【正文】 地基礎的整體受力，消除地基的不均勻沉降 。 配合比的確定 根據(jù)試驗室提供的 C40 砼理論配合比調整現(xiàn)場用的 C40 砼施工配合比。采購時先抽樣送到試驗室進行力學、焊接試驗，合格后方可進貨。 由天 H 匝道與主線跨寧常高速公路大橋右幅 10墩相連， 主線 西 側、A 匝道與寧常高速公路北側范圍內作為支架材料、 模板、鋼筋加工材料堆放及施工用地 。 現(xiàn)場負責人 1 人，現(xiàn)場技術員 2 人，測量試驗人員 2 人，架子工 30 人，木工班 20 人 ， 鋼筋班 30 人 ， 砼班 10 人 ，后勤 5 人，合計人員 100 人。 項目經(jīng)理： 董志豐 項目副經(jīng)理：杜永軍 項目總工： 陳 曉 橋梁工程師：朱劍文 負責橋梁施工的技術管理 計量工程師：過建清 負責計量及報表的統(tǒng)計申報 無錫市 交通工程有限公司 常州西繞城高速公路 CRC9 標項目經(jīng)理部 測量工程師：趙正林 負責工程測量及質檢工作 試驗工程師：談 崎 負責試驗及材料的質量控制 質檢工程師：高 峰 負責施工現(xiàn)場管理及質量檢驗 機械工程師 ： 李慶安 負責施工機械的調配、維護、完好性 材料： 潘 越 負責廠家的選定及材料采購 安全員： 薛菊炎 負責工程的安全保障 現(xiàn)場負責人： 翟清安 現(xiàn)場技術員： 尹仁夫 、 翟建新 四 、施工進度計劃： 根據(jù)現(xiàn) 場實際條件， 計劃 2020 年 6 月 25 日 至 8 月 10 日完成現(xiàn)澆箱梁支架 、模板、砼澆筑、落架施工； 計劃 2020 年 9 月 25 日 前 完成橋面 鋪裝、護欄 施工 。 橋梁設計安全等級為二級。無錫市 交通工程有限公司 常州西繞城高速公路 CRC9 標項目經(jīng)理部 常州西繞城高速公路 CRC9 標 H 匝道 橋 上部結構 開 工 報 告 無錫市交通工程 有限 公司 常州西繞城高速公路 CRC9 標 項目經(jīng)理部 2020 年 6 月 25 日 無錫市 交通工程有限公司 常州西繞城高速公路 CRC9 標項目經(jīng)理部 施工組織設計 一、工程概況 常州西繞城高速公路 CRC9 施工標段路線起點（樁號 K27+），位于常州市武進區(qū)牛塘鎮(zhèn)新族村東南，太湖焊絲廠南側，在建的西湖路北側田中，路線向東南跨越西湖路（交叉樁號 K27+771）、大慶河（交叉樁號K28+063）和湖濱大道（交叉樁號 K28+），在此設置湖濱大道、西湖路分離立交，路線繼續(xù)向東 南，穿過陶家村，在降上村西側經(jīng)過，后在武南絨紗廠西南跨越寧常高速公路，在此設置鳴凰西樞紐互通式立體交叉（交叉樁號 K29+），后繼續(xù)向東南，在武進區(qū) 鳴凰鎮(zhèn) 霍家村西 北 側，南夏墅鎮(zhèn) 吳家塘村東側 終止（終點樁號 K29+），標段路線長度 。 H 匝道跨徑布置為 （ 4x20） ， 橋梁起點樁號 HK0+，終點樁號HK0+， 全長 米；上部結構采用現(xiàn)澆 鋼筋砼 連續(xù)箱梁，搭支架現(xiàn)澆施工，下部結構采用 薄壁 式橋墩、肋板式橋臺、鉆孔灌注樁基礎。 三 、項目組織模式、人員分工 為了能在今后的施工中順利開展工作，我公司籌建了系統(tǒng)全面的組織管理制度，分工明確，責任到人，主要機構力量見施工管理組織框圖。人員進場計劃：施工人員已全部到位。 用電： 采用國家電網(wǎng) ， 備 用 1 臺 120KW 發(fā)電機 組 。 （ 二 ）材料準備 鋼筋：從鋼廠出來的材料應有物理力學、化學試驗單及質保書。 無錫市 交通工程有限公司 常州西繞城高速公路 CRC9 標項目經(jīng)理部 黃砂：含泥量控制在 3%以內，取樣 送試驗室分析，測定細度模數(shù)等參數(shù)。 試驗數(shù)據(jù)匯總和推薦 理論配合比： 采用 C40 配合比 A 組 : 水：水泥：砂：石：減水劑 =168： 420： 738： 1106： =： 1： ： ： （三） 施工機械準備 為保證 下部結構工程 順利進行 ， 我部對原有機械進行全面的維修和保養(yǎng)，使機械完好率達到 100%。 支架搭設 組別 W/C β s 水泥 碎石 砂 水 外加劑 R7 R28 坍落度 A組 40 420 1106 738 168 160 B 組 39 454 1110 709 168 155 C 組 41 391 1101 765 168 160 無錫市 交通工程有限公司 常州西繞城高速公路 CRC9 標項目經(jīng)理部 按設計要求，箱梁施工采用滿堂支架搭設 ，碗扣式 支架搭設。 預壓重量不小于箱梁的恒載重量，預壓時間不少于 7 天，連續(xù)三天累計沉降觀測不大于 3mm。 模板安裝 模板 采用竹膠板 ，各接縫的處理保證嚴密、平實、不漏漿 。澆好后在砼未初凝前，再用進行抹面并拉毛。落架完成后鑿毛、洗凈箱梁表面，然后再澆筑橋面砼調平層 ，進行橋面系工程施工 。 為了防止砼運輸車把橋面鋼筋網(wǎng)片軋壞，橋面鋪裝采用汽泵循序漸退的方法進行澆筑。 橋梁設計安全等級為二級。 在基礎達到一定強度后，即可根據(jù)支架大樣由布置圖上的尺寸在其上彈出縱橫線，以便于支架的搭設。結合以往施工經(jīng)驗，以及箱梁的設計尺寸，模板及支架施工方案選定采用滿布式碗扣支架。翼板和側模采用 10cm 10cm 方木聯(lián)成框架作為支撐，框架間距 lm，鋪 5cm 厚木板，再鋪竹膠板作為側模和翼板的底模。為便于高度調節(jié)，每根立桿頂部配可調頂托，可調范圍 30cm。預壓時采用麻袋填滿砂，通過吊車往底板上吊，砂袋堆放時應均勻、有序，分層堆放。 預壓時間不少于 7 天 ， 當預壓連續(xù) 3 天的累計沉降值小于 3mm時預壓完成，方可逐級卸載，分別測出支架和地基卸載前后的頂面標高，其差值為彈性變形值，為箱梁底模預留沉降的依據(jù)。 支座安裝前用水準儀、水平尺檢查支座墊石頂面的水平度和四角高差。模板施工過程中，根據(jù)預壓的實測成果對底模標高進行調整，并保持線形順暢。模板安裝完成后重新檢查模板平整度、拼縫等。內模骨架采用 10 10cm 木方加工而成。 當?shù)谝淮螡仓幕炷吝_到拆模強度后，拆除內外側模，之后再綁扎頂板鋼筋，支立翼緣板模板，之后再進行頂板混凝土澆筑。對輕微浮銹要進行除銹處理 ，表面污染嚴重的鋼筋一律不予使用。 (3)、 鋼筋下料、彎曲成型 鋼筋下料時，按設計圖紙要求進行，彎曲時著重注意彎起點的位置和尺寸，彎曲半徑必須要符合規(guī)范要求。 (4)、 鋼筋安裝 鋼筋綁扎前要確定好各鋼筋的安放順序。 ⑸ 、 預埋件施工 鋼筋綁扎時同時進行預埋件施工，預埋件預埋時由一個人負責預埋，另一個人復核檢查，預埋要求：不漏埋、位置準確、定位牢固。 （ 六 ） 現(xiàn)澆箱梁砼澆筑及養(yǎng)生 箱梁砼為 C40，采用拌和站集中生產(chǎn)，混凝土攪拌運輸車運輸，汽車泵澆筑。在第二次澆筑前將第一次澆筑的表面的松散混凝土鑿除，然后灑水進行濕潤，確保新老混凝土之間的連接。之后澆筑圖中第 3 部分混凝土，澆筑時分層澆筑，分層厚度控制在 30cm 以內。頂板布料必須及時挪動泵管，嚴禁集中布料，振搗棒趕料。砼初凝前抹面、收光、拉毛，并刮去表面浮漿，以防止產(chǎn)生干縮裂縫。 支架應在混凝土強度達到設計標號 的 90%以上且壓漿強度滿足要求后進行拆除。 測量放樣 首先，在梁頂砼上，用全站儀測出內、外側護攔平面位置，校測護攔底面設計高程，測量放線進行鋼筋和預埋件及護欄鋼模板的安裝就位，且測量放線時，考慮每段護欄長度和高度、必須進行閉合校測，特別是在縱曲線方向和縱坡度的測點必須設計規(guī)定的參數(shù)和誤差，經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格后方可進行下一道工序。鋼筋搭接應選在內力較小處，應避開內力較大處進行鋼筋聯(lián)接。模板安裝完畢偏差控制如下：相鄰兩板表面高差≤ 2mm，表面平整度≤ 5mm，軸線偏差≤ 4mm，模板內長、寬尺寸≤ +5mm，垂直度≤ 4mm。 （ 3）護攔砼澆筑，從一端開始 ，水平分層分段向另一端澆筑，自下到上的每層布料厚 25CM 左右，當離另一端 23M 時，反向分層全斷面進行合攏，特別注意向護攔模板倉內下料砼厚度鋪至內側倒坡以下 5CM 時，及時振搗，以力排出水和氣泡。 振頂層：插 棒主要在鋼筋骨架內振搗，然后按先外側，后內側復振排氣，振頂層混凝土時，因中層混凝土趨穩(wěn)定，此刻更切忌棒碰鋼筋，以免底層斜坡面鋼筋保護層上出現(xiàn)不均勻斑或泌水。按規(guī)定做好砼試塊。 網(wǎng)片安裝：橋面經(jīng)監(jiān)理驗收合格后開始鋪設綁扎橋面 焊接 鋼筋網(wǎng)片，網(wǎng)片搭接長度不小于 25CM，綁扎牢固、順直、平整。人工拉木刮板攤鋪，同時先用插入式振搗器平倉，使砼基本平整，不足時人工用鍬局部扣鍬補砼，做到厚薄均勻，然后用振動梁，由“電動緩進”方法進行砼搗振，掌握好拉振時 間，既保證