【正文】 of a twoaxis, taking power from the device to a dedicated power transfer between the devices can be used mechanical transmission. First of all, the EQ1181type vehicle in accordance with engine and transmission parameters and a dedicated device used to determine the parameters of Power from the transmission ratio, determined in accordance with the assembly of space inside edge from the center distance of two gear range, under the power transmission gear parameters taken from the two gear power devices module, pressure angle, tooth width and other parameters. After the shaft, gear and keys to check to verify the reliability of the ponents. Then, check our plete device assembly drawing and ponents drawing. Finally, the preparation of parts of the processing process. Analysis by calculating the force from a reasonable structure design, manufacturing process is simple, the basic can be used in actual production and use, meet the design requirements. Key words： truck。 關(guān)鍵詞 ：貨車 ；變速器；取力器；設(shè)計； 工藝 。 其次 ，對軸、齒輪和鍵進行校核，驗證各部件的可靠性。 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） I 摘 要 本 次 設(shè)計的 取力器 是 與 EQ1181 型 載貨汽車 DF6S850 型變速器匹配，變速器最大輸出扭矩 850Nm，要求： 取力器最大輸出扭矩 450Nm； 滿足強度、剛度要求；較高的傳遞效率；良好的加工工藝性和裝配工藝性。然后，完成取力器裝配圖和零件圖的繪制。 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） II Abstract This design requires access edge with transmission DF6S850 of EQ1181 Truck matching, Request： the maximum output torque transmission 850Nm， get maximum output torque of Power 450Nm。transmission。除少量專用汽車的工作裝置因考慮工作可靠和特殊要求而配備專門動力驅(qū)動外，絕大多數(shù)專用汽車上的專用設(shè)備都是以汽車自身的發(fā)動機為動力源，經(jīng)過取力裝置，用來驅(qū)動專 用設(shè)備。 取力器分類 按取力器相對汽車 底盤 變速器的位置，取力器的可分為前置、中置和后置。 帶副箱式主要是在原取力器基礎(chǔ)上進一步增速或減速，以擴展其使用性能；單操縱雙輸出式的兩輸出可同軸也可不同軸，但由同一操縱機構(gòu)同時控制；雙操縱雙輸出式的兩輸出可同軸也可不同軸，但由不同的操縱機構(gòu)獨立控制。取力器在工作過程中不應(yīng)有自動跳擋、切斷動力等現(xiàn)象的發(fā)生。提高零件的制造和安裝精度，以減少動力在傳動過程中的損失。 取力器方案 論證 已知東風 EQ1181 發(fā)動機、變速器及專用裝置參數(shù)： 發(fā)動機 發(fā)動機型號： EQB21020； 額定功率 /轉(zhuǎn)速 (KW/rpm)： 155/2500； 最大扭矩 /轉(zhuǎn)速 (Nm/rpm):： 700/1500； 低怠速 (rpm)： 750； 最高空載轉(zhuǎn)速 (rpm)： 2750； 排放法規(guī)： EuroⅡ； 進氣氣形式：增壓中冷； 變速器 變速器型號： DF6S850 變速器參數(shù)； 變速器輸入軸與中間軸傳動比： ； 中間齒輪齒數(shù)： 23； 選用水泵 水泵型號： 80QZF40/120； 流量： 40 3m /h或 666L/min； 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 3 楊程： 120m； 輸入軸轉(zhuǎn)數(shù)： 1150rpm； 軸功率： 20Kw； 自吸高度： ； 轉(zhuǎn)矩 =功率 /（轉(zhuǎn)數(shù) *2pi） =20200/(*2*)=166Nm； 設(shè)計要求： 與 EQ1181型 載貨汽車 DF6S850 型變速器匹配，變速器最大輸出扭矩 850NM；取力器最大輸出扭矩 450Nm；滿足強度、剛度要求；較高的傳遞效率；良好的加工工藝性和裝配工藝性。一軸式直接輸出，結(jié)構(gòu)簡單可靠；兩軸式可一定范圍調(diào)整速比和輸出位置，應(yīng)用較廣泛；三軸式主要用來調(diào)整輸出位置，應(yīng)用不太普遍； 帶副箱式主要是在原取力器基礎(chǔ)上進一步增速或減速，以擴展其使用性能；單操縱雙輸出式的兩輸出可同軸也可不同軸， 但由同一操縱機構(gòu)同時控制；雙操縱雙輸出式的兩輸出可同軸也可不同軸，但由不同的操縱機構(gòu)獨立控制。液壓傳動的主要部件是液壓泵和液壓馬達，液壓傳動操縱方便，可實現(xiàn)無極變速和長距離傳遞，能吸收沖擊載荷。由于該變速器的取力齒輪為斜齒輪，不能直接采用滑移齒輪；由于取力窗口寬度限制，取力器齒輪無法做成雙聯(lián)齒輪，與滑移齒輪配合；根據(jù)裝配條件，采用結(jié)合套形式，實現(xiàn)動力的切 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 4 換。 圖 11 取力器簡圖 1變速器中間軸； 2中間軸取力齒輪； 3取力器齒輪 1； 4取力器滑移齒輪； 5取力器輸出法蘭； 6取力器 二軸； 7取力器齒輪 2； 8取力器一軸 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 5 第 3章 取力器參數(shù)設(shè)計計算 取力器傳動比及齒輪齒數(shù)的確定 取力器傳動比的確定 已知參數(shù)： 發(fā)動機轉(zhuǎn)速選取發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩時轉(zhuǎn)速 1500rpm； 變速器輸入軸與中間軸傳動比 ； 中間軸齒輪齒數(shù) 23； 水泵輸入軸轉(zhuǎn)數(shù)： 1150rpm； 取力 器傳動比： 中間軸轉(zhuǎn)速 =發(fā)動機轉(zhuǎn)速 /變速器輸入軸與中間軸傳動比 =1500/=1000rpm； 取力器傳動比 =取力器輸出軸轉(zhuǎn)速 /變速器中間軸轉(zhuǎn)速 =1150/1000=。 已知變速器中間軸齒輪參數(shù)： 齒數(shù)： 23； 法向模數(shù)： ； 壓力角： 20； 螺旋角： 176。 =； 取力器齒輪 2 參數(shù)： 齒數(shù)： 20； 法向模數(shù)： ； 壓力角： 20； 螺旋角： 176。 = 取力器輸出軸中心線距變速器殼 體距離 h，考慮到安裝法蘭， h 取值不宜太小，考慮到安裝空間， h 取值不宜太大，初取 h=65mm。 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 7 表 取力器齒輪參數(shù) 名稱 齒數(shù) 法向模數(shù) 壓力角 螺旋角 徑向變位系數(shù) 螺旋方向 齒寬 齒輪 1 29 20176。 0 右 29mm 取力器中心距 12( ) / 2 c osnA m Z Z ??? =179。 ? ? ? ? 21 H E3aHK T Z Z Zu12uA??? ????ε≥ φ σ （ 31） u傳動比， u=； K= AK K K Kv ?β =； AK 使用系數(shù)，選取 AK =； Kv 動載荷系數(shù)，選取 Kv =； K? 齒向載荷分布系數(shù)，選取 K? =1； K? 齒間載荷分布系數(shù)，選取 K? =； 1T 轉(zhuǎn)矩， 1T =450000Nmm； HZ = 2sin cos??= 2sin 20 cos 20=； EZ 彈性系數(shù)，選取 EZ = Mpa ； Zε 計算接觸強度的重合度系數(shù)， Zε = 43??ε =； ?ε 重合度，計算得 ?ε =； aφ 齒寬系數(shù)， aφ =ba = =； ? ?Hσ 許用接觸應(yīng)力，經(jīng)計算得 ? ?Hσ =； 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 8 根據(jù)公式 31驗算中心距 ： ? ? 23 1 . 4 5 4 5 0 0 0 0 2 . 5 1 8 9 . 8 0 . 9 2 50 . 6 9 1 2 0 . 2 5 6 0 . 6 9 1 1 1 8 . 9A ? ? ???? ???? ??≥ =； A= 符合要求。t? =(度 ) 檢查項目參數(shù) 齒輪 1 齒距累積公差 Fp1=； 齒輪 1 齒圈徑向跳動公差 Fr1=； 齒輪 1 公法線長度變動公差 Fw1= 齒輪 1 齒距極限偏差 fpt(177。1if =； 齒輪 1 齒向公差 Fβ 1=； 齒輪 1 切向綜合公差 39。 )1=； 齒輪 1 螺旋線波度公差 ffβ 1=； 齒輪 1 軸向齒距極限偏差 Fpx(177。39。2iF =； 齒輪 2 基節(jié)極限偏差 fpb(177。 mm； 所設(shè)計的軸是實心軸 ； 材料牌號： 20CrMnTi 滲碳 ,淬火 ,回火 ； 硬度 (HB)： 230； 抗拉強度： 1100MPa； 屈服點： 850MPa； 彎曲疲勞極限： 525MPa； 扭轉(zhuǎn)疲勞極限： 300MPa； 許用靜應(yīng)力： 440MPa； 許用疲勞應(yīng)力： 291MPa； 確定軸的最小直徑如下： 所設(shè)計的軸是實心軸 ； A 值為： 98； 許用剪應(yīng)力范圍： 40～ 52MPa； 最小直徑的理論計算值： ； 滿足設(shè)計的最小軸徑： 40mm； 軸的結(jié)構(gòu)造型如下：見圖 31。mm 0N mm； 扭矩 T： 0N178。 mm 扭矩 T： 0N178。 mm 扭矩 T： 0N178。 mm 扭矩 T： 0N178。mm 0Nmm 40mm 135mm 0N 0Nmm m2/N mm 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 21 扭矩 T： 178。 mm 扭矩 T： 0N178。 圖 49 水平面剪力圖 圖 410 水平面彎矩圖 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 22 圖 411 扭矩圖 圖 412 合成彎矩圖 利用《機械設(shè)計手冊軟件版》完成取力器軸承的選用 取力器一軸軸承 一軸 受力分析 一軸齒輪 1 受力： 轉(zhuǎn)矩： T=450000Nmm； 分度圓直徑： 1d =； F=1Td = =； 徑向力： rF =Ftan n? =179。 =； 圓周力： tF =cosnF?= =； 設(shè)計參數(shù) 徑向力 rF = (N)； 軸向力 aF = (N)； 圓周力 tF = (N)； 軸頸直徑 d1=40 (mm)； 轉(zhuǎn)速 n= (r/min)； 要求壽命 Lh39。 =； 軸向力 aF =Fsinβ =179。 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 25 二軸齒輪用軸承選用兩個 32908 圓錐磙子軸承，受力與以上軸承相同， 作用點距離 L=16mm＜ 84mm；合格。 h =12x8 mm； 鍵的長度 L =22 mm； 鍵的有效長度 L0 = mm； 接觸高度 k = mm； 最弱的材料 Met =鋼 ； 載荷類型 PType =靜載荷 ； 許用應(yīng)力 [σ p] =135 MPa； 計算應(yīng)力 σ p = MPa； 校核計算結(jié)果： σ≤ [σ ] 滿足 。 取力器二軸法蘭花鍵 漸開線花鍵連接（靜連接）校核計算結(jié)果 傳遞的轉(zhuǎn)矩 T = 450000 N178。 mm； 模數(shù) m = 2 mm； 花鍵壓力角