【正文】 外帶強(qiáng)內(nèi)帶弱”的特征，有史以來記載的最大地震級為 ～ 級，多屬中小型有感地震，無大于 6 級的災(zāi)害性強(qiáng)震記載。 三、地基土評價(jià) ① 人工填土層結(jié)構(gòu)疏松 ，工程性質(zhì)差，不能直接作為道路基礎(chǔ)的持力層。 基巖之全、強(qiáng)風(fēng)化帶（⑤ ⑤ 2）承載力高，工程性質(zhì)好，中風(fēng)化、微風(fēng)化帶（⑤ ⑤ 4）巖石強(qiáng)度較高，工程性質(zhì)好。 交叉口附近范圍的道路或兩側(cè)均有建筑物，或單側(cè)有建筑物，無兩側(cè)均為空地的位置。 地方政府對本項(xiàng)目的意見 項(xiàng)目的建設(shè)，有利于破解新光快速路不快速的難題。尤其是人行天橋，在解決交通緩慢的同時(shí)，也讓行人無需等待紅綠燈，無需擔(dān)心 交通意外，可以放心過街。在推薦方案中，需少量征用國有土地，不會對工程造成不利影響。為保證管線遷改的公正、高效，項(xiàng)目聘請專業(yè)監(jiān)理單位進(jìn)行監(jiān)理。 新滘南立交節(jié)點(diǎn)北往北永久 調(diào)頭 匝道及龍?zhí)督?jīng)濟(jì) 聯(lián)社臨時(shí)輔道。線路北起江海大道中央綠化帶，接入新滘南立交東往北匝道，設(shè)計(jì)起點(diǎn)里程 K0+000，設(shè)計(jì)止點(diǎn)里程為 K0+，全長為 ，中間設(shè)置半徑為 的圓曲線，兩端設(shè)置緩和曲線。由于該村道屬于為方便龍?zhí)洞暹M(jìn)出江海大道的內(nèi)街道路，村道圓曲線內(nèi)側(cè)進(jìn)行加寬設(shè)計(jì)。 2）與新滘南立交東往北匝道接順段，需與東往北匝道坡度一致，避免新建道路與東往北匝道橫向起伏。 6）最短坡長、豎曲線半徑、豎曲線長度原則上采用不低于現(xiàn)行規(guī)范的一般值，兩豎曲線之間直線長不小于對應(yīng)設(shè)計(jì)車速的視覺要求。路基填料及壓實(shí)度符合下表要求， 調(diào)頭 匝道路床頂面土基的抗壓回彈模量不小于 40MPa，村道路床頂面土基的抗壓回彈模量不小于 20MPa。 表 71 匝道 路基 填料最小 CBR值與 壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn) 填方 項(xiàng)目分類 路床頂面以下深度（ m） 填料最小 CBR值 最小壓實(shí)度（ %） 主干道 上路床 0～ 8 96 下路床 ～ 5 96 上路堤 ～ 4 94 下路堤 3 93 注：采用一級公路重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)?？紤]到本工程須在亞運(yùn)前完工，工期約為半年，如用袋裝砂井堆載預(yù)壓處理軟基，則預(yù)壓期通常需要 6個(gè)月以上，因此本路段軟基建議采用水泥攪拌樁處理。在具備施工機(jī)械的條件下，可以加快施工速度，降低工程造價(jià)。 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 瀝青路面設(shè)計(jì)采用以雙輪組單軸軸載 100kN 為標(biāo)準(zhǔn)荷載，瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)使用 年限為 15年。 村道采用水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)， 具體結(jié)構(gòu)形式為： （ 1）新光快線拓寬路段 上面層： 4cm 細(xì)粒式改性瀝青混凝土（ AC13C） 下面層： 5cm 中粒式瀝青混凝土（ AC20C） 基層： 35cm C35 混凝土板 底基層： 10cm C10 混凝土 墊層： 50cm 碎石 （ 2） 調(diào)頭 匝道引道路段 上面層： 4cm 細(xì)粒式改性瀝青混凝土（ AC13C） 中面層： 5cm 中粒式瀝青混凝土（ AC20C） 下面層： 7cm 粗粒式瀝青混凝 土（ AC25） 聯(lián)接層： 6mm 稀漿封層 基層： 20cm 5%水泥穩(wěn)定級配碎石 底基層： 20cm 4%水泥穩(wěn)定石屑 （ 3）村道 面層： 22cm C30 混凝土板 基層： 20cm 4%水泥穩(wěn)定石屑 人行道、過街設(shè)施、公共停 靠 站及無障礙設(shè)施 一、人行道及人行過街設(shè)施 調(diào)頭 匝道及村道均未設(shè)置人行道。 2）在人行道中段的緣石坡道，有條件的可采用全寬式單面緣石坡道，如條件限制可采用扇形坡道，坡道不得大于 1/20。 3）盲道鋪至緣石坡道口或梯級時(shí)，應(yīng)距離坡道底邊 300～ 600mm 處鋪設(shè)與坡道口或梯道口長對應(yīng)的寬 300mm 的提示盲道。如不設(shè) 調(diào)頭 匝道，車輛利用新光快速路既有收費(fèi)站前的 調(diào)頭 車道，迂回距離為 。 方案比選 方案一利用現(xiàn)有江海大道（ 新滘南路立交 節(jié)點(diǎn)）主線左右兩幅不等高設(shè)置 調(diào)頭 匝道，在主線方向左出，對主線交通影響較大，需要通過警示以及限速等進(jìn)行交通管理控制，可以基本滿足交通需求，且不需要征地拆遷，對工期的要求短。 匝道全橋采用鋼箱梁結(jié)構(gòu)形式， 跨度組成： 30+26m，適用 Z0～ Z2 軸。橋?qū)?，箱梁單側(cè)翼板長度為 。 原則上沿順橋向每 2m 設(shè)置一道橫隔板，支座處設(shè)置橫梁，橫隔板分強(qiáng)、弱橫隔兩種，強(qiáng)橫隔與弱橫隔間隔布置，板厚均為 14mm。鋼箱梁橋面板與現(xiàn)澆混凝土通過剪力釘連接。 支座 本工程支座采用盤式橡膠支座，其中在圓曲線內(nèi)側(cè)為 GPZ（ KZ） 雙向支座，外側(cè)為 GPZ（ KZ） 單向支座。橋墩橫向中心線往曲線外側(cè)偏移主梁中心線 ，減少扭矩作用，優(yōu)化結(jié)構(gòu)受力。 所有承臺底均設(shè)置厚度為 10cm 的 C15 素混凝土墊層。 Z0 承臺采用雙排雙樁承臺，高度為 ；Z2承臺采用單排雙樁承臺，高度為 ；兩橋臺均采用 鉆孔灌注樁，樁徑 。采用水泥穩(wěn)定石。橋臺后縱向設(shè)置兩塊搭板，每塊長 5m，厚 ，搭板的寬度與橋面行車道的寬度相同，在兩塊搭板之間的接縫下設(shè)置一道橫向枕梁。根據(jù)地質(zhì)資料， Z0 、 Z1 樁基類型為端承樁； Z2處有夾層，按摩擦樁設(shè)計(jì)。 Z0 橋臺承臺為多樁承臺，厚度為 。其中， Z0， Z2 軸外側(cè)支座距離中線為 ，內(nèi)側(cè)支座距離中線為 。其墩帽 為鋼結(jié)構(gòu)，通過橋墩鋼筋與鋼板焊接，鋼板與鋼箱梁焊接固結(jié)。中部箱室及兩側(cè)翼板分別在工廠預(yù)制形成，運(yùn)至現(xiàn)場后現(xiàn)場施焊拼接。頂、底板 18mm，頂板采用 U形縱向加勁肋，底板采用球頭扁鋼加勁肋形式。為使鋼箱梁與現(xiàn)有匝道橋外形協(xié)調(diào)，采用斜腹板，斜率為 1:4。以下為方案比較表： 表 71 調(diào)頭 匝道方案比較表 項(xiàng)目 轉(zhuǎn)彎半徑 （ m） 造價(jià)（萬元） 實(shí)施難 度 技術(shù)標(biāo) 準(zhǔn) 對周邊環(huán)境影響 交通功能 方案一 無 較高 利用主線左右兩幅道路不等高設(shè)置 調(diào)頭 匝道，對周邊環(huán)境影響小 通過交通管制可基本滿足交通功能需求 方案二 28 紅衛(wèi)村不同意征地 較低 利用現(xiàn)有 E匝道設(shè)置 調(diào)頭 匝道，對周邊環(huán)境影響較大 調(diào)頭 半徑稍小，線型標(biāo)準(zhǔn)較低，通行能力較差 通過方案比選，推薦方案為方案一。線型標(biāo)準(zhǔn)較高，半徑為 ，在主線方向左出，對主線交通影響較大。盲道磚應(yīng)按規(guī)范要求選用塊材，顏色為中黃色。 2）盲道行進(jìn)方向遇到與地面平齊的井蓋，可在井蓋前后各對稱鋪設(shè) 4～ 6塊提示盲道磚，不必繞開井蓋鋪設(shè)盲道。 二、公交?？空? 本工程無新設(shè)公交車站。匝道設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上累計(jì)當(dāng)量軸次為： +07，路面設(shè)計(jì)彎沉值： （ ）。 匝道引道路段放坡不受限制，邊坡坡率采用 1:，填方高度小于 3m，邊坡采用植草綠化。從技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上考慮，宜選用板樁式擋土墻與懸臂式擋土墻。 特殊路基 廣州市新光快速路已通車運(yùn)營多年，根據(jù)該工程竣工圖，主線原有路基及中央分隔帶已做軟基處理，故匝道拓寬路段不再做軟基處理。匝道 K0+000～ K0+ 段采 用中粗砂作為路基填料，其余路段采 用粉土或砂質(zhì)粘土 填筑，村道開挖后原土夯實(shí)。 道路橫斷面設(shè)計(jì) 橫斷面設(shè)計(jì)要結(jié)合道路及周邊現(xiàn)狀，在符合設(shè)計(jì)規(guī)范的等級要求下，本著少拆遷、少砍伐現(xiàn)有樹木、節(jié)約工程投資的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。 4）縱斷面設(shè)計(jì)考慮與現(xiàn)有的道路相接順。 調(diào) 頭 匝道沿線經(jīng)過場區(qū)地形起伏較大，江海大道道路西幅標(biāo)高在 ～ 之間，東幅標(biāo)高在 ～ 之間。 現(xiàn)狀新滘南立交與龍?zhí)?小學(xué)現(xiàn)狀有一寬約 3m 的出入口，為村民進(jìn)出江海大道的重要出口。 道路工程 道路平面設(shè)計(jì) 現(xiàn)狀江海大道為新光快速路的一部分，中央綠化帶寬度為 4～ 。共分為 4個(gè)部分的內(nèi)容： 新滘南立交節(jié)點(diǎn)永久 調(diào)頭 匝道未完成前，在新光快速路收費(fèi)站北邊先建一個(gè)臨時(shí) 調(diào)頭 匝道 調(diào)頭 ；以及針對江海大道快速化改造設(shè)計(jì)的交通護(hù)欄等措施。 管線遷改前，做好管線產(chǎn)權(quán)單位協(xié)調(diào)工作。 征地拆遷及管線遷改對項(xiàng)目的影響 為避免征地拆遷影響到工程建設(shè)，本工程從一開始就進(jìn)行了征地拆遷調(diào)查工作，根據(jù)反饋情況作出初步設(shè)計(jì)方案。 居民對本項(xiàng)目的態(tài)度 居民希望改善該區(qū)域的交通基礎(chǔ)設(shè)施，從而提高人們的生活居住質(zhì)量。從修建位置看， 3號天橋需與龍濤小學(xué)協(xié)調(diào)用地， 4號天橋東側(cè)需占 用工商銀行停車場，且 4號天橋離高架橋太近。 工程建設(shè)的社會環(huán)境 建筑物對 方案 的制約 新滘南路 調(diào)頭 匝道在原有立交上建設(shè)，無需征地，不受建筑物影響。 ③ 1可塑狀粉質(zhì)粘土層具有一定的承載力，工程性質(zhì)較好；③ 2淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層呈飽和、流塑狀，屬高壓縮性、低強(qiáng)度軟土，承載力低，工程性質(zhì)極差；③3松散狀中砂層，承載力較低，工程性質(zhì)較差。 二、地震效應(yīng) 場地 軟土較發(fā)育，屬建筑抗震不利地段。 場地的地下水對混凝土結(jié)構(gòu)無腐蝕性?？紫冻袎核饕邮艽髿饨邓臐B入補(bǔ)給和上游地下水徑流的側(cè)向補(bǔ)給。 工程地質(zhì)條件 場地第四系覆蓋層主要有：人工填土層、全新統(tǒng)海陸交互相沉積層、上更新統(tǒng)沖積層及殘積層，下伏基巖為白堊系上統(tǒng)碎屑沉積巖。最高風(fēng)速達(dá) 35m/s，極大風(fēng)速為 ，靜風(fēng)頻率 33%。該地區(qū)年平均氣溫 ℃，最低月（ 1月）平均氣溫 ℃，最高月（ 7月）平 均氣溫 ℃；絕對最高氣溫 ℃，歷年極端最低氣溫 0℃。 地形、地貌 場區(qū)地貌屬珠江三角洲沖積平原 。綠化面積為 1693 平方米。 村道 村 道按內(nèi)街道路設(shè)計(jì)， 長 120m，計(jì)算行車速度 10km/h。根據(jù)規(guī)范，人行天橋橋面凈寬不得小于 3m，故此人行天橋橋面凈寬取 3m。此類設(shè)計(jì)方案已在多個(gè)工程中使用，經(jīng)多年?duì)I運(yùn)觀察，對通行能力和行駛車速影響不大。結(jié)合新 滘南路立交其它匝道行車速度，確定新建調(diào)頭匝道計(jì)算行車速度為 25km/h。 ① 項(xiàng)目的區(qū)域地質(zhì)、地形、地貌、水文條件 ② 項(xiàng)目實(shí)施對環(huán)境的影響 ③ 沿線公共設(shè)施的布局 ④ 獨(dú)立構(gòu)造物 ⑤ 工程造價(jià) 主要技術(shù)指標(biāo) 表 51 新滘南路 調(diào)頭 匝道 技術(shù)指標(biāo)表 內(nèi)容 單位 規(guī)范取值 設(shè)計(jì)取值 道路類型 城市主干道Ⅰ級 城市主干道Ⅰ級 計(jì)算行車速度 km/h 25 25 超高 i=4%的最小推薦半徑 m 25 平曲線最小長度 m 40 最大縱坡度（推薦值） % 7 最大縱坡度（極限值） % 縱坡坡段最小長度 m 85 凸形豎曲線一般最小半徑 m 250 2020 豎曲線最小長度 m 20 路拱正常橫坡 % 1～ 2 2 汽車荷載 等級 公 Ⅰ級 公 Ⅰ級 路面類型 瀝青混凝土 路面設(shè)計(jì)年限 年 15 路面設(shè)計(jì)彎沉值 不大于 21 表 52 人行天橋技術(shù)指標(biāo)表 內(nèi)容 單位 設(shè)計(jì)取值 人群荷載 kPa 橋下凈空 m ＞ 5 主橋?qū)挾? m 高程系統(tǒng) 廣州市城建高程系統(tǒng) 坐標(biāo)系統(tǒng) 廣州市城建坐標(biāo)系統(tǒng) 抗震設(shè)防烈度 度 7 橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期 年 100 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)論證 調(diào)頭匝道 道路等級的擬定 現(xiàn)有的江海大道道路等級為Ⅰ級主干路，計(jì)算行車速度為 60km/h。 本工程的調(diào)頭匝道設(shè)計(jì)為 2 車道。 貨運(yùn)量 目前 廣州市 的貨運(yùn)工具主要以公路 、水路和鐵路為 主，公路年貨運(yùn)量 29200萬噸，水路年貨運(yùn)量 8858 萬噸，鐵路年貨運(yùn)量 7013 萬噸， 全市 年貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量2471 億 噸公里。因此確定 廣州市 中遠(yuǎn)期居民出行的主要交通方式為步行、自行車、公交車、 軌道交通、 出租車、小汽車和單位客車。 交通流量的預(yù)測 居民出行量預(yù)測 參照國內(nèi)外其他城市的資料，我國城市居民人均出行次數(shù)大致在 ～ 3次/日人，且城市越大，出行次數(shù)越小，同時(shí)考慮到 廣州市 的新發(fā)展，其中遠(yuǎn)期居民以平均出行次數(shù)取 ～ /日人，預(yù)測到 2030年 海珠區(qū) 的人口規(guī)模在 100萬人左右， 日總出行量達(dá) 200 萬人次 /日。該方法通過多次循環(huán)迭代將交通出行需求以最短路徑分配到路網(wǎng)，并在逐次循環(huán)中采用平均流量法進(jìn)行容量限制，最后得出每個(gè)路段上所分配到的交通流量。沿線地區(qū)交通的發(fā)生和吸引量的增長主要是根據(jù) 廣州市 經(jīng)濟(jì)增長的總體目標(biāo)來進(jìn)行預(yù)測。連接龍?zhí)洞逦c匝道的村道建好后，車流量相對固定，且村道能夠滿足交通量需求，無需 進(jìn)行交通量預(yù)測。 根據(jù)龍?zhí)督?jīng)濟(jì)聯(lián)社提出的 意見， 考慮到周邊村民交通方便， 建設(shè)單位同意在 D 匝道開設(shè)路口，并修建一條臨時(shí)輔道通往該聯(lián)社辦公樓。本項(xiàng)目的建設(shè)是對指示的具體實(shí)施，將實(shí)現(xiàn)江海大道快速化的目標(biāo)。 本項(xiàng)目的建設(shè)將 實(shí)現(xiàn) 江海大道 快速化 江海大道規(guī)劃為城市主干道， 連接獵德大橋和新光快速路。 本項(xiàng)目的建設(shè)是完善路網(wǎng)的需要 道路建設(shè)是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，既要科學(xué)安排，統(tǒng)籌兼顧，又要突出重點(diǎn)，帶活全盤。 為了有效分流交通，市政府提出了建設(shè) 獵德大橋 的方案。 本項(xiàng)目的建設(shè)，將解決江海大道的交通擁堵問題，釋放獵德大橋通行能力。 本項(xiàng)目的建設(shè)是促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì) 發(fā)展的需要 城市的交通方不方便，道路的暢通程度， 與樓市的發(fā)展密切 相關(guān)，進(jìn)而 影響著 區(qū)域 的 經(jīng)濟(jì) 發(fā)展 。繼續(xù)完善 “ 廣州市智能交通管理指揮系統(tǒng) ” 。 道路交通管理。在城市交通發(fā)展戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，有效協(xié)調(diào)動態(tài)、靜態(tài)交通之間的關(guān)系