性設(shè)計(jì)政策 相同點(diǎn)比不同點(diǎn)多。 世界許多國(guó)家的線(xiàn)形設(shè)計(jì)政策都是基于 2D 線(xiàn)形和設(shè)計(jì)速度（ Krammes and Garnham 1995） 。這篇文章是運(yùn)輸工程雜志的一部分。 Email: 備注 ：討論持續(xù)到 。 因此，橫向線(xiàn)形假定是 確定的。當(dāng) 公路的功能分級(jí)已經(jīng)確定時(shí)，至少應(yīng)規(guī)定以下 4 點(diǎn)設(shè)計(jì)控制： ? 設(shè)計(jì)速度； ? 設(shè)計(jì)車(chē)型； ， ? 交通量； ? 最大坡度。因此， 讓 坡度線(xiàn)變?yōu)榧訖?quán)標(biāo)高線(xiàn) （沿著中線(xiàn)的加權(quán)地面標(biāo)高的整合），會(huì)使填挖平衡和更少的土方工程量 ，并引起很多有價(jià)值有影響的結(jié)果。 然而 ，當(dāng)平衡沿著道路中線(xiàn)的時(shí)候， 這種做法可能 會(huì)導(dǎo)致錯(cuò)誤的結(jié)論。564/運(yùn)輸工程雜志 169。 實(shí)際上 ， 一種 減少土方工程 量的方法 是 考慮填挖平衡時(shí)盡量使坡度線(xiàn)和基線(xiàn)相靠近。這篇文章的目的是 提出一個(gè)考慮假想的“加權(quán)地面標(biāo)高”來(lái)表示地面標(biāo)高中的橫向變化平均值的方法，而不是道路中線(xiàn)的標(biāo)高 。理想的公路幾何設(shè)計(jì)應(yīng)該滿(mǎn)足幾個(gè) 設(shè)計(jì) 控制。 應(yīng)該注意的是在這篇文章中敘述 的方法，只處理的一部分依據(jù)填挖平衡和最小土方量調(diào)整的豎向線(xiàn)形。 2 副教授， 伊斯坦布爾技術(shù)大學(xué) 土木工程學(xué)院交通工程 ，位于土耳其， 34469 伊斯坦布爾 ， Ayazaga Kampusu 。文件的原稿 會(huì)被提交評(píng)審并 可 能在 日 發(fā)表 ； 批準(zhǔn)。然而 ， 實(shí)際上，它可以歸結(jié)到 2維的線(xiàn)性 ，也就是，橫向和縱向的線(xiàn)形。依據(jù)上述研究的引用， 11 個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家的設(shè)計(jì)政策都幾乎相同。 大多數(shù)最近出版的有關(guān)公路線(xiàn)形設(shè)計(jì)的期刊論文 （ 2D或 3D）主564/運(yùn)輸工程雜志 169。 Taiganidis and Kanellaidis 1999） 或
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