【正文】 職工進行質(zhì)量普及教育，加強技術、技能教育，提高技術業(yè)務水平和操作技能，特殊工序進行專業(yè)技術培訓，做到持證上崗。對預防措施加強控制，確保其有效性，對有效的措施予以鞏固和推廣。 指揮部安質(zhì)部門對工程質(zhì)量進行不定期檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正。 ⒊ 工序自檢合格后，由項目部質(zhì)檢工程師按照設計圖紙和質(zhì)量驗收規(guī)范進行檢查驗收，填寫檢查記錄，合格后方可進行下 30 道工序施工。 ⒊ 隱蔽工程自檢合格 ，項目部質(zhì)檢工程師或技術負責人備齊有關資料，向指揮 部、監(jiān)理工程師通知進行驗收，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查驗收，并簽字認可后方可進行隱蔽施工。 ㈤工程竣工檢查 工程項目完工后，由指揮長組織總工程師、工程 部和安質(zhì)部負責人以及各公司項目經(jīng)理、項目總工程師等有關人員，按照合同規(guī)定、圖紙要求、驗收標準進行自檢預驗，各公司有關部門尚應派人參加。 指揮部對每次評比結(jié)果正式行文，主送各項目部所在公司，并抄報集團公司工程管理部、安質(zhì)部。 ⒊ 項目部技術組必須指定專人兼管設計文件和所使用的規(guī)范標準。測量準備的結(jié)果必須在“中線測量記錄薄”上記載。幾個控制樁相距不遠時，必須現(xiàn)場指認清楚。 ⒐ 涉及樁位的施工技術交底，交接雙方必須到現(xiàn)場逐樁指認，并提請接底人保護好樁橛。 ㈡ 防 原材料質(zhì)量 不合格的措施 ⒈物資供方的調(diào)查與評價 調(diào)查時，調(diào)查人員要對物資供應方的產(chǎn)品質(zhì)量、質(zhì)量保證體系、生產(chǎn)規(guī)模、供貨能力、價格水平、售后服務、企業(yè)信譽、產(chǎn)品環(huán)保等情況進行全面的評價；對長期供貨的物流企業(yè)要對其營業(yè)執(zhí)照的有效性、經(jīng)營范圍、進貨渠道、產(chǎn)品質(zhì)量、企業(yè)信譽、資金狀況等進行 評價。定期評價工作每年進行一次，定期評價工作結(jié)束后由公司統(tǒng)一下達一次《合格供方名冊》。不符時拒收，并通告供方。大堆料必須指定專人進行現(xiàn)場驗收，收方必須兩人參加，大堆料進場做到隨到隨收。 /爐號每進一次做一次復試，同一批 /爐號每 60 噸作一次復試。 ?對復試合格的物資，物資人員依據(jù)購料發(fā)票填寫《收料單》。 ⒊物資發(fā)放程序 ?根據(jù)勞務承包合同或班組承包合同，確定供應物資的范圍、名稱、規(guī)格型號、數(shù)量、單價，并建立單項工程物資供應臺帳。增量部分未審批的，拒絕發(fā)料。領料人持財務簽認的《用料單》到庫管員領料。季度末，項目財務和物資人員對工地物資必須進行一次盤點。道岔前后換軌換枕，混凝土時，每 70 米線路長度宜折合為一組道岔工作量； ②區(qū)間繞線、站場新老線路撥接，一次不宜超過 2 個撥接點； ③既有線間距調(diào)整， 90 分鐘封鎖點撥道長度不宜長于 100米， 120 分鐘長度不宜長于 150 米， 180 分鐘封鎖點不宜長于 200米；調(diào)整線間距設置的反向曲線必須設定限制行車速度按鐵路線路設計規(guī)范進行計算確定曲線半徑、夾直線長度、最 小曲線長度。 ?工務專業(yè)草擬的施工方案，涉及道岔位置改變（含新增道岔）或更換鋼軌引起軌道電路中斷時，必須先提交信號專業(yè)技術主管核對或增添信號專業(yè)作業(yè)內(nèi)容后，才能上報鐵路運營部門，電力機車牽引地段還要由接觸網(wǎng)專業(yè)技術主管 審查。 ?施工負責人應統(tǒng)籌安排封鎖點施工組織指揮系統(tǒng)，以每組封鎖點內(nèi)鋪設的道岔或每個撥接合攏 口為一個組織單元，每個單元內(nèi)必須有一名總體指揮員、不少于 5 名技術過硬能應付各種復雜情況的骨干，并將這些技術骨干安排于防護、道岔推入、道岔位置調(diào)整、合龍口連接、起道、撥道、上碴搗固等關鍵工序或部位。禁止在不設滑道的地面或道碴面上直接拖拉道岔。 ?工務要事先約同電務等專業(yè)人員對道岔縱橫移的路徑進行現(xiàn)場查勘，以便提前或在封鎖點內(nèi)對障礙物進行臨時處理或處置。 ⑶點前一天，施工負責人必須對各工序 、各作業(yè)點施工準備情況進行詳細檢查，確認當天準備工作難以保證次日正常要點施工時，應果斷做出取消要點施工的決定，并以電報形式通知行車調(diào)度和相關單位和部門。 ⑸電氣集中換裝、修改聯(lián)鎖條件的施工要點，點前信號專業(yè)負責人必須分片、分點明確負責人，并進行詳細的技術交底， 確保責任到人，任務明確。傳授命令堅持呼喚應答制度，授令方必須復頌傳達方命令以確認口令正確。 ?要點施工必須統(tǒng)一指揮，并按工序、一定施工范圍、作業(yè)隊、作業(yè)小組，層層明確分工和責任人，作到：責任到隊、組、人。 ?縱橫移道岔容易出現(xiàn)滑輪脫軌、滑軌翻轉(zhuǎn)等情況，應隨時停止拉移進行處理； ?遇到下坡道時，須指揮看守滑輪人員注意隨時制動打眼； ?用起道機支起道岔抽出滑軌時，必須指揮全部起道機手作到同 起，避免個別起道機單機起岔造成重力集中損壞起道機； ?木枕道岔可由起道機直接下落道岔，混凝土枕道岔落道岔宜用沙袋支墊，然后用鐵鍬將沙袋割爛，使道岔自然下落就位。駐站聯(lián)絡員可提前填寫好開通消點登記內(nèi)容，一經(jīng)施工總指揮通知，立即登記消點。 ② 線路復測合格，外移樁測設完好，路基上卸碴均勻，鋪設厚度及寬度控制標桿設置完好并通過復核，推土機平碴均勻，平地機刮平控制良好，道碴鋪設分層進行。 ④ 采用大型機械化養(yǎng)路機組進行養(yǎng)路，在放散鎖定前至少有兩遍雙搗以保證搗固質(zhì)量，對工地焊接接頭和路橋、路涵過渡段進行加強搗固。 ⑧ 通車前對軌道進 行動態(tài)檢測，合格后才開通。 45 ③ 錨固方法宜采用反錨，螺旋道釘用模具定位，錨固漿從枕底注入孔內(nèi)，凝固后翻正脫模。 ⑤ 螺旋道釘抗拔力的檢測：采用螺旋道釘抗拔力檢測儀，按TB10413－ 2021《鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標準》，保證抗拔力不小于 60kN， 項目部技術部門應按每公里抽查 3 個道釘進行抗拔試驗。 ④ 與正線連接的道岔前后各 50 根、與站線連接的道岔前后各15 根（含岔后長岔枕）軌枕的類型應與岔枕類型相同，每千米鋪設根數(shù)及扣件應與連接線路標準一致，鋪設無縫道岔時，直股前后線路過渡枕的型號、根數(shù)及間距，應符合鋪設圖的規(guī)定。 ? 鋪碴整道、搗固作業(yè) 質(zhì)量控制及預防軌道局部不平順的措施 ① 路基與橋梁、路基與隧道、無碴道床與有碴道床、新筑路基與既有線路基連接地段 30m 范圍及路基換填地段應加強搗固。國家鐵路的正線，壓道次數(shù)不得少 于 50 次。 ④ 可動心軌轍叉道岔起道作業(yè)時，兩股道應同時起平，保證可動心軌轍叉在同一個平面上，做好道岔前后及道岔曲股順坡。 ⑹ 放散鎖定質(zhì)量保證措施 ① 應力放散時，單元軌節(jié)在滾筒上要順直，無明顯“塌腰”；滾筒在使用前逐個進行檢查、涂油，保證個個轉(zhuǎn)動靈活，無不轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)動不靈活現(xiàn)象；撞軌器配合放散時確認鋼軌伸縮出現(xiàn)反彈（達到零應力），并確認各個臨時位移觀測標記處的伸縮量呈線性變化。 ② 對線路進行精密復測，根據(jù)控制基樁測設外 移樁做為線路起、撥道基樁，同時做為軌道高程及軌向檢測的依據(jù)。 ②不同類型軌枕的分界處，應保持同類型軌枕延伸至鋼軌接頭外5 根以上。調(diào)整橋上鋼軌接頭位置時，短軌應鋪在距橋臺尾 10m 外。必要時，應及早提出修改設計。軌道改建施工，應符合總體施工的要求，加強與其它各專業(yè)工種的配套施工。 ，應比更新改造設備超前或同步完成。 50 ，編寫分步施工說明書。 。列車限速通行。?其他地段可每隔 1 根釘 1 根或每隔2 根擰緊 1 根 道釘、扣件齊全有效，符合《鐵路線路維修規(guī)則》的規(guī)定 接頭螺栓 每個接頭至少擰緊 4 根 接頭螺栓齊全，扭矩符合《鐵路線路維修規(guī)則》的有關規(guī)定 鉤螺栓 每隔 3 根橋枕擰緊 1 根 每隔 1 根橋枕擰緊 1 根 (按照橋面Ⅰ式布置，但跟拆除護木時，允許每隔 3 根橋枕擰緊 1 根 ) 起道順坡（含墊碴） 不小于 200 倍 臨時不小于 200 倍，收工時不小于 400 倍；容許速度大于 120km/h 的線路，順坡長度不小于起道高度的 600 倍，收工時不小于1200 倍 凍害墊板時平臺兩端的順坡 不小于 200 倍 符合《鐵路線路維修規(guī)則》的規(guī)定 ? 改建站場、新鋪或更換道岔施工 質(zhì)量控制及防范措施 ①應結(jié)合現(xiàn)場條件和行車密度選定施工方法；繁忙區(qū)段的咽喉區(qū)各類道岔或有電氣連鎖的道岔，宜采用整組預鋪后撥入。 52 ? 要點鋪設提速道岔時，確保安全、正點的防范措施 ①吊卸道岔鋼軌及岔枕時，鋼軌及岔枕下面不得站人。 ④在繁忙復線上施工時，應注意防止聯(lián)電，并加強鄰線來車的防護。移動時，速度應緩慢均勻，設專人監(jiān)視臺車運行，并輔以鐵鞋制動。 ④ 對短軌地段，要加強檢查，打緊防爬設備，及時消滅連續(xù)三個以上的瞎縫。 ㈤ 公路路面工程 路面施工的質(zhì)量控制、管理與檢查應貫穿整個施工過程，應對每個施工環(huán)節(jié)嚴格控制把關，對出現(xiàn)的問題立即進行糾正，直至停工整改。 ?項目工程部對符合施工需要的施工機械配置進行調(diào)查和組織設備進場，并進行現(xiàn)場規(guī)劃、試運轉(zhuǎn)，確保設備性能穩(wěn)定，運轉(zhuǎn)正常。進行理論和施工配合比的試驗，選擇科學的配合比指導施工。 ?項目物資部門根據(jù) 技術要求進行路面施工料源調(diào)查、供方評定、進貨方式、用料標準、儲備方式等的規(guī)劃和準備，并會同試驗部門進行抽樣檢測，按質(zhì)、按量組織材料進場，并做好材料的堆放、儲存、保管和使用。 ⒉ 路面工程施工前，必須對 已完成的路基工程進行驗收，全部達到合格后方可進行路面工程的施工。 53 ⑥無縫線路施工，必須具備軌道類型、緩沖區(qū)軌 道構造以及所地鎖定軌道范圍等設計資料。 ② 在線路作業(yè)中發(fā)現(xiàn)有脹軌預兆時，應立即停止作業(yè)，澆水降溫后進行撥接 ,必要時可限速通車。 ⑥道岔轉(zhuǎn)轍部分和可動心軌部位預鋪和施工過程中，應做好與電務人員的配合調(diào)試工作。搭在路基邊坡上的平臺，基礎應平穩(wěn)。 ③施工前，應先按規(guī)定要求整正施工段的既有軌道，兩端加強鎖定，精確測定道岔位置，并配置兩端合攏軌。 施工地段放行列車時，線路狀態(tài)應達到下表所列的最低要求 項目 列車減速 列車不減速 軌枕盒內(nèi)及軌枕頭部道碴 不少于 1/3 填滿，但大修整理作業(yè)及維修搗固作業(yè)扒開道床不在此限；炎熱天氣應嚴格控制扒開道床長度，午休時應全部回填；無縫線路應嚴格控制，按其作業(yè)軌溫條件辦理。 ②撥接段預鋪道岔的道床應夯壓密實，碴面應略低于既有軌道枕底，補充道岔宜攤鋪在兩側(cè)。 。 ，宜全面統(tǒng)籌安排要點計劃，并應在不影響整體設備安全使用條件下，盡量分解工作量，在要點前完成，壓縮線路封鎖時間。 ，并宜先改建對運輸及施工有利的一端咽喉區(qū)。 ⑤調(diào)查預鋪道岔的運輸條件，提出預鋪方案。 ②收集并核實改 建站場有關既有設備的坐標，必要時，應繪制新舊設備關系圖。 ? 軌道上個別插入短軌的質(zhì)量控制 軌道上個別插入的短軌，正線軌道不得小于 6m，站線不得小于。 ④ 放散鎖定前至少有兩遍作業(yè)搗固機要進行雙搗（每個部位連續(xù)搗固兩次），最終使線路達到規(guī)定的開通速度標準。 ③ 為保證單元軌應力放散均勻及鎖定軌溫準確，采用“連入法”施工，保證相鄰單元軌條的鎖定軌溫差不大于 5℃，區(qū)間內(nèi)單元軌條的鎖定軌溫差不大于 10℃。 ② 工地鋁熱焊嚴格按照工藝參數(shù)進行，軌溫低于 0℃以下，不進行焊接；軌 溫 15℃以下，焊接前需預熱至 37℃；焊接時嚴格控制 47 氣體流量、預熱溫度和推瘤時間；焊后及時進行探傷和外觀檢驗。經(jīng)過壓道的軌道應無明顯變形。鋼軌接頭處和曲線外股，應在上述規(guī)定的范圍加強搗固道床。前后兩道岔間距小于 9m，且道岔軌型不一致時，應用異型軌連接。 ② 在鋪設道岔之前，首先整平岔位。 ④ 螺旋道釘應與承軌槽面垂直， 歪斜不大于 2176。錨固料配合比選定通過試驗室和現(xiàn)場試驗確定，熔制時，嚴格按選定的配合比，進行現(xiàn)場計量。 ⑥ 加強大機養(yǎng)護的施工測量工作，確保施工數(shù)據(jù)準確、完整、有效；強化大機養(yǎng)護的計量工作，在施工過程中嚴格計量器具的使用控制，確保大機養(yǎng)護施工質(zhì)量。 ③ 鋪軌后整道作業(yè)統(tǒng)一安排，先人工整道后采用大型養(yǎng)路機械聯(lián)合作業(yè)，道床作業(yè)分層進行，搗固和穩(wěn)定作業(yè)各不少于兩次。 ㈣ 軌道和站場工程 ⒈ 軌道工程的質(zhì)量控制及防范 ? 軌道工程的質(zhì)量保證措施 ①在路基、橋涵等軌下建筑物經(jīng)全面檢查達到標準后，進行鋪碴作業(yè)。 ?線路合龍口撥移時，曲線時，可通過合攏口前后線路的上 43 挑或下壓驅(qū)使合攏口盡快合攏連接；直線時，當軌端穿袖時采用上挑或下壓一端線路驅(qū)使軌端拉開后合攏，當軌端間距離較大時，應及時安排調(diào)整相鄰段軌縫（拉軌器或人工撞軌）使合攏口間距離縮小達到聯(lián)接； ?電務調(diào)試完畢的道岔，點畢需釘死一 股的，在調(diào)試完畢，確認道岔表示正確后，由工務及時釘固，并通知車務及時勾鎖。電務專業(yè)對道岔調(diào)試、信號機安裝、接線盒接線試驗、室內(nèi)配合、故障源查找、軌道電路溝通等人員，必須責任到組，責任到人。接到封鎖命令，工務專業(yè)現(xiàn)場指揮要迅疾下達封鎖設置防護令，同時展開施 42 工。 ⑹項目總體負責人，在施工要點前一天，必須召集參加施工的相關專業(yè)和配合施工的有關單位，了解并檢查各自準備情況，逐家確定是否能夠保證次日要點正常進行，當不能保證時，可通知取消此次要點施工。采用挖掘機挖碴時，須在點前勘察好進退場路線。 ⑴電務專業(yè)對點畢交付運營使用的設備，點前必須先進行校線、導通和聯(lián)鎖試驗，確認配線正確、設備性能良好后方可進行要點施工。 ?起道機和滑輪除正常使用