【正文】 職工進(jìn)行質(zhì)量普及教育，加強(qiáng)技術(shù)、技能教育，提高技術(shù)業(yè)務(wù)水平和操作技能，特殊工序進(jìn)行專(zhuān)業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，做到持證上崗。對(duì)預(yù)防措施加強(qiáng)控制，確保其有效性，對(duì)有效的措施予以鞏固和推廣。 指揮部安質(zhì)部門(mén)對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行不定期檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)糾正。 ⒊ 工序自檢合格后，由項(xiàng)目部質(zhì)檢工程師按照設(shè)計(jì)圖紙和質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范進(jìn)行檢查驗(yàn)收，填寫(xiě)檢查記錄，合格后方可進(jìn)行下 30 道工序施工。 ⒊ 隱蔽工程自檢合格 ，項(xiàng)目部質(zhì)檢工程師或技術(shù)負(fù)責(zé)人備齊有關(guān)資料，向指揮 部、監(jiān)理工程師通知進(jìn)行驗(yàn)收，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查驗(yàn)收，并簽字認(rèn)可后方可進(jìn)行隱蔽施工。 ㈤工程竣工檢查 工程項(xiàng)目完工后，由指揮長(zhǎng)組織總工程師、工程 部和安質(zhì)部負(fù)責(zé)人以及各公司項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目總工程師等有關(guān)人員，按照合同規(guī)定、圖紙要求、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行自檢預(yù)驗(yàn)，各公司有關(guān)部門(mén)尚應(yīng)派人參加。 指揮部對(duì)每次評(píng)比結(jié)果正式行文，主送各項(xiàng)目部所在公司，并抄報(bào)集團(tuán)公司工程管理部、安質(zhì)部。 ⒊ 項(xiàng)目部技術(shù)組必須指定專(zhuān)人兼管設(shè)計(jì)文件和所使用的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。測(cè)量準(zhǔn)備的結(jié)果必須在“中線測(cè)量記錄薄”上記載。幾個(gè)控制樁相距不遠(yuǎn)時(shí)，必須現(xiàn)場(chǎng)指認(rèn)清楚。 ⒐ 涉及樁位的施工技術(shù)交底，交接雙方必須到現(xiàn)場(chǎng)逐樁指認(rèn)，并提請(qǐng)接底人保護(hù)好樁橛。 ㈡ 防 原材料質(zhì)量 不合格的措施 ⒈物資供方的調(diào)查與評(píng)價(jià) 調(diào)查時(shí)，調(diào)查人員要對(duì)物資供應(yīng)方的產(chǎn)品質(zhì)量、質(zhì)量保證體系、生產(chǎn)規(guī)模、供貨能力、價(jià)格水平、售后服務(wù)、企業(yè)信譽(yù)、產(chǎn)品環(huán)保等情況進(jìn)行全面的評(píng)價(jià)；對(duì)長(zhǎng)期供貨的物流企業(yè)要對(duì)其營(yíng)業(yè)執(zhí)照的有效性、經(jīng)營(yíng)范圍、進(jìn)貨渠道、產(chǎn)品質(zhì)量、企業(yè)信譽(yù)、資金狀況等進(jìn)行 評(píng)價(jià)。定期評(píng)價(jià)工作每年進(jìn)行一次，定期評(píng)價(jià)工作結(jié)束后由公司統(tǒng)一下達(dá)一次《合格供方名冊(cè)》。不符時(shí)拒收，并通告供方。大堆料必須指定專(zhuān)人進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收，收方必須兩人參加，大堆料進(jìn)場(chǎng)做到隨到隨收。 /爐號(hào)每進(jìn)一次做一次復(fù)試，同一批 /爐號(hào)每 60 噸作一次復(fù)試。 ?對(duì)復(fù)試合格的物資，物資人員依據(jù)購(gòu)料發(fā)票填寫(xiě)《收料單》。 ⒊物資發(fā)放程序 ?根據(jù)勞務(wù)承包合同或班組承包合同，確定供應(yīng)物資的范圍、名稱(chēng)、規(guī)格型號(hào)、數(shù)量、單價(jià)，并建立單項(xiàng)工程物資供應(yīng)臺(tái)帳。增量部分未審批的，拒絕發(fā)料。領(lǐng)料人持財(cái)務(wù)簽認(rèn)的《用料單》到庫(kù)管員領(lǐng)料。季度末，項(xiàng)目財(cái)務(wù)和物資人員對(duì)工地物資必須進(jìn)行一次盤(pán)點(diǎn)。道岔前后換軌換枕，混凝土?xí)r，每 70 米線路長(zhǎng)度宜折合為一組道岔工作量； ②區(qū)間繞線、站場(chǎng)新老線路撥接，一次不宜超過(guò) 2 個(gè)撥接點(diǎn)； ③既有線間距調(diào)整， 90 分鐘封鎖點(diǎn)撥道長(zhǎng)度不宜長(zhǎng)于 100米， 120 分鐘長(zhǎng)度不宜長(zhǎng)于 150 米， 180 分鐘封鎖點(diǎn)不宜長(zhǎng)于 200米；調(diào)整線間距設(shè)置的反向曲線必須設(shè)定限制行車(chē)速度按鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行計(jì)算確定曲線半徑、夾直線長(zhǎng)度、最 小曲線長(zhǎng)度。 ?工務(wù)專(zhuān)業(yè)草擬的施工方案，涉及道岔位置改變（含新增道岔）或更換鋼軌引起軌道電路中斷時(shí)，必須先提交信號(hào)專(zhuān)業(yè)技術(shù)主管核對(duì)或增添信號(hào)專(zhuān)業(yè)作業(yè)內(nèi)容后，才能上報(bào)鐵路運(yùn)營(yíng)部門(mén)，電力機(jī)車(chē)牽引地段還要由接觸網(wǎng)專(zhuān)業(yè)技術(shù)主管 審查。 ?施工負(fù)責(zé)人應(yīng)統(tǒng)籌安排封鎖點(diǎn)施工組織指揮系統(tǒng)，以每組封鎖點(diǎn)內(nèi)鋪設(shè)的道岔或每個(gè)撥接合攏 口為一個(gè)組織單元，每個(gè)單元內(nèi)必須有一名總體指揮員、不少于 5 名技術(shù)過(guò)硬能應(yīng)付各種復(fù)雜情況的骨干，并將這些技術(shù)骨干安排于防護(hù)、道岔推入、道岔位置調(diào)整、合龍口連接、起道、撥道、上碴搗固等關(guān)鍵工序或部位。禁止在不設(shè)滑道的地面或道碴面上直接拖拉道岔。 ?工務(wù)要事先約同電務(wù)等專(zhuān)業(yè)人員對(duì)道岔縱橫移的路徑進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)查勘，以便提前或在封鎖點(diǎn)內(nèi)對(duì)障礙物進(jìn)行臨時(shí)處理或處置。 ⑶點(diǎn)前一天，施工負(fù)責(zé)人必須對(duì)各工序 、各作業(yè)點(diǎn)施工準(zhǔn)備情況進(jìn)行詳細(xì)檢查，確認(rèn)當(dāng)天準(zhǔn)備工作難以保證次日正常要點(diǎn)施工時(shí)，應(yīng)果斷做出取消要點(diǎn)施工的決定，并以電報(bào)形式通知行車(chē)調(diào)度和相關(guān)單位和部門(mén)。 ⑸電氣集中換裝、修改聯(lián)鎖條件的施工要點(diǎn)，點(diǎn)前信號(hào)專(zhuān)業(yè)負(fù)責(zé)人必須分片、分點(diǎn)明確負(fù)責(zé)人，并進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底， 確保責(zé)任到人，任務(wù)明確。傳授命令堅(jiān)持呼喚應(yīng)答制度，授令方必須復(fù)頌傳達(dá)方命令以確認(rèn)口令正確。 ?要點(diǎn)施工必須統(tǒng)一指揮，并按工序、一定施工范圍、作業(yè)隊(duì)、作業(yè)小組，層層明確分工和責(zé)任人，作到：責(zé)任到隊(duì)、組、人。 ?縱橫移道岔容易出現(xiàn)滑輪脫軌、滑軌翻轉(zhuǎn)等情況，應(yīng)隨時(shí)停止拉移進(jìn)行處理； ?遇到下坡道時(shí)，須指揮看守滑輪人員注意隨時(shí)制動(dòng)打眼； ?用起道機(jī)支起道岔抽出滑軌時(shí)，必須指揮全部起道機(jī)手作到同 起，避免個(gè)別起道機(jī)單機(jī)起岔造成重力集中損壞起道機(jī)； ?木枕道岔可由起道機(jī)直接下落道岔，混凝土枕道岔落道岔宜用沙袋支墊，然后用鐵鍬將沙袋割爛，使道岔自然下落就位。駐站聯(lián)絡(luò)員可提前填寫(xiě)好開(kāi)通消點(diǎn)登記內(nèi)容，一經(jīng)施工總指揮通知，立即登記消點(diǎn)。 ② 線路復(fù)測(cè)合格，外移樁測(cè)設(shè)完好，路基上卸碴均勻，鋪設(shè)厚度及寬度控制標(biāo)桿設(shè)置完好并通過(guò)復(fù)核，推土機(jī)平碴均勻，平地機(jī)刮平控制良好，道碴鋪設(shè)分層進(jìn)行。 ④ 采用大型機(jī)械化養(yǎng)路機(jī)組進(jìn)行養(yǎng)路，在放散鎖定前至少有兩遍雙搗以保證搗固質(zhì)量，對(duì)工地焊接接頭和路橋、路涵過(guò)渡段進(jìn)行加強(qiáng)搗固。 ⑧ 通車(chē)前對(duì)軌道進(jìn) 行動(dòng)態(tài)檢測(cè)，合格后才開(kāi)通。 45 ③ 錨固方法宜采用反錨，螺旋道釘用模具定位，錨固漿從枕底注入孔內(nèi)，凝固后翻正脫模。 ⑤ 螺旋道釘抗拔力的檢測(cè)：采用螺旋道釘抗拔力檢測(cè)儀，按TB10413－ 2021《鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》，保證抗拔力不小于 60kN， 項(xiàng)目部技術(shù)部門(mén)應(yīng)按每公里抽查 3 個(gè)道釘進(jìn)行抗拔試驗(yàn)。 ④ 與正線連接的道岔前后各 50 根、與站線連接的道岔前后各15 根（含岔后長(zhǎng)岔枕）軌枕的類(lèi)型應(yīng)與岔枕類(lèi)型相同，每千米鋪設(shè)根數(shù)及扣件應(yīng)與連接線路標(biāo)準(zhǔn)一致，鋪設(shè)無(wú)縫道岔時(shí)，直股前后線路過(guò)渡枕的型號(hào)、根數(shù)及間距，應(yīng)符合鋪設(shè)圖的規(guī)定。 ? 鋪碴整道、搗固作業(yè) 質(zhì)量控制及預(yù)防軌道局部不平順的措施 ① 路基與橋梁、路基與隧道、無(wú)碴道床與有碴道床、新筑路基與既有線路基連接地段 30m 范圍及路基換填地段應(yīng)加強(qiáng)搗固。國(guó)家鐵路的正線，壓道次數(shù)不得少 于 50 次。 ④ 可動(dòng)心軌轍叉道岔起道作業(yè)時(shí)，兩股道應(yīng)同時(shí)起平，保證可動(dòng)心軌轍叉在同一個(gè)平面上，做好道岔前后及道岔曲股順坡。 ⑹ 放散鎖定質(zhì)量保證措施 ① 應(yīng)力放散時(shí)，單元軌節(jié)在滾筒上要順直，無(wú)明顯“塌腰”；滾筒在使用前逐個(gè)進(jìn)行檢查、涂油，保證個(gè)個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，無(wú)不轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活現(xiàn)象；撞軌器配合放散時(shí)確認(rèn)鋼軌伸縮出現(xiàn)反彈（達(dá)到零應(yīng)力），并確認(rèn)各個(gè)臨時(shí)位移觀測(cè)標(biāo)記處的伸縮量呈線性變化。 ② 對(duì)線路進(jìn)行精密復(fù)測(cè)，根據(jù)控制基樁測(cè)設(shè)外 移樁做為線路起、撥道基樁，同時(shí)做為軌道高程及軌向檢測(cè)的依據(jù)。 ②不同類(lèi)型軌枕的分界處，應(yīng)保持同類(lèi)型軌枕延伸至鋼軌接頭外5 根以上。調(diào)整橋上鋼軌接頭位置時(shí)，短軌應(yīng)鋪在距橋臺(tái)尾 10m 外。必要時(shí)，應(yīng)及早提出修改設(shè)計(jì)。軌道改建施工，應(yīng)符合總體施工的要求，加強(qiáng)與其它各專(zhuān)業(yè)工種的配套施工。 ，應(yīng)比更新改造設(shè)備超前或同步完成。 50 ，編寫(xiě)分步施工說(shuō)明書(shū)。 。列車(chē)限速通行。?其他地段可每隔 1 根釘 1 根或每隔2 根擰緊 1 根 道釘、扣件齊全有效，符合《鐵路線路維修規(guī)則》的規(guī)定 接頭螺栓 每個(gè)接頭至少擰緊 4 根 接頭螺栓齊全，扭矩符合《鐵路線路維修規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定 鉤螺栓 每隔 3 根橋枕擰緊 1 根 每隔 1 根橋枕擰緊 1 根 (按照橋面Ⅰ式布置，但跟拆除護(hù)木時(shí)，允許每隔 3 根橋枕擰緊 1 根 ) 起道順坡（含墊碴） 不小于 200 倍 臨時(shí)不小于 200 倍，收工時(shí)不小于 400 倍；容許速度大于 120km/h 的線路，順坡長(zhǎng)度不小于起道高度的 600 倍，收工時(shí)不小于1200 倍 凍害墊板時(shí)平臺(tái)兩端的順坡 不小于 200 倍 符合《鐵路線路維修規(guī)則》的規(guī)定 ? 改建站場(chǎng)、新鋪或更換道岔施工 質(zhì)量控制及防范措施 ①應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)條件和行車(chē)密度選定施工方法；繁忙區(qū)段的咽喉區(qū)各類(lèi)道岔或有電氣連鎖的道岔，宜采用整組預(yù)鋪后撥入。 52 ? 要點(diǎn)鋪設(shè)提速道岔時(shí)，確保安全、正點(diǎn)的防范措施 ①吊卸道岔鋼軌及岔枕時(shí)，鋼軌及岔枕下面不得站人。 ④在繁忙復(fù)線上施工時(shí)，應(yīng)注意防止聯(lián)電，并加強(qiáng)鄰線來(lái)車(chē)的防護(hù)。移動(dòng)時(shí)，速度應(yīng)緩慢均勻，設(shè)專(zhuān)人監(jiān)視臺(tái)車(chē)運(yùn)行，并輔以鐵鞋制動(dòng)。 ④ 對(duì)短軌地段，要加強(qiáng)檢查，打緊防爬設(shè)備，及時(shí)消滅連續(xù)三個(gè)以上的瞎縫。 ㈤ 公路路面工程 路面施工的質(zhì)量控制、管理與檢查應(yīng)貫穿整個(gè)施工過(guò)程，應(yīng)對(duì)每個(gè)施工環(huán)節(jié)嚴(yán)格控制把關(guān)，對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題立即進(jìn)行糾正，直至停工整改。 ?項(xiàng)目工程部對(duì)符合施工需要的施工機(jī)械配置進(jìn)行調(diào)查和組織設(shè)備進(jìn)場(chǎng)，并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)規(guī)劃、試運(yùn)轉(zhuǎn)，確保設(shè)備性能穩(wěn)定，運(yùn)轉(zhuǎn)正常。進(jìn)行理論和施工配合比的試驗(yàn)，選擇科學(xué)的配合比指導(dǎo)施工。 ?項(xiàng)目物資部門(mén)根據(jù) 技術(shù)要求進(jìn)行路面施工料源調(diào)查、供方評(píng)定、進(jìn)貨方式、用料標(biāo)準(zhǔn)、儲(chǔ)備方式等的規(guī)劃和準(zhǔn)備，并會(huì)同試驗(yàn)部門(mén)進(jìn)行抽樣檢測(cè)，按質(zhì)、按量組織材料進(jìn)場(chǎng)，并做好材料的堆放、儲(chǔ)存、保管和使用。 ⒉ 路面工程施工前，必須對(duì) 已完成的路基工程進(jìn)行驗(yàn)收，全部達(dá)到合格后方可進(jìn)行路面工程的施工。 53 ⑥無(wú)縫線路施工，必須具備軌道類(lèi)型、緩沖區(qū)軌 道構(gòu)造以及所地鎖定軌道范圍等設(shè)計(jì)資料。 ② 在線路作業(yè)中發(fā)現(xiàn)有脹軌預(yù)兆時(shí)，應(yīng)立即停止作業(yè)，澆水降溫后進(jìn)行撥接 ,必要時(shí)可限速通車(chē)。 ⑥道岔轉(zhuǎn)轍部分和可動(dòng)心軌部位預(yù)鋪和施工過(guò)程中，應(yīng)做好與電務(wù)人員的配合調(diào)試工作。搭在路基邊坡上的平臺(tái)，基礎(chǔ)應(yīng)平穩(wěn)。 ③施工前，應(yīng)先按規(guī)定要求整正施工段的既有軌道，兩端加強(qiáng)鎖定，精確測(cè)定道岔位置，并配置兩端合攏軌。 施工地段放行列車(chē)時(shí)，線路狀態(tài)應(yīng)達(dá)到下表所列的最低要求 項(xiàng)目 列車(chē)減速 列車(chē)不減速 軌枕盒內(nèi)及軌枕頭部道碴 不少于 1/3 填滿(mǎn)，但大修整理作業(yè)及維修搗固作業(yè)扒開(kāi)道床不在此限；炎熱天氣應(yīng)嚴(yán)格控制扒開(kāi)道床長(zhǎng)度，午休時(shí)應(yīng)全部回填；無(wú)縫線路應(yīng)嚴(yán)格控制，按其作業(yè)軌溫條件辦理。 ②撥接段預(yù)鋪道岔的道床應(yīng)夯壓密實(shí)，碴面應(yīng)略低于既有軌道枕底，補(bǔ)充道岔宜攤鋪在兩側(cè)。 。 ，宜全面統(tǒng)籌安排要點(diǎn)計(jì)劃，并應(yīng)在不影響整體設(shè)備安全使用條件下，盡量分解工作量，在要點(diǎn)前完成，壓縮線路封鎖時(shí)間。 ，并宜先改建對(duì)運(yùn)輸及施工有利的一端咽喉區(qū)。 ⑤調(diào)查預(yù)鋪道岔的運(yùn)輸條件，提出預(yù)鋪方案。 ②收集并核實(shí)改 建站場(chǎng)有關(guān)既有設(shè)備的坐標(biāo)，必要時(shí)，應(yīng)繪制新舊設(shè)備關(guān)系圖。 ? 軌道上個(gè)別插入短軌的質(zhì)量控制 軌道上個(gè)別插入的短軌，正線軌道不得小于 6m，站線不得小于。 ④ 放散鎖定前至少有兩遍作業(yè)搗固機(jī)要進(jìn)行雙搗（每個(gè)部位連續(xù)搗固兩次），最終使線路達(dá)到規(guī)定的開(kāi)通速度標(biāo)準(zhǔn)。 ③ 為保證單元軌應(yīng)力放散均勻及鎖定軌溫準(zhǔn)確，采用“連入法”施工，保證相鄰單元軌條的鎖定軌溫差不大于 5℃，區(qū)間內(nèi)單元軌條的鎖定軌溫差不大于 10℃。 ② 工地鋁熱焊嚴(yán)格按照工藝參數(shù)進(jìn)行，軌溫低于 0℃以下，不進(jìn)行焊接；軌 溫 15℃以下，焊接前需預(yù)熱至 37℃；焊接時(shí)嚴(yán)格控制 47 氣體流量、預(yù)熱溫度和推瘤時(shí)間；焊后及時(shí)進(jìn)行探傷和外觀檢驗(yàn)。經(jīng)過(guò)壓道的軌道應(yīng)無(wú)明顯變形。鋼軌接頭處和曲線外股，應(yīng)在上述規(guī)定的范圍加強(qiáng)搗固道床。前后兩道岔間距小于 9m，且道岔軌型不一致時(shí)，應(yīng)用異型軌連接。 ② 在鋪設(shè)道岔之前，首先整平岔位。 ④ 螺旋道釘應(yīng)與承軌槽面垂直， 歪斜不大于 2176。錨固料配合比選定通過(guò)試驗(yàn)室和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)確定，熔制時(shí)，嚴(yán)格按選定的配合比，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)計(jì)量。 ⑥ 加強(qiáng)大機(jī)養(yǎng)護(hù)的施工測(cè)量工作，確保施工數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、完整、有效；強(qiáng)化大機(jī)養(yǎng)護(hù)的計(jì)量工作，在施工過(guò)程中嚴(yán)格計(jì)量器具的使用控制，確保大機(jī)養(yǎng)護(hù)施工質(zhì)量。 ③ 鋪軌后整道作業(yè)統(tǒng)一安排，先人工整道后采用大型養(yǎng)路機(jī)械聯(lián)合作業(yè)，道床作業(yè)分層進(jìn)行，搗固和穩(wěn)定作業(yè)各不少于兩次。 ㈣ 軌道和站場(chǎng)工程 ⒈ 軌道工程的質(zhì)量控制及防范 ? 軌道工程的質(zhì)量保證措施 ①在路基、橋涵等軌下建筑物經(jīng)全面檢查達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后，進(jìn)行鋪碴作業(yè)。 ?線路合龍口撥移時(shí)，曲線時(shí)，可通過(guò)合攏口前后線路的上 43 挑或下壓驅(qū)使合攏口盡快合攏連接；直線時(shí)，當(dāng)軌端穿袖時(shí)采用上挑或下壓一端線路驅(qū)使軌端拉開(kāi)后合攏，當(dāng)軌端間距離較大時(shí)，應(yīng)及時(shí)安排調(diào)整相鄰段軌縫（拉軌器或人工撞軌）使合攏口間距離縮小達(dá)到聯(lián)接； ?電務(wù)調(diào)試完畢的道岔，點(diǎn)畢需釘死一 股的，在調(diào)試完畢，確認(rèn)道岔表示正確后，由工務(wù)及時(shí)釘固，并通知車(chē)務(wù)及時(shí)勾鎖。電務(wù)專(zhuān)業(yè)對(duì)道岔調(diào)試、信號(hào)機(jī)安裝、接線盒接線試驗(yàn)、室內(nèi)配合、故障源查找、軌道電路溝通等人員，必須責(zé)任到組，責(zé)任到人。接到封鎖命令，工務(wù)專(zhuān)業(yè)現(xiàn)場(chǎng)指揮要迅疾下達(dá)封鎖設(shè)置防護(hù)令，同時(shí)展開(kāi)施 42 工。 ⑹項(xiàng)目總體負(fù)責(zé)人，在施工要點(diǎn)前一天，必須召集參加施工的相關(guān)專(zhuān)業(yè)和配合施工的有關(guān)單位，了解并檢查各自準(zhǔn)備情況，逐家確定是否能夠保證次日要點(diǎn)正常進(jìn)行，當(dāng)不能保證時(shí)，可通知取消此次要點(diǎn)施工。采用挖掘機(jī)挖碴時(shí)，須在點(diǎn)前勘察好進(jìn)退場(chǎng)路線。 ⑴電務(wù)專(zhuān)業(yè)對(duì)點(diǎn)畢交付運(yùn)營(yíng)使用的設(shè)備，點(diǎn)前必須先進(jìn)行校線、導(dǎo)通和聯(lián)鎖試驗(yàn)，確認(rèn)配線正確、設(shè)備性能良好后方可進(jìn)行要點(diǎn)施工。 ?起道機(jī)和滑輪除正常使用