【正文】 橋臺后均設(shè)有搭板，橋 臺搭板采用半埋整體式。 承臺 橋墩承臺為雙樁承臺，厚度為 。 下 部結(jié)構(gòu)設(shè)計 橋墩 本工程橋墩采用帶圓倒角的方墩，縱橋向?qū)挒?，橫橋向 。 鋼箱梁 邊腹板厚 18mm，中腹板厚 12mm。方案二造價低，但征地拆遷難度大。 4）人行道上設(shè)置的公交車站應(yīng)在站亭 前候車位置鋪設(shè)提示盲道，并與行進(jìn)盲道連接。在村道與 D匝道交叉口設(shè)置斑馬線，方便行人過街。 懸臂式擋土墻構(gòu)造簡單，施工方便，能適應(yīng)較松軟的地基，墻高 一般在 6～9m之間。 表 72 村道 路基填料最小 CBR值與壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn) 填方項(xiàng)目分類 路床頂面以下深度（ m） 填料最小 CBR值 最小壓實(shí)度（ %） 主干道 上路床 0～ 6 95 下路床 ～ 4 95 上路堤 ～ 3 94 下路堤 2 92 注：采用二級公路重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。 在保證平縱面各自線形平順、流暢的前提下，力求使 路線與地形、景觀和視覺相協(xié)調(diào)以保證舒適、安全的使用功能。 道路縱斷面設(shè)計 新滘南路 調(diào)頭 匝道縱斷面設(shè)計按行車速度 25km/h 的匝道規(guī)范要求設(shè)計。 石榴崗路口江海大道 3號天橋。 項(xiàng)目管線遷改工作，涉及通信、供水、供電等管線，這些管線分屬不同行業(yè)、不同類型的單位管理。地方政府對此極為重視，要求盡早建設(shè)完成，同時也愿積極作好項(xiàng)目實(shí)施前的協(xié)調(diào)工作，為本項(xiàng)目的建設(shè)提供良好的社會環(huán)境。 建筑材料來源及運(yùn)輸條件 本工程建設(shè)場地水、電比較方便，工程建設(shè)所需的 鋼材、水泥、 砂、石、木材、瀝青等材料，廣州 市場大量供應(yīng)，材料運(yùn)輸?shù)缆吠〞?，各種施工條件比較優(yōu)越，項(xiàng)目中各部分工程無重大技術(shù)問題，廣州市的施工力量和設(shè)備有能力完成項(xiàng)目的建設(shè)。 根據(jù)《廣東省地震 烈度區(qū)劃 圖》 ，場區(qū)的地震基本烈度為Ⅶ度，據(jù)《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（ 2020 版 ）場區(qū)的抗 震設(shè)防烈度為 7度，設(shè)計基本地震加速度值為，設(shè)計地震分組為第一組。上層滯水主要接受大氣降水和生活用水的補(bǔ)給。全年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)楸憋L(fēng)，多出現(xiàn)于 9月份至次年 3 月份，年平均風(fēng)速 。 新滘南路 調(diào)頭 匝道位于江海大道 新滘南路立交 節(jié)點(diǎn)處，人行天橋位于石榴崗路口。 調(diào)頭 匝道 調(diào)頭匝道設(shè)計為Ⅰ級主干路， 2 車道，計算行車速度 25km/h，車行道 7m，漸變段為 60m，減速車段長為 160m。由于受用地限制，存在較大困難，本工程設(shè)計采用 標(biāo)準(zhǔn)。 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的影響因素（含交通量） 以技術(shù)規(guī)范為依據(jù)，同時把以下相關(guān)的因素作為擬定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的重要影響因素。 車輛預(yù)測 采用增長率法，相關(guān)系數(shù)法、百人車輛擁有率法、客貨運(yùn)量推測法四種方法進(jìn)行預(yù)測，預(yù)測結(jié)果為 2030年 廣州市 機(jī)動車輛 將達(dá)到 385 萬輛，其中客運(yùn)車輛達(dá)到 165 萬輛，貨運(yùn)車輛達(dá)到 39 萬輛，自行車輛將達(dá)到 36 萬輛 。采用值 為 ： 2020 年～ 2020 年為 8%； 2020年～ 2030 年為 6%。 江海大道的快速化改造對交通有著積極的推動作用 ， 同時也能起到分流作用 ，因此交通量的增長預(yù)測主要是 依據(jù) 其他交通干道的相互交流加強(qiáng)而增加的交通量。 從龍?zhí)督?jīng)濟(jì)聯(lián)社南面、西面及北面去聯(lián)社的車輛必須要繞道石榴崗路，繞行距離遠(yuǎn)達(dá) 8～ 10km，非常不方便，為此龍?zhí)督?jīng)濟(jì)聯(lián)社提出在新滘南立交節(jié)點(diǎn)設(shè)置的江海大道北往北掉頭匝道 并入到原 D 匝道后的范圍內(nèi)開設(shè)一個路口，并修一段通往村委的地面輔道，以解決村民、工業(yè)區(qū)及相關(guān)單位進(jìn)出聯(lián)社的繞道困難。江海大道的快速化 將充分發(fā)揮新光快速路的交通功能，激活具有廣州東部南北向大動脈之稱的獵德大橋系統(tǒng)工程，推動廣州市經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。但洛溪大橋、 105國道、市廣路通道已長期處于超飽和狀態(tài)運(yùn)行； 走廣州大橋也 十分緩慢 ； 華南快速干線通道雖暫未達(dá)到其設(shè)計交通量，但交通增長量也很迅速，而迎賓路的高峰小時交通流量也已達(dá)到飽和程 度 ，且過路費(fèi)用不低 。該規(guī)劃實(shí)施后，有利于搭建亞運(yùn)場館的集散網(wǎng)絡(luò)，保障第 16 屆亞運(yùn)會的順利舉辦；有利于強(qiáng)化對外交通體系，打通與周邊城市連接的區(qū)域戰(zhàn)略通道及完善三大交通樞紐的集疏系統(tǒng)；有利于完善市區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)，改善居民的出行環(huán)境。擬定 2020 年～ 2020 年期間規(guī)劃建設(shè)路外公共停車場 25 個，泊位 5290 個。完善廣州市快速路以上及交通性主干道的人 行過街設(shè)施布局，充分保障人行過街安全。 目前江海大道石榴崗路口南側(cè)，商住樓密集，并有龍濤小學(xué)、農(nóng)村信用社、海軍廣州新村干休所等建筑，過街人流量很大，僅有的石榴崗路交叉口人行橫道和信號燈無法滿足需要，造成行人比較隨意橫穿馬路，嚴(yán)重影響交通行車的通暢，同時也帶來了極大的交通隱患。停車位短缺，收費(fèi)不合理等，誘發(fā)機(jī)動車亂停亂放占用道路，從而大大地影響了道路的正常通行能力，造成交通擁堵。據(jù)相關(guān)資料顯示 ，廣州近年新車上牌數(shù)急劇增加， 2020 年全年僅小汽車就增加 萬輛， 2020 年以來機(jī)動車上牌量日均 700輛 ，而市區(qū)道路 建設(shè)跟不上 城市機(jī)動車的增長速度 。 2020 年廣州三次產(chǎn)業(yè)增加值的比重由 2020年的 ： ： ： ：， 第三產(chǎn)業(yè)成為全市經(jīng)濟(jì)增長的主動力 。 投資估算和資金籌措 工期安排 工程施工工期 5個月，從 2020 年 5月至 2020 年 9月。因此，江海大道的快速化改便顯得日益迫切。本 工程位于廣州南部海珠區(qū)，新港東路以南，新滘南路以北，全長約 2km。 研究的主要結(jié)論 交通量預(yù)測結(jié)果 表 11 道路特征年高峰小時流量（輛 /小時） 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)匯總 表 12 新滘南路調(diào)頭匝道技術(shù)指標(biāo)表 內(nèi)容 單位 設(shè)計取值 道路類型 城市主干道Ⅰ級 計算行車速度 km/h 25 超高 i=4%的最小推薦半徑 m 平曲線最小長度 m 最大縱坡度（推薦值） % 最大縱坡度（極限值） % 縱坡坡段最小長度 m 凸形豎曲線一般最小半徑 m 2020 年份 2020 2020 2030 調(diào)頭匝道流量 574 1006 1373 內(nèi)容 單位 設(shè)計取值 豎曲線最小長度 m 路拱正常橫坡 % 2 汽車荷載 等級 公 Ⅰ級 路面類型 瀝青混凝土 路 面設(shè)計年限 年 15 路面設(shè)計彎沉值 不大于 21 表 13 人行天橋技術(shù)指標(biāo)表 內(nèi)容 單位 設(shè)計取值 人群荷載 kPa 橋下凈空 m ＞ 5 主橋?qū)挾? m 高程系統(tǒng) 廣州市城建高程系統(tǒng) 坐標(biāo)系統(tǒng) 廣州市城建坐標(biāo)系統(tǒng) 抗震設(shè)防烈度 度 7 橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計基準(zhǔn)期 年 100 工程環(huán)境影響 本工程符合城市交通發(fā)展的需要，能在一定程度上緩解新光快速路擁堵現(xiàn)象，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展?！笆濉逼陂g，廣州經(jīng)濟(jì)增長快、效益好，可持續(xù)發(fā)展能力明顯增強(qiáng) ，為之后的經(jīng)濟(jì) 穩(wěn)步 發(fā)展奠定基礎(chǔ) 。 張市長表示 由于亞運(yùn) 工程、人居 環(huán)境綜合整治、治水和道路建設(shè)等一批重大項(xiàng)目的施工， 廣州正處于交通最為艱難的 “ 困難時期 ” ，希望近期通過外圍疏散、借道、增加人行天橋等方式，盡量將對市民出行的影響降到最低。 ④ 市政工程占用車道時間長，以及施工時機(jī)不當(dāng)。 現(xiàn)狀道路 江海大道 江海大道現(xiàn)狀路寬 42m，全長約 2km，雙向八車道，全線標(biāo)準(zhǔn)斷面為 4m（人行道） +15m（車行道） +4m（中央綠化帶） +15m（車行道） +4m（人行道） =42m。廣州市域高等級路網(wǎng)將建成 1670 公里，由 “ 十五 ” 期間的 43％提高到占規(guī)劃路網(wǎng) 88%。在城市交通發(fā)展戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，有效協(xié)調(diào)動態(tài)、靜態(tài)交通之間的關(guān)系。繼續(xù)完善 “ 廣州市智能交通管理指揮系統(tǒng) ” 。 本項(xiàng)目的建設(shè)，將解決江海大道的交通擁堵問題，釋放獵德大橋通行能力。 本項(xiàng)目的建設(shè)是完善路網(wǎng)的需要 道路建設(shè)是一個龐大的系統(tǒng)工程，既要科學(xué)安排，統(tǒng)籌兼顧，又要突出重點(diǎn)，帶活全盤。本項(xiàng)目的建設(shè)是對指示的具體實(shí)施，將實(shí)現(xiàn)江海大道快速化的目標(biāo)。連接龍?zhí)洞逦c匝道的村道建好后，車流量相對固定，且村道能夠滿足交通量需求，無需 進(jìn)行交通量預(yù)測。該方法通過多次循環(huán)迭代將交通出行需求以最短路徑分配到路網(wǎng)，并在逐次循環(huán)中采用平均流量法進(jìn)行容量限制，最后得出每個路段上所分配到的交通流量。因此確定 廣州市 中遠(yuǎn)期居民出行的主要交通方式為步行、自行車、公交車、 軌道交通、 出租車、小汽車和單位客車。 本工程的調(diào)頭匝道設(shè)計為 2 車道。結(jié)合新 滘南路立交其它匝道行車速度，確定新建調(diào)頭匝道計算行車速度為 25km/h。根據(jù)規(guī)范，人行天橋橋面凈寬不得小于 3m，故此人行天橋橋面凈寬取 3m。綠化面積為 1693 平方米。該地區(qū)年平均氣溫 ℃，最低月（ 1月）平均氣溫 ℃，最高月（ 7月）平 均氣溫 ℃；絕對最高氣溫 ℃，歷年極端最低氣溫 0℃。 工程地質(zhì)條件 場地第四系覆蓋層主要有：人工填土層、全新統(tǒng)海陸交互相沉積層、上更新統(tǒng)沖積層及殘積層，下伏基巖為白堊系上統(tǒng)碎屑沉積巖。 場地的地下水對混凝土結(jié)構(gòu)無腐蝕性。 ③ 1可塑狀粉質(zhì)粘土層具有一定的承載力，工程性質(zhì)較好；③ 2淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層呈飽和、流塑狀，屬高壓縮性、低強(qiáng)度軟土，承載力低，工程性質(zhì)極差；③3松散狀中砂層，承載力較低，工程性質(zhì)較差。從修建位置看， 3號天橋需與龍濤小學(xué)協(xié)調(diào)用地， 4號天橋東側(cè)需占 用工商銀行停車場，且 4號天橋離高架橋太近。 征地拆遷及管線遷改對項(xiàng)目的影響 為避免征地拆遷影響到工程建設(shè)，本工程從一開始就進(jìn)行了征地拆遷調(diào)查工作，根據(jù)反饋情況作出初步設(shè)計方案。共分為 4個部分的內(nèi)容： 新滘南立交節(jié)點(diǎn)永久 調(diào)頭 匝道未完成前，在新光快速路收費(fèi)站北邊先建一個臨時 調(diào)頭 匝道 調(diào)頭 ；以及針對江海大道快速化改造設(shè)計的交通護(hù)欄等措施。 現(xiàn)狀新滘南立交與龍?zhí)?小學(xué)現(xiàn)狀有一寬約 3m 的出入口，為村民進(jìn)出江海大道的重要出口。 4）縱斷面設(shè)計考慮與現(xiàn)有的道路相接順。匝道 K0+000～ K0+ 段采 用中粗砂作為路基填料，其余路段采 用粉土或砂質(zhì)粘土 填筑，村道開挖后原土夯實(shí)。從技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上考慮，宜選用板樁式擋土墻與懸臂式擋土墻。匝道設(shè)計年限內(nèi)一個車道上累計當(dāng)量軸次為： +07，路面設(shè)計彎沉值： （ ）。 2）盲道行進(jìn)方向遇到與地面平齊的井蓋，可在井蓋前后各對稱鋪設(shè) 4～ 6塊提示盲道磚，不必繞開井蓋鋪設(shè)盲道。線型標(biāo)準(zhǔn)較高，半徑為 ，在主線方向左出，對主線交通影響較大。為使鋼箱梁與現(xiàn)有匝道橋外形協(xié)調(diào)，采用斜腹板，斜率為 1:4。中部箱室及兩側(cè)翼板分別在工廠預(yù)制形成，運(yùn)至現(xiàn)場后現(xiàn)場施焊拼接。其中， Z0， Z2 軸外側(cè)支座距離中線為 ，內(nèi)側(cè)支座距離中線為 。根據(jù)地質(zhì)資料， Z0 、 Z1 樁基類型為端承樁； Z2處有夾層，按摩擦樁設(shè)計。采用水泥穩(wěn)定石。 所有承臺底均設(shè)置厚度為 10cm 的 C15 素混凝土墊層。 支座 本工程支座采用盤式橡膠支座，其中在圓曲線內(nèi)側(cè)為 GPZ（ KZ） 雙向支座，外側(cè)為 GPZ（ KZ） 單向支座。 原則上沿順橋向每 2m 設(shè)置一道橫隔板，支座處設(shè)置橫梁，橫隔板分強(qiáng)、弱橫隔兩種，強(qiáng)橫隔與弱橫隔間隔布置，板厚均為 14mm。 匝道全橋采用鋼箱梁結(jié)構(gòu)形式， 跨度組成： 30+26m，適用 Z0～ Z2 軸。如不設(shè) 調(diào)頭 匝道，車輛利用新光快速路既有收費(fèi)站前的 調(diào)頭 車道，迂回距離為 。 2）在人行道中段的緣石坡道，有條件的可采用全寬式單面緣石坡道，如條件限制可采用扇形坡道，坡道不得大于 1/20。 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計 瀝青路面設(shè)計采用以雙輪組單軸軸載 100kN 為標(biāo)準(zhǔn)荷載，瀝青混凝土路面設(shè)計使用 年限為 15年?？紤]到本工程須在亞運(yùn)前完工，工期約為半年，如用袋裝砂井堆載預(yù)壓處理軟基，則預(yù)壓期通常需要 6個月以上，因此本路段軟基建議采用水泥攪拌樁處理。路基填料及壓實(shí)度符合下表要求， 調(diào)頭 匝道路床頂面土基的抗壓回彈模量不小于 40MPa，村道路床頂面土基的抗壓回彈模量不小于 20MPa。 2）與新滘南立交東往北匝道接順段，需與東往北匝道坡度一致，避免新建道路與東往北匝道橫向起伏。線路北起江海大道中央綠化帶，接入新滘南立交東往北匝道，設(shè)計起點(diǎn)里程 K0+000，設(shè)計止點(diǎn)里程為 K0+，全長為 ，中間設(shè)置半徑為 的圓曲線，兩端設(shè)置緩和曲線。為保證管線遷改的公正、高效，項(xiàng)目聘請專業(yè)監(jiān)理單位進(jìn)行監(jiān)理。尤其是人行天橋，在解決交通緩慢的同時，也讓行人無需等待紅綠燈，無需擔(dān)心 交通意外，可以放心過街。 交叉口附近范圍的道路或兩側(cè)均有建筑物，或單側(cè)有建筑物，無兩側(cè)均為空地的位置。 三、地基土評價 ① 人工填土層結(jié)構(gòu)疏松 ，工程性質(zhì)差，不能直接作為道路基礎(chǔ)的持力層。 人行天橋場地 無明顯的含水層 ，地下水類型主要為上層滯水。全年日照率為 %，年總輻射量（ Q） ㎡。 場地周圍建筑物密集，交通便利。 3 號天橋 天橋主梁凈跨跨度為 ，全長 46m，橋?qū)?為 。 人行天橋 我單位于 2020年 9月 2日 7:30～ 8:30對石榴崗路交叉口過街人流量進(jìn)行了調(diào)查，在統(tǒng) 計時間段，由南往北 2681 人，由北往南 2198 人 ，據(jù)此預(yù)計高峰人流量達(dá)到 4879P/h。 車速的確定 由于地形限制，調(diào)頭匝道設(shè)置的圓曲線半徑約為 28m。 車流量預(yù)測