減速器箱體的加工工藝分析和夾具設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)-全文預(yù)覽
【正文】 適量。 。刀片厚度為 ，刀具前刀面為平面帶倒棱形，主刃為 95176。副刃為 5176。副后角為 8176。 (1)選擇刀具 因?yàn)榇旨庸な乔邢鞯南潴w表面都為鑄體的外表面有硬表皮、砂眼等，所以加工性能差，故選用硬質(zhì)合金刀。 粗銑 IT12 30 177。 4Φ 70定位孔 鑄件 CT9 68177。 減速器箱體凸緣外側(cè)面 鑄件 CT9 177。 減速器箱體 鑄件 CT9 92177。 減速器箱體凸緣圓柱壁面（大支承孔圓端面） 鑄件 CT9 177。0 減速器箱體凸緣圓柱壁面（小支承孔圓端面） 鑄件 CT9 177。 粗鏜 IT11 199177。 半精鏜 IT8 177。 精銑 IT7 177。 精銑 IT7 40177。對(duì)于該箱體零件的加工，其具體的 加工尺寸如下所示 。 （ 10） 以 箱體底座下表面和箱體凸緣 外側(cè) 面 作為定位基準(zhǔn)，用鉆床 對(duì)支撐孔的圓端面進(jìn)行鉆孔 。 （ 6） 以 箱體底座下表面和箱體凸緣 外側(cè) 面 作為定位基準(zhǔn)，用鏜床 對(duì)Φ 160H6 的支承孔進(jìn)行半精、精加工 。 （ 2） 以 箱體底座下表面和箱體凸緣 外側(cè) 面 作為定位基準(zhǔn)，用銑床 對(duì)支承孔的圓形端面進(jìn)行粗銑 。 （ 11） 在檢驗(yàn)臺(tái)上對(duì)減速器箱蓋進(jìn)行檢驗(yàn)驗(yàn)收。 （ 7） 以 箱蓋凸緣和方形孔端面 作為定位基準(zhǔn)，用銑床對(duì) 箱蓋對(duì)合面進(jìn)行半精、精加工 。 （ 3） 以 箱蓋凸緣上表 面和兩側(cè)壁面 作為定位基準(zhǔn)，用鏜床 對(duì)箱蓋的觀察孔、吊孔進(jìn)行鏜孔 加工。 箱蓋的加工工藝過(guò)程同樣采用基準(zhǔn)先行的加工方法，按照先粗后精，先主要后次要，合理安排時(shí)效處理的原則。 （ 12） 以 箱體底面和定位孔以及箱體兩側(cè)面 作為定位基準(zhǔn)， 對(duì)箱體對(duì)合面進(jìn)行刮研 。 （ 8） 以 箱體底面和定位孔以及箱體兩側(cè)面 作為定位基準(zhǔn)，用銑床 對(duì)箱體的對(duì)合面進(jìn)行半精加工和精加工 。 （ 4） 以 箱體的底面和兩側(cè)的壁面 作為定位基準(zhǔn)，用銑床 對(duì)箱體凸緣 下 表面 和外側(cè)面 進(jìn)行粗加工 。 [5][6][7] 箱體的加工工藝過(guò)程 ： 箱體的主要加工平面為下底面、凸緣 的下 表面 和外側(cè)面 、凸緣圓柱壁面以及箱體的 對(duì)合面 和 作為輔助定位基準(zhǔn)的定位孔， 箱體的加工中 采用基準(zhǔn)先行的加工工藝過(guò)程，首先對(duì) 箱體的 對(duì)合面進(jìn)行加工， 其 箱體具體的加工工藝過(guò)程如下 所示 。然后用絲錐攻出內(nèi)螺紋。 4 Φ 70 的定位孔：粗鏜（粗?jǐn)U） — 半精鏜（精擴(kuò)）。 減速器箱體 凸緣圓柱壁面 ：粗刨（粗銑） — 半精刨（半精銑） — 精刨（精銑）。 Φ 200H6 支承孔：粗鏜（擴(kuò)） — 半精鏜（精擴(kuò)） — 精鏜 — 浮動(dòng)鏜刀塊精鏜。 在 箱蓋 的 加工中，以對(duì)合面和兩個(gè)連接孔作為精基準(zhǔn)對(duì)箱蓋進(jìn)行加工。 圖 5 減速器箱體圖 選擇定位基準(zhǔn) 1)選擇粗基準(zhǔn) ： 按照保證重要平面加工余量均勻的原則， 為了能夠使對(duì)合面加工余量均勻，本應(yīng)該以對(duì)合面作為粗基準(zhǔn)加工箱體下底面，但是考慮到對(duì)合面處于毛坯的分型面上，又是澆注的頂面，缺陷多，誤差大，所以按基準(zhǔn)先行的原則，采用箱體凸緣的下表面作為粗基準(zhǔn)，對(duì)對(duì)合面進(jìn)行加工，因?yàn)橄潴w是在同一砂 箱內(nèi)由同一模具得到的，所以各個(gè)平面之間具有較高的的平行度。 (9)箱體的 凸緣上平 面和凸緣 外 壁面作為加工時(shí)的定位基準(zhǔn)要求有較高的平面度，公差等級(jí)為 8 級(jí)，平面度誤差為 ，表面粗糙度為 Ra≤ 。 圖 2 減速器箱體視圖 圖 3 減速器箱體箱蓋對(duì)合圖 (5)箱體下底面為支承平面和加工的定位基準(zhǔn)，需要有較高的精度，公差等級(jí)為 7 級(jí)，平面度誤差為 ，表面粗糙度 Ra≤ 。由于兩支承孔有較高的配合要求，在安排加工工藝時(shí)要注意加工方法。 2 分析裝配 圖 減速器殼體 示意圖如圖 1 所示，它 是 減速器 的一部分，其作用是為減速器齒輪軸提供支撐和齒輪提供封閉的嚙合環(huán)境。通過(guò)制定加工工藝過(guò)程來(lái) 確定整個(gè) 加工 過(guò)程中的基準(zhǔn)和自由度的限定，以此來(lái) 設(shè)計(jì)新的夾具 。 當(dāng)今的減速器是向著大功率、大傳動(dòng)比、小體積、高機(jī)械效率以及使用壽命長(zhǎng)的方向發(fā)展。 減速器按用途可分為通用減速器和專用減速器兩大類，兩者的設(shè)計(jì)、制造和使用特點(diǎn)各不相同。 本文章通過(guò)對(duì)減速器傳動(dòng)原理和傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的分析， 根據(jù)設(shè)計(jì)、使用要求確定減速器 箱體 的尺寸 ，并且確定減速器箱體加工的方法， 制定減速器箱體的 加工工藝 過(guò)程。 本論文 為用于平行軸間動(dòng)力傳動(dòng)的圓柱齒輪減速器箱體。 (1)減速器兩側(cè)的支承同軸孔 Φ 160H6 和Φ 200H6 的同軸度、圓柱度公差等級(jí)為 6 級(jí)，同軸度要求為 ，圓柱度要求分別為 和 ，表面粗糙度為 Ra≤ 。 (4)對(duì)合面為結(jié)合的重要平面，應(yīng)該有較高的精度，公差等級(jí)為 6 級(jí)，平面度誤差為 ，表面粗糙度為 Ra≤ 。其余定位孔平面粗糙度 Ra≤ 。） [1] 表 1 箱體毛坯余量圖 箱體表面 基本尺寸（ mm） 加工余量等級(jí) 加工余量 說(shuō)明 1底座底面厚度 40 G 單側(cè)加工 2凸緣圓柱面長(zhǎng)度 100 G 單側(cè)加工 3方形孔面厚度 30 G 單側(cè)加工 4凸緣高度 90 G 雙 側(cè)加工 5箱體壁厚 20 G 單側(cè)加工 6定位孔 70 G 雙 側(cè) 加工 7Φ 160支承孔 160 G 雙 側(cè) 加工 8Φ 200支承孔 200 G 雙 側(cè) 加 工 9凸緣厚度 90 G 單側(cè)加工 對(duì)合面厚度 20 G 單側(cè)加工 5 圖 4 毛坯加工余量圖 機(jī)械加工工藝過(guò)程設(shè)計(jì) 加工如圖 5 所示的減速器箱體 。 2)精基準(zhǔn)的選擇 ： 由于 箱體下底面作為裝配的基準(zhǔn)， 按照基準(zhǔn)重合的原則，應(yīng)該 以箱體底面 作為精基準(zhǔn)對(duì)箱體進(jìn)行加工，同時(shí)為了保證箱體底面和對(duì)合面的平行度要求，所以箱體 的加工應(yīng)該互為 精基準(zhǔn) ，即以箱體的下底面和兩個(gè)定位孔作為基準(zhǔn)對(duì)箱體的對(duì)合面進(jìn)行加工，再以對(duì)合面為基準(zhǔn)對(duì)箱體底面進(jìn)行加工 ，直到加工質(zhì)量滿足技術(shù)要求 。 [6][7][8][9] 圖 6 孔系的加工方法 7 圖 7
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