【正文】 。通過結(jié)合地鐵車站以及獨立建設(shè)立體人行過街設(shè)施，重點改善環(huán)城高速公路以內(nèi)連續(xù)型、交通性干道的人行過街條件。廣州市域高等級路網(wǎng)將建成 1670 公里，由 “ 十五 ” 期間的 43％提高到占規(guī)劃路網(wǎng) 88%。 江海大道 新滘南路立交 江海大道 新滘南路立交 為全互通立交，現(xiàn)狀為三層立交，第三層為東西向新滘南路跨線 橋，南北向主線設(shè)置錯層，南往北為第一層，北往南為第二層，利用錯層設(shè)置定向匝道，該立交缺南北方向的 調(diào)頭 車道。 現(xiàn)狀道路 江海大道 江海大道現(xiàn)狀路寬 42m，全長約 2km，雙向八車道，全線標(biāo)準(zhǔn)斷面為 4m（人行道） +15m（車行道） +4m（中央綠化帶） +15m（車行道） +4m（人行道） =42m。 ⑥ 機(jī)動車交通違法行為屢禁不止，經(jīng)常造成交通事故并引發(fā)交通擁堵。 ④ 市政工程占用車道時間長，以及施工時機(jī)不當(dāng)。 ② 路網(wǎng) 布設(shè)不合理，斷頭路太多。 張市長表示 由于亞運 工程、人居 環(huán)境綜合整治、治水和道路建設(shè)等一批重大項目的施工， 廣州正處于交通最為艱難的 “ 困難時期 ” ，希望近期通過外圍疏散、借道、增加人行天橋等方式，盡量將對市民出行的影響降到最低。 區(qū)域交通現(xiàn)狀 在廣州，隨著城市的高速發(fā)展，路是越修越寬，卻反而越來越擁堵?！笆濉逼陂g，廣州經(jīng)濟(jì)增長快、效益好，可持續(xù)發(fā)展能力明顯增強 ，為之后的經(jīng)濟(jì) 穩(wěn)步 發(fā)展奠定基礎(chǔ) 。正式開工前建議設(shè)計、招標(biāo)工作、征地拆遷、場地平整、臨時設(shè)施等各項前期準(zhǔn)備工作 3 月底前完成，因具體工程的影響，不能按時完成的零星工作，應(yīng)在主體工程開工前完成或隨主 體工程同步進(jìn)行。 研究的主要結(jié)論 交通量預(yù)測結(jié)果 表 11 道路特征年高峰小時流量（輛 /小時） 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)匯總 表 12 新滘南路調(diào)頭匝道技術(shù)指標(biāo)表 內(nèi)容 單位 設(shè)計取值 道路類型 城市主干道Ⅰ級 計算行車速度 km/h 25 超高 i=4%的最小推薦半徑 m 平曲線最小長度 m 最大縱坡度（推薦值） % 最大縱坡度（極限值） % 縱坡坡段最小長度 m 凸形豎曲線一般最小半徑 m 2020 年份 2020 2020 2030 調(diào)頭匝道流量 574 1006 1373 內(nèi)容 單位 設(shè)計取值 豎曲線最小長度 m 路拱正常橫坡 % 2 汽車荷載 等級 公 Ⅰ級 路面類型 瀝青混凝土 路 面設(shè)計年限 年 15 路面設(shè)計彎沉值 不大于 21 表 13 人行天橋技術(shù)指標(biāo)表 內(nèi)容 單位 設(shè)計取值 人群荷載 kPa 橋下凈空 m ＞ 5 主橋?qū)挾? m 高程系統(tǒng) 廣州市城建高程系統(tǒng) 坐標(biāo)系統(tǒng) 廣州市城建坐標(biāo)系統(tǒng) 抗震設(shè)防烈度 度 7 橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計基準(zhǔn)期 年 100 工程環(huán)境影響 本工程符合城市交通發(fā)展的需要，能在一定程度上緩解新光快速路擁堵現(xiàn)象，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展。 根據(jù)張廣寧市長 2020 年 8 月 12 日視察獵德大橋系統(tǒng)工程建設(shè)工作時所 作的“要充分發(fā)揮新光快速路的快速疏導(dǎo)交通作用，江海大道沿途取消紅綠燈；增加人行天橋設(shè)施；沿途的綠化也要同步進(jìn)行整治”指示精神， 廣州市市政工程設(shè)計研究院設(shè)計了獵德系統(tǒng)工程江海大道段交通組織優(yōu)化方案。本 工程位于廣州南部海珠區(qū)，新港東路以南，新滘南路以北，全長約 2km。 江海大道規(guī)劃為城市主干道，北接在建的獵德大橋系統(tǒng)工程，南連新光快速路，是連接天河區(qū)、海珠區(qū)以及番禺區(qū)的主要干道。因此，江海大道的快速化改便顯得日益迫切。 （ 8）分析項目的社會效益及項目風(fēng)險。 投資估算和資金籌措 工期安排 工程施工工期 5個月，從 2020 年 5月至 2020 年 9月。 問題與建議 第二章 社會經(jīng)濟(jì)、交通現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃 工程所在地區(qū)概況 廣州市是廣東省的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、交通中心，是我國的歷史文化名城和華南地區(qū)的中心城市，是我國重要的對外經(jīng)濟(jì)、文化交往中心之一 。 2020 年廣州三次產(chǎn)業(yè)增加值的比重由 2020年的 ： ： ： ：， 第三產(chǎn)業(yè)成為全市經(jīng)濟(jì)增長的主動力 。 2020 年國慶節(jié)后， 廣州市市長張廣寧專題調(diào)研廣州交通擁堵問題，并當(dāng)場敲定多項交通疏導(dǎo)措施和整治方案。據(jù)相關(guān)資料顯示 ，廣州近年新車上牌數(shù)急劇增加， 2020 年全年僅小汽車就增加 萬輛， 2020 年以來機(jī)動車上牌量日均 700輛 ，而市區(qū)道路 建設(shè)跟不上 城市機(jī)動車的增長速度 。部分行人、非機(jī)動車亂穿亂過馬路的現(xiàn)象很普遍，行人、非機(jī)動車與機(jī)動車之間的道路交通事故頻發(fā)，這無疑使得本來就擁擠的路面更是雪上加霜。停車位短缺，收費不合理等，誘發(fā)機(jī)動車亂停亂放占用道路，從而大大地影響了道路的正常通行能力，造成交通擁堵。 ⑧ 公交線路設(shè)置不合理，公交車行駛不守規(guī)矩 。 目前江海大道石榴崗路口南側(cè)，商住樓密集，并有龍濤小學(xué)、農(nóng)村信用社、海軍廣州新村干休所等建筑，過街人流量很大，僅有的石榴崗路交叉口人行橫道和信號燈無法滿足需要，造成行人比較隨意橫穿馬路，嚴(yán)重影響交通行車的通暢，同時也帶來了極大的交通隱患。其中市域高速公路網(wǎng)（除清河高速外）將全部建成，通車?yán)锍踢_(dá)到 791 公里。完善廣州市快速路以上及交通性主干道的人 行過街設(shè)施布局，充分保障人行過街安全。 停車設(shè)施。擬定 2020 年～ 2020 年期間規(guī)劃建設(shè)路外公共停車場 25 個，泊位 5290 個。改進(jìn)單向交通系統(tǒng)，推進(jìn)摩托車管制、貨車管制，加快智能交通系統(tǒng)建設(shè)。該規(guī)劃實施后，有利于搭建亞運場館的集散網(wǎng)絡(luò)，保障第 16 屆亞運會的順利舉辦；有利于強化對外交通體系，打通與周邊城市連接的區(qū)域戰(zhàn)略通道及完善三大交通樞紐的集疏系統(tǒng)；有利于完善市區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)，改善居民的出行環(huán)境。 獵德大橋開通后， 由于江海大道 聚德路口、紫菀路口這兩大交通黑點 的擁堵 ，拖累 了 獵德大橋通行能力。但洛溪大橋、 105國道、市廣路通道已長期處于超飽和狀態(tài)運行； 走廣州大橋也 十分緩慢 ； 華南快速干線通道雖暫未達(dá)到其設(shè)計交通量，但交通增長量也很迅速，而迎賓路的高峰小時交通流量也已達(dá)到飽和程 度 ，且過路費用不低 。為了打通這一瓶頸，實現(xiàn)江海大道快速化改造顯得尤為重要。江海大道的快速化 將充分發(fā)揮新光快速路的交通功能，激活具有廣州東部南北向大動脈之稱的獵德大橋系統(tǒng)工程，推動廣州市經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。 針對擁堵現(xiàn)象，張廣寧市長 2020 年 8月 12 日視察獵德大橋系統(tǒng)工程建設(shè)工作時 作出 “要充分發(fā)揮新光快速路的快速疏導(dǎo)交 通作用，江海大道沿途取消紅綠 燈；增加人行天橋設(shè)施；沿途的綠化也要同步進(jìn)行整治”指示 。 從龍?zhí)督?jīng)濟(jì)聯(lián)社南面、西面及北面去聯(lián)社的車輛必須要繞道石榴崗路，繞行距離遠(yuǎn)達(dá) 8～ 10km，非常不方便，為此龍?zhí)督?jīng)濟(jì)聯(lián)社提出在新滘南立交節(jié)點設(shè)置的江海大道北往北掉頭匝道 并入到原 D 匝道后的范圍內(nèi)開設(shè)一個路口，并修一段通往村委的地面輔道，以解決村民、工業(yè)區(qū)及相關(guān)單位進(jìn)出聯(lián)社的繞道困難。江海大道在建設(shè)初期即已完成交通量預(yù)測，故無需再次進(jìn)行交通量預(yù)測。 江海大道的快速化改造對交通有著積極的推動作用 ， 同時也能起到分流作用 ，因此交通量的增長預(yù)測主要是 依據(jù) 其他交通干道的相互交流加強而增加的交通量。本次研究采用的是容量限制的最短路徑分配方法。采用值 為 ： 2020 年～ 2020 年為 8%； 2020年～ 2030 年為 6%。 客運量預(yù)測 考慮到城市交通的發(fā)展及我國的實際情況，在 廣州 城市的客運工具主要以步行、自行車、公交車、 軌道交通、 出租車、小汽車為主，在大力發(fā)展公共交通的同 時，適度發(fā)展出租車。 車輛預(yù)測 采用增長率法，相關(guān)系數(shù)法、百人車輛擁有率法、客貨運量推測法四種方法進(jìn)行預(yù)測，預(yù)測結(jié)果為 2030年 廣州市 機(jī)動車輛 將達(dá)到 385 萬輛，其中客運車輛達(dá)到 165 萬輛，貨運車輛達(dá)到 39 萬輛，自行車輛將達(dá)到 36 萬輛 。 一般情況下，城市主干道應(yīng)滿足單向高峰小時 600～ 1100 輛的通行能力要求，規(guī)劃單向 2～ 3 條車道 。 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的影響因素（含交通量） 以技術(shù)規(guī)范為依據(jù)，同時把以下相關(guān)的因素作為擬定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的重要影響因素。根據(jù)相關(guān)規(guī)范，超高i=2%的最小半徑 30m 時，計算行車速度為 25km/h。由于受用地限制，存在較大困難，本工程設(shè)計采用 標(biāo)準(zhǔn)。按照《城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》，設(shè)計通行能力折減系數(shù)為 ，天橋?qū)挾葹?4879/（ 2400 ） =。 調(diào)頭 匝道 調(diào)頭匝道設(shè)計為Ⅰ級主干路， 2 車道，計算行車速度 25km/h，車行道 7m，漸變段為 60m，減速車段長為 160m。 綠化升級改造 本綠化升級改造工程為新光快速路一期范圍的中央綠化帶改造以及新滘南路調(diào)頭匝道、人行天橋綠化升級改造。 新滘南路 調(diào)頭 匝道位于江海大道 新滘南路立交 節(jié)點處，人行天橋位于石榴崗路口。 氣候、氣象 項目建設(shè)場址所在地區(qū)屬南亞熱帶海洋性氣候，氣候溫和，雨量充沛，日照充足。全年主導(dǎo)風(fēng)向為北風(fēng)，多出現(xiàn)于 9月份至次年 3 月份，年平均風(fēng)速 。年平均氣壓為 千帕，年 均相對濕度 77%，年均蒸發(fā)量 mm。上層滯水主要接受大氣降水和生活用水的補給。場地混合地下水位埋深 ～ 。 根據(jù)《廣東省地震 烈度區(qū)劃 圖》 ，場區(qū)的地震基本烈度為Ⅶ度，據(jù)《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（ 2020 版 ）場區(qū)的抗 震設(shè)防烈度為 7度，設(shè)計基本地震加速度值為，設(shè)計地震分組為第一組。 ② 淤泥層呈飽和、流塑狀，屬高壓縮性、低強度軟土，承載力低，工程性質(zhì)極差 ，在荷載作用下 易產(chǎn)生固結(jié)沉降，而對樁身產(chǎn)生負(fù)摩擦的作用。 建筑材料來源及運輸條件 本工程建設(shè)場地水、電比較方便，工程建設(shè)所需的 鋼材、水泥、 砂、石、木材、瀝青等材料，廣州 市場大量供應(yīng)，材料運輸?shù)缆吠〞?，各種施工條件比較優(yōu)越，項目中各部分工程無重大技術(shù)問題，廣州市的施工力量和設(shè)備有能力完成項目的建設(shè)。 從滿足長遠(yuǎn)人流量需要考慮，修建兩座人行天橋較為合適。地方政府對此極為重視，要求盡早建設(shè)完成，同時也愿積極作好項目實施前的協(xié)調(diào)工作，為本項目的建設(shè)提供良好的社會環(huán)境。項目的建設(shè)符合群眾的要求 。 項目管線遷改工作，涉及通信、供水、供電等管線，這些管線分屬不同行業(yè)、不同類型的單位管理。 第七章 工程方案 工程內(nèi)容 江海大道改造工程分為交通組織優(yōu)化和綠化升級改造兩大部分。 石榴崗路口江海大道 3號天橋。本次設(shè)計 調(diào)頭 匝道漸變段為 60m，減速車道長度為 160m。 道路縱斷面設(shè)計 新滘南路 調(diào)頭 匝道縱斷面設(shè)計按行車速度 25km/h 的匝道規(guī)范要求設(shè)計。 3）縱斷面坡段最小坡長為 ，避免設(shè)置過多的變坡點，使道路頻繁起伏。 在保證平縱面各自線形平順、流暢的前提下，力求使 路線與地形、景觀和視覺相協(xié)調(diào)以保證舒適、安全的使用功能。路基壓實應(yīng)采用重型擊實標(biāo)準(zhǔn)，為保證壓實度，土的含水量不能超過最佳含水量 2%。 表 72 村道 路基填料最小 CBR值與壓實度標(biāo)準(zhǔn) 填方項目分類 路床頂面以下深度（ m） 填料最小 CBR值 最小壓實度（ %） 主干道 上路床 0～ 6 95 下路床 ～ 4 95 上路堤 ～ 3 94 下路堤 2 92 注：采用二級公路重型壓實標(biāo)準(zhǔn)。 路基支擋結(jié)構(gòu) 本工程均為填方路段，主線放坡受限路段采用擋墻支護(hù)。 懸臂式擋土墻構(gòu)造簡單，施工方便，能適應(yīng)較松軟的地基，墻高 一般在 6～9m之間。村道水泥混凝土路面設(shè)計使用年限為 20 年。在村道與 D匝道交叉口設(shè)置斑馬線，方便行人過街。 1）盲道的鋪設(shè)應(yīng)連續(xù)貫通，在人行道拐彎處應(yīng)順彎道弧位鋪設(shè)。 4）人行道上設(shè)置的公交車站應(yīng)在站亭 前候車位置鋪設(shè)提示盲道，并與行進(jìn)盲道連接。 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1.《城市橋梁設(shè)計準(zhǔn)則》（ GJJ 1193） 2.《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（ JTG D602020） 3.《 公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng) 力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范 》 （ JTG D622020） 4.《 公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范 》 （ JTG D632020） 5.《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（ JTJ 02586） 6.《 鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范 》（ GB 500172020） 7.《 公路橋梁抗震設(shè)計細(xì)則 》（ JTG/T B02012020） 方案比選 調(diào)頭 匝道方案一 利用現(xiàn)有江海大道 新滘南路立交 南北主線左右兩幅道路不等高設(shè)置 調(diào)頭 匝道。方案二造價低，但征地拆遷難度大。 上部結(jié)構(gòu)設(shè)計 鋼箱梁主線 30+26m 跨度組合，采用單箱雙室型截面。 鋼箱梁 邊腹板厚 18mm，中腹板厚 12mm。支座處頂?shù)装寮雍裰?24mm。 下 部結(jié)構(gòu)設(shè)計 橋墩 本工程橋墩采用帶圓倒角的方墩，縱橋向?qū)挒?，橫橋向 。且為了減少扭矩，支座設(shè)置了偏心。 承臺 橋墩承臺為雙樁承臺，厚度為 。 樁基 樁基采用鉆孔灌注樁，直徑為 120cm、 150cm 兩種，單樁 豎向承載力分別為4000kN、 7000 kN。 橋臺后均設(shè)有搭板，橋 臺搭板采用半埋整體式